Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450): Cortocircuito verso il positivo

Ho dovuto sostituire il LMM la scorsa settimana a causa di diversi problemi.

Da stamattina, la spia del motore lampeggia e sullo schermo c'è scritto 'Controllo scarico da fare!'.

Ho letto la memoria diagnostica:

001139 - Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450): Cortocircuito verso massa
P0473 - 000 - - - Occasionalmente
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00100000
Priorità dell'errore: 0
Frequenza dell'errore: 34
Chilometraggio: 127305 km
Indicazione temporale: 0
Data: 2000.00.00
Ora: 11:15:59

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
Carico: 0.0 %
Tensione: 12.08 V
Chilometraggio: 370 km
Temperatura: 84.0°C
Pressione: 1744.2 mbar

Sembra che anche il sensore di pressione differenziale sia guasto.
Il cablaggio è visivamente almeno OK.

L'indicazione è apparsa solo dopo 40 km (127345 km), poco dopo l'avviamento a freddo. Qual è la causa di questo ritardo?

È sufficiente sostituire questo sensore o è necessario eseguire un aggiornamento dell'unità di controllo del motore?

Di solito si legge da un Passat, ma si tratta di un Golf 5 BLS.

Ho anche letto che i cavi di collegamento del DPF devono essere pressurizzati con aria compressa.

Cosa ne pensate?

Citazione:

È sufficiente sostituire questo sensore o è necessario aggiornare l'unità di controllo del motore?

In tal caso, dovresti anche comunicarci di quale unità di controllo e di quale versione del software si tratta.

In caso di sensore difettoso, di solito è sufficiente sostituirlo e riconfigurarlo.
Teoricamente, però, potrebbe anche esserci stato un danno causato da animali selvatici ai cavi.

Vedi anche:
/viewtopic.php?t=23802

Cordiali saluti, Rainer

Software: Spero che questo possa esservi utile.

Indirizzo 01: Elettronica motore File di etichettatura: DRV\03G-906-021-BLS.lbl
Numero di parte dell'unità di controllo: 03G 906 021 HB HW: 03G 906 021 HB
Parte e/o versione: R4 1,9L EDC G000SG 9000
Codifica: 0000071
Numero di serie: WSC 00028 028 00001
VCID: 66DD786728E1

Cosa significa: 'Ricalibrazione del sensore'?
È sufficiente semplicemente sostituirlo?
Non dovrebbe essere solo un sensore che fornisce una tensione, una corrente o una resistenza?

Attualmente è ancora presente il vecchio trasduttore di pressione differenziale Tipo 3G...xxx.

Non vorrei essere ingannato dai fornitori.

Mi fa rabbia.

Citazione:

Cosa significa: "Ricalibrare il sensore"?

Teoricamente, non sarebbe necessario ricalibrare se l'ECU è programmato in modo intelligente.

Perché si potrebbe utilizzare la "differenza di pressione" al momento dell'avviamento/accensione come riferimento.

Non so perché non sia stato fatto o se ci siano ragioni contro.

Citazione:

È solo il sensore, dovrebbe fornire solo una tensione o una corrente o una resistenza.

No. Consultare i miei link.

Beh, speravo che lo scambio dei sensori fosse sufficiente.

Purtroppo ho solo un adattatore KEY-USB del tipo usato nelle Golf 4.

Funzionerebbe l'adattamento con questo?

L'auto funzionerebbe anche senza adattamento? Oppure è sicuramente impossibile?

Se non funziona, posso andare subito dal concessionario VW e fissare un appuntamento.

Se dovrei comprare di nuovo un diesel, è ancora incerto.

Se riuscirò a recuperare le informazioni sulla centralina, allora probabilmente funzionerà...

Prima di cercare di ottenere un sistema di diagnostica senza CAN per il G5, è probabile che solo la centralina del motore sia accessibile tramite K-Line.

Tutte le centraline del G5 sono accessibili solo tramite CAN, a meno che non si tratti di un modello R32, per il quale sembra esserci un'eccezione.

Ciao a tutti,

Ho letto tutti i post relativi a questo problema. Ora capisco come funziona il sensore e cosa fare in caso di specifici errori.

Tuttavia, non sono riuscito a trovare una risposta al mio problema specifico.

Ecco come è iniziato tutto nel mio Passat 3c TDI 2.0 140 CV, anno 2006:

Circa 2 settimane fa, ho ricevuto un messaggio di errore nel modulo di controllo del motore: Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450) - segnale anomalo.

Successivamente, ho sostituito il sensore di pressione differenziale e ho eseguito la ricalibrazione con VCDS. Prima avevo cancellato l'errore.

Poi, per circa 10 giorni, non ci sono stati più errori.

Successivamente, la spia del motore è tornata a lampeggiare.

Nel sistema di diagnosi, ora c'era:

Indirizzo 01: Elettronica motore File di etichettatura: DRV\03G-906-021-BMM.clb
Numero di parte dell'unità di controllo: 03G 997 021 J HW: 03G 906 021 MR
Parte e/o versione: R4 2,0L EDC G000SG 3898
Codifica: 0000072
Numero di funzionamento: WSC 45497 142 83351
VCID: 30692F69A3A3F7C159-8064
3 codici di errore trovati:

009299 - Sensore di pressione differenziale per filtro antiparticolato diesel
P2453 - 000 - Segnale anomalo
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 01110000
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Contatore di perdita: 255
Tempo: 0

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
(nessuna unità): 20.40
(nessuna unità): 10.20
(nessuna unità): 0.0
Temperatura: 210.0°C
Temperatura: 17.1°C

001138 - Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450)
P0472 - 000 - Cortocircuito verso massa
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 01110000
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Contatore di perdita: 255
Tempo: 0

001137 - Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450)
P0471 - 000 - Segnale anomalo
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 01110000
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Contatore di perdita: 255
Chilometraggio: 306410 km
Tempo: 0
Data: 2017.05.24
Ora: 17:44:40

Condizioni ambientali:
Velocità: 1470 /min
Velocità: 51,0 km/h
(nessuna unità): -81,60
(nessuna unità): 15,30
(nessuna unità): 84,0
Temperatura: 252,0°C
Temperatura: 20,7°C

Pronto: 1 1 0 0 0

Ho eliminato questi errori. Ne è rimasto uno.

Indirizzo 01: Elettronica motore File di etichettatura: DRV\03G-906-021-BMM.clb
Numero di parte dell'unità di controllo: 03G 997 021 J HW: 03G 906 021 MR
Parte e/o versione: R4 2,0L EDC G000SG 3898
Codifica: 0000072
Numero di serie: WSC 45497 142 83351
VCID: 30692F69A3A3F7C159-8064
I codici di errore sono stati cancellati.

1 errore rilevato:
001139 - Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450)
P0473 - 000 - Cortocircuito verso massa
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 01100000
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Contatore di perdita: 255
Chilometraggio: 306451 km
Tempo: 0
Data: 2017.05.26
Ora: 00:01:23

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
Carico: 0.0 %
Tensione: 12.39 V
Chilometraggio: 160 km
Temperatura: 12.0°C
Pressione: 969.0 mbar

Suppongo che gli errori "segnale non plausibile" siano dovuti a un cortocircuito "da massa/positivo".

L'errore "Cortocircuito verso il positivo" non può essere eliminato nemmeno rimuovendo il connettore del sensore di pressione. Pertanto, presumo che il problema debba risiedere nel cavo stesso o in qualsiasi cosa sia collegato ad esso.

Ho già controllato il collegamento dal sensore alla connessione a spina (vicino al filtro dell'aria) per cortocircuito/rottura del cavo. Tutto a posto.

Il cavo dalla spina prosegue nel cablaggio sotto il volante. Tuttavia, questo pezzo di cavo è fissato saldamente, e non si vedono danni visibili, e penso che non ci siano altri problemi nel cavo.

Adesso mi sto per arrendere. Potete darmi un altro suggerimento?

Grazie in anticipo!!

Ciao William,

se il motore è acceso e la pressione differenziale deve essere di 0,0 mbar, oppure almeno deve risultare zero insieme all'offset.

Se non è così, allora o il sensore è difettoso o ci sono problemi con lo spina/il cablaggio. Suggerirei di controllare il cavo per danni causati dai roditori, quella è una zona adatta.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,

dopo che mi hai ricordato riguardo all'indicatore di pressione, ho controllato nuovamente l'indicatore di pressione con il motore in funzione. Con il motore acceso e al minimo, l'indicatore mostrava 0 bar (con offset). Ho quindi manipolato direttamente il cavo prima del connettore del sensore di pressione e ho osservato l'indicatore. L'indicatore è salito e sono stato in grado di cancellare l'errore.

Quindi, ho di nuovo spostato il cavo e l'errore si è ripresentato. Pertanto, è probabile che ci sia un guasto al cavo. Quando ho controllato la continuità dei cavi, probabilmente avevo posizionato il cavo in una posizione in cui il guasto non era presente.

Ora cercherò di sostituire il breve pezzo di cavo dal connettore verso il vano motore. Tuttavia, se il guasto è troppo vicino al connettore, dovrò acquistare un nuovo connettore con cavo.

Comunque, vorrei ringraziare Rainer per la sua rapida risposta.

Grazie per il tuo feedback!

Il connettore dovrebbe essere in grado di essere smontato, poiché dovrebbe essere simile a:
/viewtopic.php?t=28588#235664

È un po' laborioso, ma dovrebbe funzionare con un po' di pazienza.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao, fantastico! Grazie mille per le istruzioni!!!

Sì, è proprio simile. Non avrei mai pensato che fosse smontabile.

Purtroppo, non potrò farlo oggi. Ma lo proverò sicuramente domani e vi farò sapere.

Grazie, Rainer!!!

Quindi, quello con la spina ha funzionato perfettamente, secondo le tue istruzioni, Rainer!!

Tuttavia, l'errore persiste: cortocircuito verso il positivo.

Non si tratta sicuramente di un cavo rotto! Ho saldato nuovi cavi direttamente dalla spina fino al punto in cui vanno dietro al motore. Ho controllato la continuità, tutto a posto.

Quando rimuovo il connettore dal sensore, appare lo stesso messaggio di errore.

Pertanto, avevo ipotizzato che non avessi un contatto corretto tra il connettore e il sensore. Successivamente, ho collegato direttamente i cavi dai pin del sensore all'esterno e li ho collegati al connettore. L'errore è rimasto.

Ora sospetto che ci sia un contatto allentato nel sensore di pressione. Se è così, è davvero frustrante, dato che ho acquistato il sensore di recente.

Comunque, grazie Rainer per i tuoi suggerimenti!!

Non c'è problema, il sensore di pressione differenziale nel tuo veicolo produce un segnale di tensione proporzionale alla differenza di pressione. Gli altri due pin sono per la massa e +5V.

Quindi, puoi testare facilmente il sensore con un multimetro e verificare se il segnale di uscita è plausibile.

Cordiali saluti, Rainer

Grazie Rainer per i tuoi consigli!!

Quindi, io misuro sui pin 1 e 2: 5V. Questo è l'alimentazione.
Il pin 3 è l'uscita del sensore.

Quello che però non riesco a capire:

=> Accensione/Motore spento, cavo del sensore scollegato;
Valore misurato sul cavo di uscita al connettore pin 3: 5,67 V

=> Motore acceso, cavo collegato al sensore di pressione;
Valore misurato sull'uscita pin 3: 4,97 V

In entrambi i casi, ho una differenza di pressione di 0 bar, incluso l'offset.

Quello che mi confonde è che, con il cavo scollegato, misuro 5,67 V sulla linea di uscita. Secondo la mia comprensione, dovrebbe essere 0 V, dato che il cavo è scollegato.

Hai qualche idea???

L'ECU ha intern una resistenza di pull-up per il segnale di ingresso, in modo da poter misurare anche i cortocircuiti al sensore.

Non so quale tensione significhi "0mbar", oltre a un sensore difettoso, è anche possibile che, in caso di "cortocircuito verso il positivo", la differenza di pressione nel filtro antiparticolato (DPF) diventi molto elevata durante la guida.
Almeno per i sensori di pressione, me ne sono accorto.

Massa della cenere e carico di fuliggine dal DPF?

Saluti, Rainer

Quindi, la massa di cenere è di 80,0 e il coefficiente di carico è del 15%.

Ho trovato di recente anche una documentazione sul sensore di pressione differenziale.

Il segnale di uscita del sensore di pressione: 0V corrispondono a 0mbar e 5V corrispondono al valore massimo di mbar.

Quindi, in pratica, mi fornisce la tensione massima in uscita dal sensore.

Potrebbe essere proprio la massa di cenere troppo alta a causare il problema?