Rumore motore G 4 ARL: cause e soluzioni

Mi scuso per aver creato un nuovo post, ma non riesco a trovare quello precedente, inoltre non ho ricevuto alcun feedback.

L'auto è una Golf 4 ARL 4Motion con attualmente 205.000 km percorsi.

Sento un ticchettio o un rumore simile a un colpo di tosse proveniente dal vano motore, sia durante la guida che quando l'auto è ferma.
Secondo me, sembra metallico, ma non ne sono sicuro al 100%.
Ho finalmente individuato il dispositivo e vi ho allegato 2 immagini.
Escludo che il problema sia nell'unità PD, perché l'ho controllata tramite VAG e non ho riscontrato differenze tra le varie unità, né deviazioni dai valori previsti.

Potrebbe essere dovuto a un albero a camme usurato?

Cordiali saluti,
Thilo.

Perché la pompa tandem dovrebbe fare rumore se l'albero a camme è usurato?

Tuttavia, la pompa viene azionata tramite l'albero a camme e qui potrebbe esserci un problema con l'ingranaggio. Immagino che tu debba aprire il dispositivo, ovvero rimuovere il coperchio delle valvole, per poter vedere l'albero a camme e l'azionamento della pompa.

m;

Innanzitutto, grazie, purtroppo non sapevo cosa fosse questo oggetto.

Ci sono particolari precauzioni da prendere quando si lavora sull'accoppiamento o sulla pompa tandem?

Potrebbe succedere che la pompa tandem smetta di funzionare e che si danneggi il sistema di iniezione a causa della mancanza di lubrificazione?

Saluti.


EDIT:
Dopo una breve rimozione della copertura delle valvole, devo dare ragione a Dieselmartin: l'albero a camme non è usurato, nemmeno minimamente, e per un'auto con oltre 200.000 km, lo trovo un ottimo risultato.

Purtroppo, non si riusciva più a vedere l'incastro --> problema non risolto. Forse ho frainteso e dovrei smontare anche la pompa dei denti.
Inoltre, il coperchio della valvola potrebbe rimanere al suo posto per poter svitare la pompa.
Non so esattamente come è strutturata, potrebbero esserci difetti o altri problemi.

klahaui ha scritto:

Potrebbe succedere che la pompa tandem smetta di funzionare e che si danneggi il sistema di iniezione a causa della mancanza di lubrificazione?

Quasi per niente. Se la quantità di carburante non fosse sufficiente, il motore mostrerebbe dei difetti nel comportamento, ad esempio, sussulti durante l'accelerazione. Se non fornisse affatto carburante, il motore non funzionerebbe.

Sulla ruota motrice della pompa c'è una sporgenza e, sul lato opposto, una rientranza. Spero di avere una pompa tandem disponibile e cercherò di inviarti una foto più tardi. Tuttavia, il caricamento avverrà al più presto domani. Durante l'installazione di una pompa tandem, devi assicurarti che la sporgenza si inserisca nella rientranza.

Google e il forum ne sanno qualcosa a riguardo.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Il link di Martin non è male, grazie per averlo condiviso.

Trovo che la descrizione di Steffen sia molto buona.
Potrebbe essere tradotto come: "Si può continuare a guidare finché non inizia a dare problemi o si spegne."

Osserverò attentamente la situazione e la terrò sotto controllo, inoltre, mi farebbe comunque piacere ricevere una foto di Steffen.
I prezzi per una pompa posso osservarli, e magari troverò un'occasione.

Grazie mille finora.
Saluti, Thilo.

Ecco quello che mi viene in mente, giusto per fare un po' di compagnia.
Non sono sicuro di quale sia la funzione di questo dispositivo, e l'incastro mi sembra poco pratico.
A me sembra più il rumore di una valvola che si apre e si chiude, e più aumenta la velocità, più velocemente si apre e si chiude.
Trovo che sia un po' sospetto, dato che il motore è anche più rumoroso quando è caldo; potrebbe essere solo una mia impressione.

klahaui ha scritto:

In tedesco, questa frase significherebbe: "Si può continuare a guidare finché non inizia a dare problemi, come singhiozzi o spegnimenti improvvisi."

Si tratta di una pompa tandem che non solo alimenta il carburante, ma genera anche il vuoto. È possibile verificarne la tenuta interna e la pressione di alimentazione del carburante con l'attrezzatura appropriata, qualora si presentino problemi. La tenuta verso la testata è un altro aspetto, come sicuramente avrai già letto.
Non devi preoccuparti della pompa a causa del PDE. Il motore si fermerà prima per mancanza di carburante.
Ieri purtroppo non avevamo una pompa disponibile, ma nel thread a cui Martin ha fatto riferimento c'è una foto che mostra questo supporto.
Il rumore è presente anche a motore fermo? In tal caso, potresti utilizzare uno stetoscopio o un cacciavite per ascoltare attentamente e capire se il ticchettio proviene dalla pompa o da un'altra parte.

Sì, il dispositivo è anche acceso, e con un cacciavite sono riuscito a individuare il dispositivo.
Oggi ho notato che c'è un forte rumore metallico proveniente dalla zona della testata, e questo rumore diventa più forte quando apro il tappo dell'olio.

A cosa serve esattamente la depressione creata dalla pompa tandem?

Saluti.

Tramite la depressione generata dalla pompa tandem, vengono azionati componenti come la valvola EGR, l'attuatore VTG del turbocompressore, la valvola di intercettazione, ecc.

Quindi, se la pompa tandem dovesse funzionare in modo meno efficiente, avrei anche meno potenza e/o il turbocompressore si attiverebbe più tardi.

Inizio ad avere dei dubbi che si tratti davvero della pompa tandem.
Sentendo con il cacciavite applicato, percepisco un ticchettio forte, ma il ticchettio proveniente dal vano motore è decisamente più acuto. Per la velocità, si tratta sicuramente della velocità di minimo.
Tanti pezzi potrebbero non essere adatti, giusto?

Cordiali saluti.

Ciao, anche sulla mia auto recentemente c'erano stati dei rumori strani. Penso che fosse dovuto a un idroguarnitore che non funzionava correttamente. Dopo quel viaggio, però, il problema non si è più verificato.

Purtroppo, io ce l'ho sempre...
Anche dopo 100 km di guida, sia in modalità di assistenza che accelerando.

Non sembra proprio un rumore di idroclic.

Oggi era sparito, la temperatura esterna era di 3°C e non si sentiva assolutamente nessun rumore o altro.
Vediamo come mi sentirò dopo aver percorso i 50 km.

Visto che il mio problema è stato risolto grazie alla terapia manuale olistica,
Mi trovo ora di fronte al problema che, occasionalmente, il motore inizia a vibrare o a funzionare in modo irregolare a regimi di carico parziali.
Accade solo quando accelero leggermente e finora solo a bassi regimi.

Ora, vorrei capire, con il vostro aiuto, se il problema è davvero dovuto alla pompa tandem.
Potreste dirmi quale tipo di log dovrei generare affinché possiate eventualmente ricavare informazioni utili?
Sarei molto grato per il vostro aiuto e spero che riusciamo a risolvere il problema, così potrò continuare a godermi la mia auto a lungo, senza rimanere mai bloccato a causa della mancanza di carburante nel motore .

Saluti, Thilo.

Ciao, sicuramente il problema non è la pompa tandem, che ha una struttura relativamente semplice e non deve svolgere lavori meccanici pesanti. Ha un elemento di trasmissione regolabile eccentricamente che, con il chilometraggio che hai percorso, non dovrebbe fare alcun rumore. Al massimo, potrebbe perdere olio. Domani ti mando una foto della pompa e dell'elemento di trasmissione.