Regolazione della valvola wastegate dell'Audi S3 1.8T (RISOLTO)

Ciao a tutti.

Su un Audi S3 8L con codice motore AMK e 210 CV, la membrana della valvola wastegate è andata persa. Il mio amico, a cui appartiene l'auto, è riuscito ad acquistare una nuova, originale. La mia domanda è: come devo regolare esattamente la pre-tensione di questa valvola?
Sulla barra filettata che sporge dal corpo, si trova una filettatura M6 di circa 100 mm di lunghezza, con due dadi a testa esagonale da 10 mm. Lo stesso vale per la barra filettata del vecchio corpo. Tra questi due dadi viene fissato il collegamento della leva del wastegate.

Dovrei mantenere la stessa distanza tra il lato della bombola e la base del regolatore anche per il nuovo impianto?

Non lo trovo molto convincente, perché non posso realmente verificare o confrontare la forza della molla che mantiene la valvola chiusa quando è in posizione di riposo.

- oppure dovrei regolare il tutto utilizzando un raccordo a tre vie e un manometro collegato alla linea di controllo del serbatoio?

Dovrebbe esserci una certa "pressione di base", ad esempio 0,4-0,5 bar per il funzionamento di emergenza, nel quale la valvola N75 si attiva senza alimentazione e una pressione di sovralimentazione relativamente bassa e preimpostata viene regolata solo tramite la forza elastica della molla all'interno del corpo valvola.
È probabile che anche la pressione dei gas di scarico, che preme contro il disco della valvola del wastegate e lo apre, giochi un ruolo importante, oppure si tratta di un fattore trascurabile?

Cordiali saluti, Mpire.

Citazione:

- soll ich nun den gleichen Abstand der dosenseitigen Mutter auch bei der neuen einstellen?

Cosa c'è di male se si tratta esattamente della stessa identica parte?

Se avessi installato la vecchia cassetta solo occasionalmente, l'avresti spostata o l'avresti lasciata nella sua posizione originale?

Autoservice ha scritto:

Cosa c'è di male se si tratta esattamente della stessa identica parte? Wenn du die alte Dose nur ab und an montiert hättest, würdest du sie verstellen oder wieder in ursprünglicher Position einstellen, bzw. belassen?{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. La vecchia lattina non la sposterei, perché prima andava bene lì

.
Sì, si tratta esattamente della stessa confezione, prodotta dallo stesso produttore e con lo stesso caricatore, solo che è nuova.
C'è una differenza di 11 anni, quindi la piuma aveva forse le stesse caratteristiche o tolleranze dell'epoca?
Non so se il sistema MSG (probabilmente un sistema di gestione motore) sia in grado di riapprendere o meno la corretta durata dell'iniezione (duty cycle) necessaria per il modello N75, al fine di raggiungere una determinata pressione di sovralimentazione, oppure se possa "uscire" dai parametri predefiniti.
L'intera regolazione dovrebbe - a quanto pare - essere un po' delicata nella S3. La possibilità di raggiungere le due viti di regolazione è realizzabile solo smontando molto e dopo un lungo raffreddamento. In realtà, vorrei ottenere il risultato ottimale al primo tentativo, per non doverlo rifare .

Cordiali saluti, Mpire.

Se vuoi sapere esattamente di cosa si tratta, devi parlare con il produttore del turbocompressore. Lui cercherà sicuramente di venderti un nuovo turbocompressore.

Nel sistema di diagnostica a bordo (RLF), non ci sono informazioni al riguardo – ad eccezione dei casi in cui si verifica un guasto, nel qual caso è necessario sostituire il turbocompressore .

Rimodellerei il sistema esattamente come è, osservo e misuro i risultati. Se necessario, apporto delle modifiche.

Secondo le mie informazioni, non ti resta altra scelta.

Certo, ci occuperemo di questo nel fine settimana: rimuoveremo il vecchio componente, lo misureremo e installeremo quello nuovo. Vi terrò aggiornati. Sì, anche il venditore voleva solo vendere un caricatore nuovo, al prezzo di 1427,- più IVA.
Grazie mille per l'aiuto .


Saluti da Mpire.

Ciao.

Bene, il cilindro è stato sostituito. La posizione delle viti sulla barra di azionamento è stata mantenuta quella del vecchio cilindro. La regolazione funziona di nuovo perfettamente e senza scatti o problemi simili.

Saluti da Mpire.

Grazie per il feedback .

Avete controllato anche la pressione di sovralimentazione?

Autoservice ha scritto:

Grazie per il feedback . Auch den Ladedruck überprüft?

Sì, logicamente .
Pressione di sovralimentazione massima: circa 1.2-1.3 bar, con una diminuzione lineare fino a raggiungere una pressione di mantenimento di circa 1.0 bar a circa 6.500 giri/min; secondo i dati VCDS, il valore è entro i limiti accettabili.



Saluti da Mpire.