Odore di scarico: a volte come acqua

Ciao forum.
Da seit 3 giorni, i miei scarichi (1.9 litri TDI ASZ) a volte hanno un odore di "liquido di raffreddamento", cioè come se si mettesse il naso dentro il serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento e si facesse un respiro }.
Quindi, l'odore è più simile a quello di una lavanderia che a quello di gas di scarico.
Mi è capitato un episodio simile in passato, e oggi l'ho riscontrato di nuovo, anche se in forma meno accentuata.
Finora, nel serbatoio del liquido di raffreddamento, non manca nulla.
Anche sul tappo di riempimento dell'olio non c'è sporco.

La situazione attuale, se dovessi affrontarla da solo, non mi preoccuperebbe molto, tuttavia, da ieri ho avuto difficoltà ad avviare il sistema, anche se questa mattina sembrava funzionare di nuovo.
È possibile che la comparsa simultanea di questi due sintomi, odore anomalo e difficoltà di avviamento, non sia una coincidenza e che siano collegati tra loro.
Altrimenti, il motore funziona normalmente, gira in modo fluido e ha quella solita sensazione di potenza.

Ho controllato la memoria degli errori, la plausibilità del valore della temperatura del liquido di raffreddamento e, questa mattina, l'assorbimento di corrente delle candele di preriscaldamento.
Sembra che tutto sia nella norma.
Ieri ho fatto il pieno con benzina di marca, perché sospettavo che il problema fosse dovuto a benzina di scarsa qualità.

Cosa ne pensate?
Qualcuno ha mai avuto esperienze simili?

Cordiali saluti, Jörg.

Fintanto che non viene consumato liquido di raffreddamento, non ne può fuoriuscire nei gas di scarico.

Vorrei segnare il livello del liquido di raffreddamento quando il motore è freddo e, inizialmente, osservare l'andamento.

Ho tenuto d'occhio la situazione, finora non manca nulla.
Poco fa, è uscito del fumo bianco dallo scarico e, sotto, l'asfalto si è bagnato. Sicuramente sta uscendo dell'acqua, ma solo occasionalmente.
Dopo aver rimosso il mio camper e aver iniziato a guidare, la situazione è stata davvero critica, ma solo per un breve periodo; poi, tutto è tornato normale.
Ho già sentito parlare di carburante di scarsa qualità, ma io personalmente non ho mai avuto problemi.
Considero innanzitutto il carburante come causa principale.
Cominciamo con la cosa più semplice, anche se, con il chilometraggio che ho, dovrò purtroppo anche fare i conti con eventuali danni al motore.

Saluti, Jörg.

È con il motore freddo o caldo?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Quando il motore era freddo o caldo, faceva fatica ad avviarsi.
Finora, ho percepito/visto odore di bruciato e fumo bianco solo quando il motore era caldo.
Non posso escludere che il problema si verifichi anche con il motore freddo.
Come ho detto, i problemi li ho riscontrati solo da 3 giorni e al mattino è troppo buio per vedere molto.
Potrebbe essere che, col tempo, si sia depositata dell'acqua nel serbatoio e che questa venga aspirata di tanto in tanto? Questa ipotesi mi sta venendo in mente ora. Volevo subito consultare di nuovo la funzione di ricerca per approfondire.
Saluti, Jörg.

Il fumo bianco proveniente da un motore caldo è molto probabilmente dovuto all'evaporazione dell'acqua. Questo suggerisce un problema alla guarnizione della testata. Inoltre, l'odore che emana potrebbe essere indicativo. Sei sicuro che non abbia un odore acre di gasolio bruciato in modo incompleto?
L'acqua aspirata dal serbatoio verrebbe separata nel filtro del gasolio. Anche se non corrisponde al quadro dei sintomi, l'hai già svuotato?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sì, l'ho svuotato, cioè ho stimato la quantità, che era circa mezza tazza di liquore, e l'ho versato su uno straccio. Quindi, non posso dire se ci fosse effettivamente una quantità significativa di acqua al suo interno. Comunque, aveva un odore di gasolio.

Credo che ci sia una perdita nella guarnizione della testata solo quando si nota una significativa mancanza di liquido di raffreddamento. Al momento, non c'è ancora alcuna perdita.
Se il diesel non brucia correttamente, il fumo dovrebbe tendere più verso il blu, il grigio o il nero, giusto?

Proprio ora, durante una ricerca, ho trovato qualcosa: in caso di acqua nel serbatoio, aggiungere un po' di alcol nel serbatoio, che si mescolerà con l'acqua.
Così dovrebbe uscire l'acqua, qualora ce ne sia effettivamente nel serbatoio.
È una pratica comune? Ho un po' di paura riguardo alla lubrificazione degli elementi PD.
Saluti, Jörg.

Citazione:

Così, se c'è effettivamente dell'acqua, dovrebbe uscire dal serbatoio.

Come?
Per svuotare il filtro del gasolio, si utilizza un bicchiere, raccogliendo circa 100 centimetri cubi di liquido. In questo modo, si può verificare se effettivamente c'era acqua presente.

Citazione:

Se il diesel non brucia correttamente, il fumo dovrebbe tendere più verso il blu, il grigio o il nero, giusto?

Blu o nero, a seconda che sia stato iniettato male o che contenga troppo grasso.
La causa non è del tutto chiara. Bisogna solo tenere presente che, nel caso della guarnizione della testa, il problema potrebbe rapidamente aggravarsi. Eviterei di fare viaggi lunghi in camper finché il problema non sarà stato chiarito.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Con la disidratazione, avevo già immaginato che non fosse stata la soluzione ideale. Per questo, l'avevo descritta in modo più dettagliato, } così da poter ricevere eventuali critiche costruttive sul mio metodo.
Domani mi impegnerò di nuovo e lo trasferirò in un contenitore.
Il WoWa è ora in letargo e non verrà spostato a breve.

Saluti, Jörg.

Ora sono quasi deluso.

Heute morgen ist er einwandfrei angesprungen, kein Weißrauch und kein Tropfen Wasser im Oelfilter. Tutto normale.

Quindi, la mia teoria sulla presenza di acqua nel diesel è incerta.
Ho appena controllato la cassetta Lufi, e sembra tutto a posto.

Se dovessi ottenere ulteriori informazioni, vi farò sapere.
Saluti, Jörg.

Ciao di nuovo,

Penso di essermi auto-ingannato con l'odore di "gas di scarico dell'acqua".
Inoltre, c'era anche il problema dell'avviamento difficile, che scompariva dopo il rifornimento.
Credo che i gas di scarico abbiano un odore diverso perché c'era una grande quantità di gasolio nell'olio.
Oggi ho controllato il livello dell'olio, ed era circa 1 cm sopra il livello massimo.

Ho appena fatto il cambio dell'olio, ora devo solo osservare come si comporta.
Non capisco ancora una cosa. Il motore fa sempre fatica ad avviarsi quando il serbatoio è pieno solo per un terzo. L'ho provato ieri per la terza volta. Non può essere una coincidenza.
Con un chilometraggio di oltre 425.000 km, è possibile che un motore si usuri. Tuttavia, non voglio arrendermi subito. Forse è ancora possibile effettuare una riparazione economicamente vantaggiosa. In realtà, non ho molta voglia di comprare una nuova auto.

Pensando che il fumo corrosivo sia iniziato contemporaneamente ai problemi di avviamento con il serbatoio quasi vuoto (meno di 1/3 pieno) e all'aumento del consumo di olio, mi chiedo quale possa essere la causa di tutto questo. Potrebbe esserci una perdita nel gruppo del cilindro che influisce sull'elemento PD?
Saluti, Jörg.

Citazione:

Una perdita nel coperchio del cilindro, forse dovuta a un elemento PD?

Possibile... e, eventualmente, a causa della minore differenza di pressione con il serbatoio pieno, senza alcun effetto.

Potrei anche immaginare che, in caso di serbatoio vuoto, aria venga aspirata dal sistema, che si depositi eventualmente nel filtro del carburante e, durante periodi di inattività prolungati, finisca nella testata del motore.

In ogni caso, dovresti controllare attentamente l'impianto idraulico per verificare la presenza di eventuali danni.
Kr- Filter ist dicht? Eventualmente, sostituire.

Alcune informazioni sul veicolo non sarebbero affatto male .

Citazione:

Alcune informazioni sul veicolo non sarebbero affatto male icon_wink.gif

È presente nel primo post di questo thread
Certo, ecco la traduzione:

"Qui di seguito, una spiegazione più dettagliata:"

Seat Ibiza 1.9 TDI 96 kW (ASZ), anno 2003.

Citazione:

Il filtro Kr- è sigillato? In caso contrario, sostituirlo.

Non sento comunque alcun odore di gasolio...

jörg schmidt ha scritto:

Ciao ancora, Non capisco ancora una cosa. Il motore fa sempre fatica ad avviarsi quando il serbatoio è pieno solo per un terzo. L'ho provato ieri per la terza volta. Non può essere una coincidenza. Con un chilometraggio di oltre 425.000 km, è possibile che un motore si usuri. Tuttavia, non voglio arrendermi subito. Forse è ancora possibile effettuare una riparazione economicamente vantaggiosa. In realtà, non ho molta voglia di comprare una nuova auto. Saluti, Jörg

Ciao!

Posso solo fornire alcune ipotesi, basate sulla mia esperienza, riguardo ai problemi di avviamento che possono verificarsi quando il serbatoio è quasi vuoto.
Ad esempio, delle Golf 2.

Il problema si verificava in alcuni motori diesel e a benzina.

Sembra che nei motori diesel, quando il serbatoio era vuoto, il ritorno del carburante fosse nell'aria, e non nel diesel.
Se poi una valvola nella pompa di iniezione era difettosa, oppure le tubazioni di ritorno non funzionavano correttamente.
Dopo alcuni giorni, la batteria dell'ESP si è scaricata completamente.
Di conseguenza, la procedura di avvio è durata molto a lungo.
Una soluzione temporanea era una valvola di non ritorno nel condotto del carburante, che però ha funzionato sorprendentemente a lungo.

Anche nelle auto a benzina si verificavano problemi simili, e la causa era legata ai componenti del sistema di alimentazione.
Ecco il dispositivo, con indicatore di livello del carburante e pompa di pre-caricamento, presente in alcuni modelli.
Era un oggetto di plastica assemblato in modo approssimativo, sigillato con anelli di gomma.
E se il livello del carburante fosse stato al di sotto degli anelli di gomma, come ipotizzo, allora lì potrebbe essere entrata dell'aria.
Ho sostituito completamente l'unità pompa-sensore del serbatoio diverse volte.
Poi ha funzionato di nuovo.

Ciao,
Sto ancora cercando di risolvere tutti e tre i problemi insieme.
Fumo, aumento del consumo di olio, problemi di avviamento.
Ad esempio, guarnizioni danneggiate negli elementi PD. Ma possono rompersi così facilmente?
In questo campo, da profano, non ho esperienza.
Probabilmente, in questo caso, sarebbe il motore a danneggiarsi irreparabilmente, rendendo la riparazione antieconomica.
Forse tutto è solo una coincidenza e ci sono diverse cause in gioco.

Citazione:

Ho sostituito completamente l'unità pompa del sensore di livello del carburante più volte. Poi, le cose sono andate di nuovo così.

Secondo il programma di autoapprendimento VAG 209, motore TDI da 1,9 litri con sistema di iniezione diretta (PD).
Non c'è nessuna pompa nel serbatoio, solo tubi per l'ingresso e l'uscita. Per questo motivo, finora ho pensato che fosse improbabile che un tubo fosse rotto. Tuttavia, quando giro la chiave, sento anche un breve rumore provenire dal serbatoio, il che suggerisce la presenza di una pompa elettrica. Ma allora dovrebbe esserci abbastanza carburante per l'avviamento, giusto? La pompa tandem funziona solo quando il motore è in funzione.
Qualcuno ha un disegno esplosivo AKTE del sistema all'interno del serbatoio?
Secondo il programma di autoapprendimento, una valvola di non ritorno si trova nella tubazione di aspirazione, ma dove si trova esattamente?
Grazie mille per l'aiuto.
Il problema di avviamento è il mio problema minore; quando il motore è sull'orlo del guasto, cercare i problemi solo nel sistema di alimentazione non ha molto senso.

Saluti, Jörg.

L'intestazione del thread non è più appropriata.

Certo, ecco la traduzione:

"In realtà, è tutta una porcheria."

Oggi ho parlato con un meccanico specializzato nella riparazione di motori, che mi ha detto che il PD-
Potrebbero esserci delle perdite da qualche parte. Richiede la sostituzione delle guarnizioni, costo 300€ + IVA + coperchio delle valvole.

Un meccanico Seat ha suggerito che potrebbe essere la pompa tandem, il costo sarebbe di 400 euro.
Ritengo che fare tutto questo per risolvere un problema sia eccessivo.
Potrebbe anche essere la testata, elementi PD o pistoni/fasce di tenuta dell'olio.
Quindi, un motore sostituito? Con 425.000 km? Probabilmente no.
Il cuore piange. Mi mancherà moltissimo la mia fedele Ibiza.
Abbiamo vissuto molte cose insieme.
Stasera mi sono ordinato uno nuovo.

Spero che sia almeno altrettanto affidabile e che abbia esattamente le stesse caratteristiche.
Divertente.
Saluti, Jörg.