Riparazione motore: guida completa e soluzioni

Ho un problema con la mia A3:

Il mio motore originale (ALH, 11/1998, 66 kW), a cui era stato aggiunto un chip, aveva perso potenza dopo un guasto al turbocompressore (chi sa cosa altro si fosse rotto?). Pertanto, ho deciso di sostituire completamente il motore e ora ho installato il motore più recente Tdi, tipo ASZ (10/2001), da 96 kW. L'installazione è andata bene, con alcune modifiche e adattamenti. L'immobilizzatore, invece, si è rivelato un problema.

Dopo aver sostituito tutti i componenti, il motore è partito perfettamente. Purtroppo, il sistema di controllo del motore (WFS) sembrava rilevare un problema e ha spento il motore dopo un secondo. In una officina Volkswagen, ho cercato di adattare la centralina al sistema WFS di seconda generazione (almeno credo che sia di seconda generazione, dato che è del 1998), ma senza successo!

Purtroppo, devo ammettere che ho acquistato la centralina separatamente dal motore, da un'auto incidentata con danni totali. Questo significa che ci sono alcuni errori nella memoria di errore che non possono essere cancellati! Inoltre, si sono verificati problemi durante la riprogrammazione da cambio automatico a cambio manuale. La centralina semplicemente non lo accettava. Potrebbe essere dovuto ai danni totali, oppure c'è un'altra ragione? Deve esserci un modo per adattare una centralina del 2001 a un sistema di immobilizzazione più vecchio. Di solito, la compatibilità retroattiva è comune nell'elettronica, o mi sbaglio?

Il fatto è che, al momento, ho un veicolo perfettamente funzionante, ma che, a causa di problemi che non posso risolvere, non è assolutamente utilizzabile!

Ciao,

Quali errori nella centralina non è possibile cancellare (codici di errore)? Con quale codice hai tentato la riconfigurazione da cambio automatico a cambio manuale?

La ricodifica, credo, sia stata da 00001 a 00002! Ma non sono un esperto in materia, sono solo stato coinvolto. Gli errori non cancellabili si riferivano al segnale di crash e all'airbag. Purtroppo, non ho i codici di errore a disposizione, ma potrei eventualmente riuscire a ottenerli...

Ciao Diesel-Tante.
Conosco benissimo il tuo problema. Anche io ho avuto lo stesso inconveniente dopo aver sostituito il motore a benzina con uno TDI. Secondo le informazioni fornite dal servizio assistenza Bosch, il sistema di controllo del motore (WFS) e la centralina sono praticamente 'accoppiati'. Quindi, ho dovuto installare il WFS proveniente dall'auto incidentata, che era stata utilizzata come fonte di ricambi, anche nella mia auto. In questo modo, avevo due sistemi di immobilizzazione. Ma dopo, tutto ha funzionato senza problemi.
Cordiali saluti da Bielefeld.

Peter.

Hmmmm....
Questa è sicuramente una situazione complicata! Sei sicuro che debba solo aggiungere l'immobilizzatore? Pensavo che fosse già integrato nel quadro strumenti! E se cambio il quadro strumenti, potrei anche aver bisogno di un cablaggio completamente nuovo, giusto? Anche la serratura di accensione con la bobina di lettura potrebbe essere interessata. E, se sono sfortunato, potrebbe anche darsi che il quadro strumenti del 2001 non si adatti al cruscotto del 1998, il che significherebbe che dovrei anche sostituire il cruscotto...
Comunque, a questo punto, la situazione sta diventando davvero troppo grande per me!
Esiste davvero un'altra soluzione?
Forse disattivare la richiesta WFS tramite un chip nell'unità di controllo.
È davvero possibile che nessuno prima di me abbia osato fare una ristrutturazione del genere?

E quindi, se ho capito bene, avrei bisogno praticamente di dati WFS e STG provenienti dallo stesso veicolo?

Riceverai una certificazione TÜV per tutte le modifiche apportate? Potrei cercare un'unità di controllo motore di ricambio e un quadro strumenti di ricambio presso un demolitore.

L'avevo già pensato anch'io, ma dovrebbe essere l'ultima opzione. Dopotutto, comporta anche dei costi. E, ad essere onesti, volevo mantenerli il più bassi possibile! Ma lentamente, l'idea che non sia possibile mi assilla sempre di più!

Ah, la revisione TÜV. Spero vada tutto bene, mi sono già informato un po' in merito. A quanto pare, dovrebbe esistere una certificazione di conformità di Audi, basata sul modello di serie esistente. Con questa, l'omologazione non dovrebbe essere un problema. Ma comunque, per ora, lascio che tutto si sviluppi.

Purtroppo, posso solo ripetere l'affermazione del servizio clienti Bosch, che definisce il rapporto tra WFS e STG, almeno nel caso del Volvo 850, come una situazione simile a un matrimonio. In quel momento, ero molto contento di aver acquistato un'auto completamente incidentata. Questo significava che dovevo ancora seguire e collegare alcuni fili per qualche ora.
L'omologazione TÜV non ha rappresentato alcun problema. Sono andato con il libretto del motore TDI e il mio libretto per il TÜV, qualcuno ha dato un'occhiata, ha testato i freni a causa del collegamento del sistema di depressione e poi c'è stata un po' di burocrazia, che è stata ben remunerata. Ma quella è stata la mia benedizione. C'è una grande differenza se consumo 7,3 litri di diesel o 11 litri di benzina ogni 100 km... Tuttavia, ora ho perso 65 cavalli.
Cordiali saluti da Bielefeld.

Peter.

@Peter!

Che ne dite di un chip?

Saluti, Uwe.

Oggi ho anche parlato con il servizio clienti Bosch. Anche loro mi hanno fatto notare che c'era 'quasi nessuna' – ma credo più che nessuna – possibilità!
Beh, poi ho parlato al telefono con la RAR. Non so se la conoscete! Secondo me, è un'azienda di riciclaggio estremamente competente. Durante la telefonata, ho scoperto per caso che l'azienda stessa aveva quasi completato una ristrutturazione simile e che potevo ricontattarli domani per ulteriori dettagli.
Comunque, venerdì riceverò finalmente il mio nuovo quadro strumenti e, a seguito delle dichiarazioni di oggi, sono di nuovo un po' più fiducioso!
Sono curioso di sapere se presto potrò guidare di nuovo...
Non appena l'auto sarà funzionante, scriverò sicuramente un resoconto dettagliato della mia esperienza, così che chi vorrà fare modifiche simili in futuro possa farsi un'idea. Un resoconto del genere mi avrebbe sicuramente evitato alcuni inconvenienti!
Che importa? Anche così, ci divertiamo sempre!

Se se il vecchio cruscotto funziona con la nuova centralina, allora hai buone probabilità che anche la nuova centralina funzioni con il vecchio cablaggio.

Con una VW Golf, non sarebbe così semplice, perché la configurazione del PIN è cambiata. In questo caso, si verificherebbero continuamente messaggi di errore relativi all'usura dei freni e la luce di preriscaldamento non funzionerebbe correttamente.

Quello che non ha funzionato nel mio caso durante la sostituzione del vecchio modello con quello nuovo era il contagiri. Ma sicuramente non è necessario sostituire l'intero cablaggio, forse è sufficiente montare una nuova presa.

Presso la Volkswagen, la seconda generazione è disponibile a partire dal 9/98, ma in alcuni casi solo dal 5/99.

Buona fortuna .
Scriveteci quanto vi è costato tutto questo divertimento e quanto impegno ci è voluto per realizzarlo!

Ciao Diesel Tante, fammi sapere qualcosa. Sembra che il problema con WFS sia stato risolto.

arne