Calo di tensione durante l'avviamento (TDI)

Ciao.

Sapete quali sono i valori normali in questo caso?

Misuro fino a 0,6 volt tra il polo negativo della batteria e l'AGR (pulito e lontano) durante l'avviamento.

Successivamente, la situazione diventa negativa, quindi ho degli scarti anche durante la fase di carica.

m;

Per quale motivo hai rifatto la misurazione?

Citazione:

Per quale motivo hai rifatto la misurazione?

Penso che abbia troppo tempo libero o che si stia annoiando .

dieselmartin ha scritto:

sapete quali sono i valori normali in questo caso?

Calcolerei io stesso il valore, usando la formula U = R x I.

La resistenza del cavo di massa può essere calcolata in base alla resistività specifica del rame: 1 mm² su 1 metro di lunghezza ha una resistenza di circa 18 mOhm.

Come corrente media durante l'esecuzione all'organo, imposterei circa 150-200 ampere.

Citazione:

Poi diventa negativo, quindi anche durante la carica ho perdite.

È logico, se la corrente di carica scorre nel cavo in direzione opposta alla corrente di carica normale

Deus Violentia ha scritto:

Per quale motivo hai rifatto la misurazione?

A causa del comportamento durante l'avviamento con la batteria vecchia e quella nuova.

L'auto è partita o non è partita affatto, oppure ha dato l'avvio con un "beh, ok", a seconda di come le sentiva.

Visto che non ne avevo più voglia, ne è arrivata una nuova.
Così inizia sempre.
Ma anche sempre quel "va bene, ok".

Ricordo che prima si accendeva *immediatamente*, ora invece deve fare un po' di rumore per avviarsi.

E la ragione di questo, la sto ancora cercando.

m;

@Martin: Non so se sia lo stesso anche per la Passat, ma sull'A4 8E c'è un problema noto con l'interruttore delle luci.
Non può fare male provare. Presso Audi, esiste almeno una TPI (Technical Product Information) anche per questo.

È possibile testarlo abbastanza facilmente. Se si posiziona l'interruttore delle luci su '0', il motore si avvia senza problemi; in qualsiasi altra posizione, il motore si avvia solo con grande difficoltà.

Riguardo alla tua domanda originale. La tensione della mia batteria scende a 11,7V durante l'avviamento del motore.
A motore spento, la tensione è di circa 12,6V.

Citazione:

La tensione della mia batteria scende a 11,7V durante l'avviamento del motore.

Intendi solo i preliminari?!

I 11 Volt non sono sufficienti per avviare il motore, giusto?

Se , se fossi disponibile, nel fine settimana verrei da te e vorrei vedere .

m;

Potrebbe essere che anche le centraline Siemens abbiano questa stupida soglia di giri al minimo per la quantità di carburante iniettata durante l'avviamento? Potrebbe essere una possibile causa del problema di avviamento.

Funziona anche quando fa freddo, come in questo momento?

Attualmente, il motore parte né meglio né peggio.
Ma il nostro BLS, nonostante abbia un chilometraggio molto più elevato, parte più prontamente.

Cosa c'è?

Citazione:

questa stupida soglia di velocità nella quantità iniziale

m;

In molti motori TDI, l'iniezione di carburante inizia solo a partire da una certa velocità di rotazione. A seconda della versione del software e della temperatura, l'iniezione può iniziare a partire da 200-280 giri al minuto. Se si verificano problemi con gli avviatori o le batterie, oppure si presenta corrosione sui contatti, i motori possono avere difficoltà ad avviarsi (soprattutto a caldo), anche se l'hardware non è effettivamente difettoso.

Chi può dare un'occhiata al 03G 906 018 EM SW 4369?

Questo potrebbe spiegare perché i sistemi BMP con 125.000 km e BLS con 135.000 km partono in modo molto più brusco (entrambi con sistema mPD BOSCH e DPF), mentre il mio iniettore Siemens è così esitante.


È possibile identificarlo con un sistema di logging TURBO?
Velocità di rotazione e durata della corsa... quindi, semplicemente registrare il valore di "Blocco 001"?

m;

Negli ultimi 3 settimane, il mio BMR si è avviato per la prima volta circa 2 minuti dopo l'accensione (ovviamente, dopo diversi tentativi).
Due volte si è trattato di avviamento a freddo, e una volta mia moglie l'ha spento dopo circa un minuto di funzionamento.
La memoria degli errori è vuota, non ho ancora misurato la caduta di tensione perché non ho mai con me un misuratore quando l'auto non vuole avviarsi.
Adesso ho caricato la batteria ieri, vediamo se il problema dell'avviamento si ripete.
L'auto ha percorso, tra l'altro, 190.000 km; non so quanti anni abbia la batteria, ma l'ho acquistata 2,5 anni fa con 146.000 km e la batteria è originale VW.

Heinz,

Dovrebbe esserci un codice stampato sulla batteria che indica la settimana di produzione, almeno, così mi ricordo.

Hai VCDS? Potresti, eventualmente, generare un log dettagliato all'avvio?

Grazie.
Martin.

Non posso ancora dimostrare definitivamente la soglia, ma sembra indicare che essa esista.

Questa mattina, dopo una notte con 2 gradi di temperatura, è partito alla perfezione, meglio che mai.

Dopo aver fatto un po' di strada in città, aver cambiato le ruote, ecc., le prestazioni non sono più così buone.
Log MWB001 Turbo:
Secondo due misurazioni, il motore era in rotazione, ma a quanto pare non è stato iniettato nulla.

m;

Ho creato un log, spero ti sia utile.
L'auto è partita perfettamente questa mattina, quando la temperatura era di 5 gradi.
La batteria sembra essere ancora quella originale; sul polo negativo è stampato il codice "42/06", che, a mio parere, indica la settimana 42 del 2006.
L'auto è stata immatricolata per la prima volta nel novembre 2006.

Heinz.

Purtroppo, il log è inutilizzabile perché i valori di tempo e di quantità di energia sono numeri decimali, mentre nel tuo file sono separati da punti e virgola, come le colonne.

32,4 mg/h a 3 gradi è un dato indicativo.
0,87 secondi dal primo movimento alla riduzione della quantità di energia elettrica.

A 34 gradi Celsius, ho misurato 19,5 mg/H e 0,53 secondi.
Farò un test più approfondito domani.

m;