1K Golf V TDI 1.9 BLS Messwerte

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Hallo,

da vor einigen Tagen bei meinem Fahrzeug kurz nach dem Start ein Ruckeln und keine Gasannahme erkennbar war, bin ich mom. auf der Fehlersuche.

Der Fehler ist nur einmal aufgetreten, ca. 3 mal so jeweils bei 1500rpm. Bin dann mit niedrigeren Drehzahlen gefahren und beim nächsten Versuch alles normal.

Keine Fehler abgelegt

Heute ein Logfile gemacht Ladedruck scheint ok, AGR-Wert entspricht auch dem Soll.

Gefahrene Vmax: 196 km/h, berechnet über geloggte Motordrehzahl und Übersetzung, Leistungsmäßig auch ok.

Trotzdem hätte ich gerne Luftmassenmesser geprüft, allerdings finde ich weder in den MWB noch in den erweiterten Messwerten den Sollwert, nur Istwert. Kann mir hier jmd weiterhelfen.

Was mich wundert, die AGR scheint immer geöffnet zu sein (ca. 4000rpm und 100% Gaspedalstellung aber Sollwert: 850g/H) oder interpretiere ich die Werte falsch?

Gruß

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Hallo,

bitte Autoscan/Log im Thema Hochladen...

Wieviele km hat der Motor runter?

Citazione:

Was mich wundert, die AGR scheint immer geöffnet zu sein (ca. 4000rpm und 100% Gaspedalstellung aber Sollwert: 850g/H) oder interpretiere ich die Werte falsch?

Ja. Bei Vollgas findet keine AGR statt, bei Teillast schon (siehe tastverhältnis der Ansteuerung im zugehörigen Messwertblock).

Viele Grüsse, Rainer

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Ok kommt sofort, sind jetzt die protokollierten Daten über eine gute Std.
Wenn eine grafische Auswertung hilfreich ist, kann ich das natürlich noch nachholen.

Ja genau keine AGR heißt klappe zu, nur Frischluft oder? Dann müsste der Wert min. sein und nicht max. oder habe ich einen Denkfehler?

Motor hat ca. 102tkm gelaufen, bisher nichts gereinigt (AGR, Ansaugkanäle etc.)

MFG

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Hallo,

die relevanten Dinge fehlen, bitte das Log selber Hochladen... Dein xls ist statt aufbereitet wohl eher abgehalftert...
Da es fast 1MB gross ist und trotzdem nichts aussagt, habe ich mir erlaubt es zu entfernen.

Viele Grüsse, Rainer

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Ok sry. Hoffe hiermit ist mehr geholfen.

Ansonsten werde ich ein neues log-file machen mit den hier empf. MWB.

MFG

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Hallo,

ich habe das File mal von etwas Ballast befreit. Zumindest kann man sehen...
- dass die Ladedruckregelung ordentlich funktioniert
- Abgasrückführung/Drosselklappe scheint auch ok zu sein, leide rhast Du im Log das Tastverhältnis nicht mitgeloggt.

100.000km wäre zumindest mal eine plausible Grössenordnung für ein defektes Drosselklappen-/AGR Modul (Zahnausfall von Plastikrädchen der Ansteuerung).

Kannst Du mal den Readiness Status auslesen?

Viele Grüsse, Rainer

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Ok danke für deine Mühe.
Naja hoffe ich mal nicht, kommt so schon einiges (Radlager hinten, Bremsen rundum ok 1.Satz).

Ja habe ich gemacht, alles bestanden.

Wie gesagt kann mit Vorschlägen morgen gerne erneut loggen.

Was ist mit LMM Sollwert, existiert der nicht mehr bei den neueren TDIs oder war ich mit Blindheit geschlagen.

Beim AVF meines Vaters gibt es den Wert, ist ja eig. nützlich um den LMM zu prüfen.

MFG

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Siehe Abgasrückführung Sollwert Interessanter ist aber der Istwert.

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Oh
Ok jetzt wird mir manches klar. Das heißt also Abgasrückführung(Ist) = Luftmasse(IST) und die kleinen Unterschiede im Log sind durch die zeitlich hintereinander liegende Abtastung bedingt?

Werde morgen das Tastverhältnis aufnehmen. Aus dem Kopf wären die MWB 8 und 10 dann nützlich oder?

Noch eine andere Frage wäre eine prophylaktische Reinigung der AGR, Ansaugkanäle, Ladeluftverrohrung zu empfehlen? Vielleicht hat jmd. Erfahrung wie die TDIs so mit 100tkm verdreckt sind.

Fahrzeug läuft quasi nur Langstrecke mit Landstraße und BAB 150km.

MFG

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Hallo,

die kleinen Unterschiede zwischen Luftmasse/AGR Soll-Ist sind durch die Regelung und zeitlichen Abtastunterschiede bedingt. Ist- kann nie 100% Sollwert sein.
Das Tastverhältnis ist der 4. Wert von Messwertblock 3.

Zur Versiffungs des Ansaugtrakts kann man anhand der Kilomter nicht viel sagen, da dies stark vom Fahrprofil abhängt.
Viele kurze Fahrten mit wenig Last (= hohe AGR Rate) bei geringer Betriebstemperatur sorgen für mehr Dreck als lange Fahrten mit höherer Last.

Vorsorgliche Reinigung von Ladeluftrohren und LLK macht keinen Sinn, bei der AGR kann man vielleicht sich die Schmutzorgie bei 150.000km mal antun... wenn man Lust hat. Solange keine Probleme auftreten ist der Sinn/Nutzen eher eingeschränkt.

Viele Grüsse, Rainer

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Ok vielen Dank für die vielen Erläuterungen und Tipps.
Morgen gibt es dann nochmal einen Nachtrag mit den neuen Messwerten

Mittlerweile glaube ich jedoch kann ich das Ruckeln als einmaliges Ereignis erst mal ignorieren(Wunschdenken?).

MFG

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SO soll die Klappe die Klappe halten:

/viewtopic.php?t=24578#180151

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Hallo,

habe heute noch zwei mal mitgeloggt. Einmal Einspritzung MWB 18,23,7 und beim 2. mal MWB 3,8,10.

Habe noch eine Frage hat jmd. Erfahrung wie hoch die Kraftstofftemperatur, vom Sensor G81 gemessen, werden darf? Hatte da gestern 53 Grad über Umgebung (3 Grad). Evtl. könnte dies ja auf Undichtigkeit an den PDE zwischen Vor- und Rücklauf hindeuten oder?

Gruß

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Hallo,

bis auf den Spike sieht das Log von evtl. Fehler her eigentlich gut aus. Von der Aussagekraft sieht es, wie auch Deine anderen Logs nicht so gut aus.
Es macht wenig Sinn, immer die gleichen Bedingungen zu loggen, bei denen der Fehler nicht auftritt.
Wenn, dann sollten möglichst viel Lastzustände geloggt werden, am besten natürlich die, wo der Fehler auch auftritt.

Wenn das "Problem" nicht direkt im Log auftritt und nur sporadisch ist, fürchte ich wirst Du einfach warten müssen bis das Problem a) häufiger/dauernd auftritt oder b) so Loggen, dass es im Log auftritt und reproduzierbar ist.

Was ist aus dem Readiness-Status geworden?

Viele Grüsse, Rainer
PS: Der Kraftstoff fliesst bei der PD-Einspritzung durch den Zylinderkopf, von daher ist es völlig normal etwas höhere Kraftstofftemperaturen zu haben.

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Sorry erst mal, war im Prüfungsstress, daher hab ich mit meiner Antwort auf mich warten lassen.

Wie gesagt Readiness-Status alles bestanden.

Das Problem ist seither nicht mehr aufgetreten, daher hat sich das für mich erstmal erledigt, war mir nur wichtig auszuschließen, das irgendein Problem dahinter steckt.

Danke noch mal Rainer für deine Einschätzung.

Gruß