Impostazione di base della valvola a farfalla non possibile, 1.8l R4/5V AGN

Ciao,

In un motore AGN, non è possibile eseguire una regolazione di base della valvola a farfalla.
La valvola a farfalla è stata smontata, pulita e rimontata, ma l'auto non è in mio possesso.
La causa della disconnessione era "oscillazioni a determinati livelli di carico".

Potrebbe essere che l'impostazione di base non sia possibile a causa di un valore errato impostato per il "potenziometro del massimo dell'acceleratore", ovvero che ci sia un problema nell'assemblaggio?

Nel blocco di misurazione 23, il valore indicato per "Massima escursione del potenziometro della valvola a farfalla" è di 42,7°.

Maschera di bit 001110: secondo il file di etichette:
- La corrispondenza tra il potenziometro della valvola a farfalla e il potenziometro del regolatore di minimo non è corretta.
- Processo di apprendimento: limite massimo raggiunto, potenziometro DK non funzionante.
- Processo di apprendimento: potenziometro DK con soglia minima non funzionante.
- Problemi nel processo di apprendimento del potenziometro del regolatore di minimo.

Cordiali saluti, Rainer.

Codice:

Dienstag,27,September,2011,09:02:56:37095 VCDS Version: RKS 10.6.4 Datenstand: 20110418 -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor       Labeldatei: RKS\06A-906-018-AGN.LBL    Steuergerät-Teilenummer: 06A 906 018 CL   Bauteil und/oder Version: 1,8l R4/5V  MOTR HS V02                  Codierung: 04000             Betriebsnummer: WSC 00000                        VCID: 6ED6496F0007 2 Fehler gefunden: 17973 - Drosselklappensteuereinheit (J338): unterer Anschlag wird nicht erreicht         P1565 - 35-00 -  - 17967 - Drosselklappensteuereinheit (J338): Fehler in Grundeinstellung         P1559 - 35-00 -  - Readiness: Nicht verfügbar

La procedura varia a seconda del protocollo, ma in linea generale, per i dispositivi di controllo azionati elettricamente, è la seguente:

KWP-1281:

01 --> Blocchi di misurazione 08 --> 060 --> Impostazione di base --> Avvio --> Attesa di 30 secondi, adattamento in corso --> Passaggio ai blocchi di misurazione normali --> Fatto, ritorno.

KWP-2089:

01 --> Impostazione predefinita 04 --> 060 --> Avvio --> "Disattiva impostazione predefinita" --> accendi/spegni/continua --> "Attiva impostazione predefinita" --> Ciclo in esecuzione, arresto, mantieni "Attiva impostazione predefinita" per 30 secondi --> accendi/spegni/continua --> "Disattiva impostazione predefinita" --> completato, torna indietro.

"Il tempo è un bene prezioso, non sprecarlo."

Controlla attentamente il meccanismo di regolazione del collettore di aspirazione, anche se la valvola elettrica è funzionante! Spesso il problema è nel sistema di trasmissione, e questo può causare fenomeni del genere, oltre a far consumare almeno 1 litro di carburante in più.

Citazione:

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Potrebbe dirmi dove posso trovare il tubo di scarico del riso? È questa una parte del corpo farfallato? Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Ho aperto di nuovo la valvola del gas ieri e ho notato che l'impostazione di base a volte... va bene. In caso di errore, la regolazione viene bloccata prima del punto di arresto e non può procedere ulteriormente. Anche con... La mia offerta di lezioni private non è disponibile. ==> Il motore di regolazione è un motore passo-passo??

Ciao,

La valvola di commutazione del collettore di aspirazione (N156) si trova: stando di fronte al motore e guardando il collettore di scarico, sul lato destro, nella parte anteriore, vicino al collettore. Dovrebbe avere una resistenza di circa 30 Ohm, con una tolleranza di +/- 5 Ohm.

Verifica del funzionamento del sistema di commutazione del collettore di aspirazione:
- Il motore è al minimo.
Accelerare bruscamente a fondo.
- Stringere il sensore di vuoto sul collettore di aspirazione.

Il componente N156 può essere attivato anche tramite il test degli attuatori VCDS.

La valvola di regolazione del collettore di aspirazione è situata nel collettore di aspirazione.

È un motore passo-passo?

Non ne sono sicuro, perché non ne ho ancora smontato uno. Per quanto riguarda i motori diesel 2.0 TDI, è comune che l'ingranaggio in plastica dell'attuatore della valvola EGR/corpo farfallato si rompa.

Cordiali saluti, Rainer.

Situazione attuale:

Citazione:

Nel frattempo, ho sostituito il corpo farfallato. > poiché ho ritenuto inaccettabile la restrizione descritta ieri. L'impostazione di base è ora corretta e si verificano... Attualmente, durante la guida, non vengono più registrati messaggi di errore. Le vibrazioni sono ora meno intense, ma rimangono comunque molto fastidiose. Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. > Ovviamente, c'è un secondo errore presente. Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Mi occuperò ora della valvola per la commutazione dell'aspirazione del collettore di aspirazione. accettare.

È importante non solo controllare la valvola, ma soprattutto il meccanismo di regolazione.

Breve feedback sul sistema di commutazione del collettore di aspirazione: difficoltà di funzionamento dovute a uno stile di guida molto prudente. Dopo un certo periodo di "utilizzo", l'auto ora funziona senza intoppi.