Tuning PS per TDI: un esempio

Ciao,

Es gibt Leute, die, auch nach einem Besuch bei einem Chiptuner, nicht mit dem Gefühl des "Grinsens" zufrieden sind, sondern auch wissen möchten, wie viel mehr ihr Motor tatsächlich leistet, bzw. ob il guadagno di potenza promesso dal tuner è effettivamente stato raggiunto.

La potenza deriva dal carburante. Pertanto, nel caso di un motore diesel, è possibile stimare l'aumento di Nm e cavalli che il preparatore ha reso disponibile, confrontando la quantità di iniezione rispetto al software originale, a condizione che il motore non produca eccessive emissioni (cioè che una parte significativa dell'iniezione non venga sprecata in fumo invece di essere utilizzata per la potenza del motore) e che l'efficienza del motore non sia eccessivamente diminuita, ad esempio a causa di inizi di accelerazione a pieno gas ritardati (questo è già stato fatto), o simili "trucchi".

Nei PD-TDI weit verbregten, è possibile visualizzare e registrare la quantità di iniezione nei dati diagnostici. Purtroppo, però, questi dati non sono sempre affidabili, poiché molti "tuner" modificano la calibrazione delle PDE. Pertanto, un aumento dei dati di quantità, ad esempio del 15% nel MWB 1, non significa necessariamente un aumento reale dell'iniezione di 15%.
Ma esiste un valore diagnostico in cui il sistema di iniezione del carburante (MSG) mostra un'eccessiva pressione: si tratta della durata dell'erogazione (come indicato nelle tabelle MWB 1 e 4).
Sebbene non sia possibile convertire direttamente in Nm o PS la durata del boost a causa dell'influenza della velocità e della temperatura del gasolio, nel confronto con il software originale, è possibile stimare, sulla base di dati di full throttle provenienti da un motore ben riscaldato (in modo che la compensazione della temperatura del gasolio non crei false impressioni), quanto incremento di iniezione ha effettivamente applicato il tuner.

L'allegato mostra un esempio pratico: dati di log di un BLT (1,9l, motore PD da 130 CV, omologazione EU4, nel Polo 9N).
Le navigazioni sono state effettuate a circa 50 metri di altezza, a circa 1011 mbar di pressione atmosferica e a circa 18°C di temperatura esterna – quindi, non ci sono condizioni in cui sarebbe prevedibile una riduzione delle prestazioni da parte del software del motore.

Nel diagramma superiore sono riportate le velocità:
a) Durata di supporto della versione software standard (BLT, verde)
b) Durata di funzionamento di un motore industriale con la stessa dimensione del PDE e 150 CV (motore BTB nel Sharan, giallo) come riferimento per l'aumento necessario della durata di funzionamento per +20 CV
c) Dati relativi alla durata del finanziamento per i BLT con chip (punti rossi).

I dati log sono stati raccolti da diverse accelerazioni a pieno gas. Sotto i 2000 giri/min, i valori sono significativamente più variabili, poiché il conducente non ha sempre accelerato al massimo.
Le interventi del tuner che mirano all'efficienza (che potrebbero generare più cavalli rispetto a quanto previsto) non sono evidenti, ad esempio, il tempo di iniezione registrato corrisponde esattamente alla curva delle due versioni software standard (blu chiaro).
Purtroppo, la gradazione sistemica dei dati relativi all'angolo di durata del finanziamento consente solo differenze di Pmax di circa 3,3 CV. Tuttavia, è facilmente evidente, consultando l'immagine, che il motore modificato nel campo Pmax a 4000 giri/min si trova quasi esattamente al livello del motore originale da 150 CV. Il maggiore incremento di potenza si ottiene approssimativamente nell'intervallo di 2700-3700 giri/min, come evidenziato dalla diversa forma della linea verde e dei punti rossi.

Tenendo conto della relazione tra la durata del ciclo e la coppia, che dipende dalla velocità, la curva di durata del ciclo di questa software di tuning, confrontata con i motori originali da 130 e 150 CV, mostra una Pmax di circa 147 "CV VW" a circa 3800 giri/min. Rispetto al software standard, si tratta di un aumento di potenza di circa 17 cavalli.
Es esiste ancora qualcuno che offre un pacchetto di "chiptuning" per i VAG TDI da 130 CV, in grado di portare la potenza a 147 CV? Difficile. E anche questo software di tuning è stato venduto, secondo quanto riferito dai proprietari dei veicoli, con una potenza massima (Pmax) leggermente diversa, ovvero 168 CV.
Nel mondo dei consumatori, il tuner suggerisce un guadagno di 38 CV rispetto alla base da 130 CV, ma in realtà fornisce solo un guadagno di circa 17 CV.
Di conseguenza, circa il 55% delle promesse di aumento delle prestazioni del tuner non vengono mantenute, ovvero 1 promesso cavallo di potenza aggiuntivo corrisponde a circa 0,45 cavalli di potenza reali. Questo rende anche meno rilevante il fatto che le perdite di efficienza del motore (dovute alla turbina del serbatoio originale, che è effettivamente troppo piccola per le prestazioni del tuner) abbiano ulteriormente ridotto i circa 147 cavalli di potenza stimati.


Es gibt anche un gruppo motore con diverse potenze di origine (OEM) e dimensioni PDE equivalenti: ASZ, ARL e BPX, con 310 / 320 / 330 Nm e 130 / 150 / 160 CV. I loro andamenti di durata sono riportati nella sezione allegata, calcolati dai software di serie (si noti il punto Pmax del BPX a 3750 giri/min invece di 4000 giri/min per ASZ e ARL!).
I proprietari di ASZ con chip possono così, rispetto ai propri dati di durata di fornitura, stimare come si sviluppa approssimativamente la curva di prestazioni del loro motore rispetto a ARL e BPX (con una leggera deviazione nell'area di Pmax per il caricatore ASZ di serie rispetto al GT1749VB di ARL e BPX) – come detto, a condizione che il motore non produca fumo eccessivo e che il punto di inizio della fornitura non differisca significativamente dalla serie (più di circa 2° KW).


In realtà, anche con trucchi apparentemente semplici come una modifica meccanica della regolazione della PDE nell'UT, che a volte i tuner chiamano "segreto", si può evitare di considerare la relazione tra la durata del ciclo di iniezione e la quantità di carburante iniettato.
Se anche solo alcuni risultati riproducibili di aumento di Nm o potenza potessero essere ottenuti attraverso questo metodo semplice, allora si sarebbe sicuramente letto di questo in ogni forum dove questi motori sono un argomento di discussione, dopo più di 10 anni dall'introduzione dei motori PD...