VAGCOM: Codici errore cruscotto auto

Ciao.

Il caratteristico "ticchettio" nel dialogo VAGCOM provoca una modifica della velocità di salita dei fronti di tensione (circa 1 o 2 Volt/microsecondo con una resistenza di pull-up dell'adattatore di 2,2 kOhm) - ho osservato questo fenomeno con un oscilloscopio sulla linea K.

Ma perché tutto questo?
C'è qualcuno che riesce a trovare un senso in questo?

Ciao Ulf,

Il "tickern" è un relè presente nel quadro strumenti. Serve a commutare la linea K dalla centralina di sicurezza/strumentazione al computer motore. Niente di più! Normalmente, tutte le centraline dell'auto sono direttamente collegate alla linea K, ma il computer motore viene interrogato tramite il quadro strumenti. È ovvio, dato che l'immobilizzatore deve essere gestito tramite quest'ultimo.
Devo ricontrollare lo schema elettrico della station wagon per capire perché il segnale cambia quando il relè si attiva.

Bertil ha scritto:

Il ticchettio è un relè nel quadro strumenti.

Ciao Bertil.

sei sicuro (per tutti i veicoli) ?

La mia station wagon, comunque, non è diagnosticabile, quindi perché dovrebbe avere una connessione K ?

Nel diagramma elettrico, il connettore K non è collegato all'unità combinata.

Ciao Ulf,

Hai un sistema antifurto con immobilizer, quindi la centralina dell'immobilizer è attiva e può essere diagnosticata. Ascolta attentamente, questo componente si trova direttamente dietro (sotto) il cruscotto.
Ho anche io questa configurazione sull'autobus e lo so perché ho testato questi componenti durante l'assemblaggio.

Ciao.
Wolfgang.

Wolfgang, syncro16 ha scritto:

Hai un sistema di antifurto con immobilizer, quindi la centralina dell'immobilizer funziona e può essere diagnosticata.

Ciao Wolfgang.

A seconda dei casi, potrebbe essere una buona cosa.

La cosa "divertente" è che il relè non sempre funziona .

A volte, durante il dialogo, c'è una quiete assoluta, e un'altra volta (con lo stesso STG!), si sente di nuovo un ticchettio...
Il dialogo è sempre assolutamente normale...

Ciao Ulf,

Ho di nuovo dimenticato la mia storia del G3 . Come hai detto tu, nel WFS, il sistema di controllo del cambio è una centralina (STG) separata, ma nei veicoli più recenti, il WFS è integrato nella centralina combinata. In ogni caso, la linea K per la centralina del motore passa attraverso la centralina del WFS.

Citazione:

La cosa "divertente" è che il relè non ticchetta sempre

.

Non ho ancora capito quando questo componente emette il suono. Posso capire perché lo fa all'avvio, ma altrimenti non riesco a trovare una spiegazione logica.

Ciao,
Oggi ho provato a effettuare una diagnosi sulla mia auto (Passat TDI, anno 1997, motore AFN, tipo 3B) utilizzando l'interfaccia pubblicata di recente sul sito dedicato alla riparazione di motori diesel, insieme alla versione gratuita di VAG-COM.
Oltre al ticchettio proveniente dal cruscotto, si verificavano anche forti oscillazioni negli indicatori (tachimetro, contagiri, indicatore di livello carburante, temperatura del liquido di raffreddamento) e lo zero veniva resettato nel contachilometri giornaliero e nell'orologio digitale. Durante la guida, gli indicatori mostravano solo oscillazioni continue verso l'alto e verso il basso. Ora, con l'accensione del quadro o durante la guida, il contachilometri giornaliero mostra solo la scritta 'FAIL'. Scollegando la batteria per circa 3 minuti, si è potuto ripristinare il corretto funzionamento degli strumenti. Tuttavia, il display del contachilometri giornaliero mostra ancora 'FAIL' quando il quadro è acceso. Inoltre, non è più possibile impostare gli intervalli di manutenzione tramite le manopole sul tachimetro e sull'orologio.
Qualcuno di voi ha un'idea su come posso far sparire questa fastidiosa notifica 'FAIL'? Inoltre, non c'era alcun errore memorizzato nel sistema. L'officina VAG ha letto la memoria, anche se la mia interfaccia viene riconosciuta dal software VAG-COM, ma altrimenti non funziona.
Grazie per il vostro aiuto anticipatamente.
Saluti.
Max.

Ciao,
Questa mattina, quando sono partito, l'indicatore giornaliero di chilometri percorsi è tornato a funzionare. Anche l'impostazione dell'intervallo di manutenzione è di nuovo operativa. Non compare più alcun messaggio di errore 'FAIL'.
Vediamo allora.
Saluti.
Max.
P.S.: Per chi capisce subito.
Si impara qualcosa di nuovo ogni ora quando si costruiscono adattatori!