Motore AVF danneggiato: riparazione e costi

Ciao,
Adesso anche noi siamo stati colpiti: il nostro AFN non funziona più .

Ecco cosa succede:
A circa 50 km/h, il motore si è spento improvvisamente senza alcun preavviso. Non era più possibile riaccenderlo, e si sentiva un rumore di ticchettio.
L'ADAC ha inizialmente ipotizzato un problema al sistema di riduzione delle emissioni (ZR), e lo ha subito verificato, ma non ha riscontrato nulla; il componente sembrava integro... Quindi, l'auto è stata trainata via.

Ho prima rimosso il coperchio delle valvole e ho visto che tre idraulici si erano sciolti e distribuiti. Quindi, ho dovuto rimuovere la testa del motore...
Il motore non riusciva a raggiungere il punto morto superiore; sembrava che qualcosa fosse bloccato (con l'avviatore girava, ma non voleva muoversi se si forzava).
La cinghia di distribuzione era posizionata correttamente, era tesa, la vite dell'albero motore è serrata e anche quella dell'albero a camme.
Dopo aver rimosso la testa, si è potuto osservare che tutte le valvole avevano toccato il pistone e che la puleggia dell'albero a camme sembrava essere stata forzata con molta potenza sull'albero a camme (forse l'albero a camme era stato bloccato da un idraulico difettoso? Non riesco a immaginare un'altra spiegazione).

Ma cosa devo fare adesso?
Sarebbe troppo audace creare semplicemente una nuova testa già pronta?
Oppure bisognerebbe sostituire tutti i pistoni insieme a bielle e cuscinetti?

Allegati troverete anche alcune immagini per illustrare .

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"Grazie mille in anticipo!"
Phil.

I pistoni mostrati nell'immagine sembrano ancora in buone condizioni. Le restanti pistoni sono anch'essi privi di crepe e hanno tutti la stessa sporgenza? Se sì, sostituendo la testata con componenti nuovi, inclusi valvole e albero a camme, dovrebbe tornare a funzionare correttamente.

Anche dopo una rottura della segmentazione, alcuni pistoni riescono a sopravvivere senza problemi.
Spesso, un motore completamente nuovo sostituisce il valore del veicolo stesso.

Citazione:

Anche dopo una rottura della guarnizione, alcuni pistoni riescono a sopravvivere senza problemi.

Sono d'accordo.

Sono un po' preoccupato per i pistoni a causa del rischio di usura e formazione di crepe.

Chissà per quanto tempo continueranno a funzionare prima che compaiano dei difetti.

Forse, a partire da circa 250.000 km, si potrebbe iniziare a pensarci.

Ciao,
grazie per le vostre risposte
Il motore ha percorso 295.000 km. Cosa sono le crepe da usura?

A parte questo, tutti i pistoni sembrano essere in buone condizioni... non si notano crepe.
Misurerò di nuovo la distanza della testa del pistone domani.

Grazie.
Phil.

È sempre così.

Si rompono improvvisamente, spesso in autostrada e dopo un certo periodo di utilizzo sotto carico.

Controlla sotto la ricerca con la parola chiave "rottura del pistone".

e qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=14778&highlight=schwundrisse

La questione dipende molto anche dal tipo di utilizzo del veicolo. I veicoli che vengono utilizzati in modo continuativo...

ans Leistungslimit gequält werden, trifft es ab ca. 200.000km. Andere später. PImpossibile prevedere.

Penso che la cifra massima che sarei disposto a spendere personalmente per il vecchio motore sia quella di un albero motore usato ma in buone condizioni.

Ciao,
Per chiunque sia interessato.
Ho installato un altro motore usato con 110.000 km, completo di turbocompressore e sistema ESP.

Ora funziona di nuovo perfettamente dall'inizio dell'anno!
Esame HU e esame AU superati al primo tentativo senza alcuna mancanza .

Grazie per il vostro aiuto!!