Software CBBB: Prestazioni ridotte?

Ciao a tutti,

Martedì, eccoci di nuovo: la mia Passat deve andare in officina.

Un amico aveva espresso delle "preoccupazioni" sul fatto che l'auto raggiungesse solo i 210 km/h, quindi ho passato molto tempo a cercare informazioni su Google.

Innanzitutto: la massa d'aria sembra buona, ma ha ancora il primo numero di matricola (chilometraggio circa 160.000). Non ho i log disponibili, ma posso sicuramente generarli, se può essere utile...

L'argomento della perdita di prestazioni dovuta agli aggiornamenti software non è affatto nuovo, ma purtroppo non sono mai riuscito a capire a quali versioni specifiche si riferisce.



In questa sede, non voglio creare un polverone con la frase "ma sul display indica 217"... Voglio solo esprimere una certa preoccupazione per il fatto che, secondo il GPS, raggiunga solo circa 205 km/h. Finora non mi ha dato fastidio, ma se leggo che altri raggiungono fino a 235 km/h, il mio è decisamente al di sotto.


Vale la pena affidare alla officina la ricerca della causa della perdita di potenza e, eventualmente, un aggiornamento? Qualcuno ha forse un elenco delle versioni di modelli interessate da questo problema?



Grazie in anticipo e buone feste di Pasqua.

Marco.

Ciao,

Indipendentemente dallo stato del software, nel tuo caso, la quantità di carburante iniettata viene ridotta quando...
- il motore si surriscalda (controllare la temperatura del liquido di raffreddamento);
- la temperatura dei gas di scarico diventa troppo alta (monitorare la temperatura dei gas di scarico).
- la massa d'aria è troppo bassa (limitazione della quantità dovuta alla massa d'aria).

Ciò significa che, anche se tutto sembra essere a posto, valori di misurazione errati dovuti a sensori difettosi possono causare una perdita di prestazioni, così come errori reali, come ad esempio la classica perdita nel sistema di sovralimentazione.

Le perdite nel sistema di sovralimentazione si manifestano con la presenza di macchie oleose e con rumori di sfiato o fischio quando si accelera al massimo.

A proposito del chilometraggio di 160.000 km: il filtro antiparticolato è già stato svuotato/sostituito? Qual è la quantità di cenere/il volume di cenere?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

grazie per la tua risposta!

Non avevo niente di meglio da fare, quindi ho dovuto sacrificare ancora un quarto del serbatoio...

Ho cercato di registrare i tuoi 3 punti nel primo log (spero di averne colto i giusti). Nel log, ho accelerato da 0 alla massima velocità, ma non sono riuscito a farlo funzionare.

Inoltre, ho registrato nuovamente i valori 3-8-11, magari qualcuno con più esperienza può dare un'occhiata, a me sembra tutto a posto.


DPF: non sono state eseguite modifiche, secondo VCDS è al 129% del suo stato massimo. Non ho registrato la pressione differenziale, ma a motore fermo è di 10 mbar.

Riguardo all'immagine: mi sorprende che non perda velocità salendo la salita, anzi, sembra addirittura guadagnarne. Questo dimostra che c'è potenza disponibile e che il motore non sta raggiungendo il suo limite massimo...?

Andrò a chiedere alla VW se è disponibile una nuova versione e cosa è stato modificato... Non vorrei che l'auto avesse ancora meno potenza dopo.


Cordiali saluti,

Marco.

Ciao.
A quale regime di giri è indicata la potenza massima nel documento di circolazione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Per me, sembra tutto perfetto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Herbert,

125 kW a 4.200 giri al minuto.

Anche a regimi più bassi, il motore raggiunge senza problemi i 4.500/5.000 giri, ma in sesta marcia fatica a superare i 4.000 giri.

Ho riflettuto ancora una notte e sono sempre più convinto che si tratti di un problema software; altrimenti, non riesco a spiegarmi questa leggera accelerazione in salita...


Martedì chiederò alla mia officina di effettuare un aggiornamento e spero che così il problema si risolva.


Cordiali saluti e grazie mille.

Marco.

Cosa c'è scritto nella sezione 4 del documento MWB 27? Oppure, cosa c'è scritto nelle versioni adattate 07 o 14?

Ciao Mulle,

Certo, posso spiegarti brevemente il contesto.

Purtroppo, non ho un log con la pressione effettiva del carburante, ma solo un log con la pressione desiderata e la deviazione dalla regolazione (allegato). A motore al minimo, la pressione è di circa 260 bar. Se può essere utile, posso registrare nuovamente i dati quando si è a pieno carico.

L'aggiornamento del 07/14 non funziona (purtroppo non ricordo se ho riscontrato errori durante l'accesso o se il servizio era semplicemente non disponibile...). Cosa vorresti sapere? Lì erano elencati 5-6 canali...


Cordiali saluti,

Marco.

/modifica: ho allegato un nuovo file, ho cercato di misurare la pressione del carburante... Purtroppo, non ho pensato al valore di riferimento (MWB) che mi hai chiesto, ma può essere comunque utile? Ho notato che non raggiunge il valore desiderato di ieri (2040 bar), ma solo circa 1800?

Lentamente, si è raggiunto il punto in cui, per una persona come me che non è un meccanico, la cosa diventa troppo complessa.

Per rispondere alla domanda iniziale, ecco alcune informazioni aggiornate:

Citazione:

Indirizzo 01: Motore Codice ricambio centralina: 03L 906 022 QG. Componente e/o versione: R4 2.0L EDC F000AG 6212. Codifica: 0000078 Numero di registrazione aziendale: WSC 56176. VCID: 7AFE51F135C4783 Identificazione avanzata. Numero di serie: VWZCZ000000000. Identificazione: BPG-810. Revisione: 13H01--- Data: 17.03.09 Numero di collaudo: 1334. Codice produttore: 0737. Stato del flash. Tentativi di programmazione: 1 Tentativi riusciti: 1 Stato della programmazione: 00000000. Requisiti: 00000001. Numero dello strumento Flash: 139221 133 56176. Data del flash: 14.09.2017. Software. I3WF Altro. Numero di serie dell'hardware: 03L 907 309. Numero di lotto: 78. Chiave di identificazione: Informazioni sul veicolo. Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ3CZ9E12xxxx. Lettera di identificazione: CBB. Informazioni VCDS: File di etichetta: RKS\03L-906-022-CBA.clb Pronto: Lo script non è disponibile.

Nel mio caso, è stato effettuato un aggiornamento (senza una ragione apparente, non ci sono registrazioni nel sistema DISS, e WOB non ne è a conoscenza...).
La versione 6212 sembra essere un esemplare castrato, e inoltre è molto raro trovarla online.

Ovviamente, la versione 3736 è quella che voglio (grazie a ICeY).

Martedì parlerò del problema con la Volkswagen e chiederò loro di reinstallare il software 3736. Vi fornirò ulteriori aggiornamenti non appena avrò nuove informazioni.


Grazie mille per il vostro impegno!


Marco.

Un downgrade non sarà possibile per i modelli VW .

Ciao Mulle,

mullemaus ha scritto:

Un downgrade non è possibile per i modelli Volkswagen

.

Lo avevo anche sospettato/temuto.

La dichiarazione ufficiale della concessionaria automobilistica è che non possono effettuare o permettere un downgrade.

Devo ora presentare un reclamo a Volkswagen, forse questo potrebbe portare a qualcosa.


Adesso tengo gli occhi aperti per trovare una centralina motore; probabilmente è il modo più semplice.


Non appena avrò novità (ovviamente scriverò il reclamo!), vi informerò.


Grazie a tutti.

Marco.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Indipendentemente dallo stato del software, nel tuo caso, la quantità di carburante iniettata viene ridotta quando... [..Certo, ecco la traduzione: "Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza un testo da tradurre." - la massa d'aria è troppo bassa (limitazione della quantità dovuta alla massa d'aria).

Devo rispolverare questo argomento. Oggi ho espresso nuovamente il mio disappunto nei confronti di VW WOB, sottolineando che da aprile non è successo niente, e a mezz'ora di distanza, il mi ha chiamato chiedendomi di venire.

È venuto fuori che la mia auto è fantastica, che tutto funziona perfettamente e che lui non riesce a capire cosa stia succedendo. Mi ha suggerito di montare pneumatici da 205.
(Massa d'aria, pressione del rail, pressione differenziale (325 mbar), comportamento della turbina, ...)


Einziger Hinweis ist die Luftmenge, die aus irgendeinem Grund zwischen 2000 und 4000 Umdrehungen irgendwie "einbricht" (s. Immagine).

Il ha detto che questa discrepanza non spiega il problema e che probabilmente non ha un grande impatto. Ora dovrei sostituire il cavo che va dal sensore di massa d'aria (MSG) al sensore di flusso d'aria (LMM), perché i connettori potrebbero non avere più un buon contatto. Il sensore di flusso d'aria (LMM) ha meno di 10.000 km e non ha fatto alcuna differenza rispetto al vecchio.

Quindi, ora si procederebbe "alla cieca" con la nella ricerca dei guasti, ovvero sostituendo magari il catalizzatore o il DPF... questo, ovviamente, non è molto "amico del portafoglio", soprattutto se non c'è nemmeno una "garanzia di successo".




Ecco la mia domanda: è possibile che una deviazione di circa 100 mg/H possa causare il blocco dell'ago a 210?
Potrebbe essere utile consultare i log ottenuti con VCDS? In tal caso, per favore, specificare quali blocchi di misurazione sono desiderati...


Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Marco.

Ora, la mia domanda: può la deviazione di circa 100 mg/H causare il fatto che l'ago si blocchi a 210?


No, questo è dovuto alla normale limitazione di velocità massima di 210 km/h, che era già presente nel modello 3736 .

Con un motore CBBB da 170 cavalli?

Sul mio CBBB, il contachilometri segna 3736 km. Raggiunge una velocità di 220 km/h e, in piano, tocca i 230 km/h (tutte le indicazioni sono del tachimetro, con pneumatici originali da 16 pollici). A questo punto, si nota anche che i consumi diminuiscono.

Indirizzo: 01: Centralina motore (CBB)
File di etichette: DRV\03L-906-022-CBA.clb
Codice articolo SW: 03L 906 022 QG; Codice articolo HW: 03L 907 309.
Componente: R4 2.0L EDC G000AG 3736.
Revisione: 13H01--- Numero di serie: VWZCZ000000000
Codifica: 0000078
Numero di riferimento: WSC 84736 160 682152.
VCID: 7AFF8C5B35C4783

Ciao Mulle,

Grazie per la tua risposta!


Sono sorpreso: secondo le informazioni fornite, il CBBB di Max, con un valore di 3736, supera ampiamente i 210, e nei giorni migliori, con vento favorevole e in discesa, può raggiungere anche i 240.

Se non ricordo male, Robin ha detto che un limite a 210 sarebbe assurdo (ma non impossibile).


Sembra che la centralina abbia un limite di velocità imposto. Sai se le versioni più recenti (non so quale sia la versione attuale) hanno ancora questo limite? Oppure l'unica soluzione è una rimappatura della centralina per rimuovere la limitazione?


Grazie mille.

Marco.

Più probabilmente presso il CBAB .

03L907309_03L906022QC 3732


Ho commesso un errore nel file .

CBBB dovrebbe essere limitato a circa 217...220. (Velocimetro circa 230)