Servosterzo Polo 9N3: Guasti occasionali

Ciao a tutti,

Innanzitutto, sono nuovo in questo forum e un po' disorientato. Ho acquistato il sistema di diagnosi Kaufmann per l'auto-diagnosi, e per evitare confusione e sostituzioni di componenti inutili da parte di .

Ecco i problemi riscontrati su una Polo 9n 96 kW TDI del 2007:
Ho sempre tenuto attivi il climatizzatore automatico, la radio e le luci, a causa del colore scuro dell'auto.
(Quindi, molto lavoro per l'impianto elettrico di bordo.)

Venerdì scorso, durante la guida in città con molto caldo, la Polo si è spenta al semaforo e si è accesa la spia sul volante. Dopo il riavvio, tutto è tornato normale. Non ho notato alcun problema con lo sterzo, dato che stavo rallentando verso un semaforo rosso.

Quando aumento la velocità sull'autostrada, l'assistenza allo sterzo smette di funzionare di nuovo.
Questa volta la lampadina si è illuminata di nuovo e non si è spenta. Il motore continua a funzionare, mentre non ho verificato il funzionamento della radio o del climatizzatore. Dopo un riavvio, tutto è tornato alla normalità.

Di notte, torno a casa dai miei amici e mi accorgo che, sebbene il servosterzo funzioni, l'abbagliante dei fari lampeggia brevemente ogni volta che freno.

Ecco gli errori che ho rilevato oggi durante la lettura:

Indirizzo: 03; File etichetta: RKS\6R0-907-37x-ESP.lbl.
Numero di parte SW: 6Q0 907 379 AS; Numero di parte HW: 6Q0 907 379 AS.
Componente: ESP 8.0, parte anteriore, codice H05 0003.
Revisione: 00000000. Numero di serie: 00000000000000.
Codifica: 0002491.
Numero di pratica: WSC 00788 785 00200.
VCID: 8E1518009A4CC49

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
00778 - Sensore per l'angolo di sterzata (G85).
008 - segnale incoerenti - occasionalmente.
Condizioni ambientali:
Codice di errore: 00101000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Contatore di errori: 216.
Chilometraggio: 74852 km.
Indicazione dell'ora: 0.


Indirizzo 09: File di etichettatura del sistema di bordo: RKS\6Qx-937-049-C.lbl.
Numero di parte: 6Q1 937 049 F.
Componente: 0009 BN-SG. 2S36.
Codifica: 09390.
Numero di pratica: WSC 00788.
VCID: 3E7508C03A6C949

2 errori trovati:
01598 - Tensione della batteria di alimentazione.
27-10 - segnale improbabili - sporadici.
01598 - Tensione della batteria di alimentazione.
07-10 - Segnale troppo deboli - Occasionalmente.

Indirizzo 44: Assistenza alla sterzata. File di etichetta: RKS\6Q0-423-156.lbl.
Numero di parte: 6Q0 423 156 AB.
Componente: Servosterzo TRW V270.
Codifica: 10120
Numero di pratica: WSC 00788.
VCID: 6FEBE5842D862D1.

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
00566 - Funzionamento dell'assistenza alla sterzata.
27-10 - segnale improbabili - sporadici.

A volte, provo un po' di ansia, perché potrebbe esserci un problema di massa da qualche parte nell'auto, e sarebbe difficile da individuare.

In allegato, troverete anche il file di log completo del veicolo.
Qualcuno di voi ha già avuto un problema simile?
Mi interesserebbero anche opinioni riguardo alla BLT Polo TDI.
L'auto sta dando già qualche problema, e in realtà mi aspettavo di più dalla mia station wagon Serie 5.

Modifica: Ho comprato l'auto solo a gennaio e ha ancora la garanzia, ma cose come il sensore dell'angolo di sterzata non sono coperte, secondo l'affermazione .

Ecco cosa ho già controllato: ho verificato il cavo di massa della batteria (il collegamento a vite) e ho controllato i fusibili (quelli ad alta corrente, vicino alla batteria) (anche il collegamento a vite).
La tensione della batteria è di 12,7 V. Quando l'alternatore è in funzione, la tensione sale a 13,X V. Con tutti i consumatori accesi, ho fatto guidare la mia ragazza con il motore acceso e ho controllato se la tensione scendeva. Ho notato solo una breve fluttuazione sul multimetro, nient'altro.

guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=20549

Parola chiave --> Sottotensione.

Ok, grazie, ho già tolto la batteria, ma finora non ho ancora trovato la pompa del servosterzo .
È ancora presente il supporto metallico da cui sporge il tappo verde per l'olio del servosterzo?

Se sì, allora bisogna rimuovere il paraurti, e io mi sono avvicinato dal lato sbagliato... Vedi la foto.

Ecco la foto che era stata dimenticata per il post precedente...

Wurschdler ha scritto:

È ancora sotto il supporto metallico da cui sporge il tappo verde per l'olio del servosterzo?

Sì, è lì, schiacciato nell'angolo.

Grazie, ho visto che si riesce ad accedere smontando la copertura del passaruota. Allora, vedrò se riesco a trovare la suddetta spina blu...

Poiché i collegamenti elettrici (3 prese) dell'unità pompa sono posizionati nella parte anteriore, è possibile accedervi solo smontando la guarnizione interna del vano ruota. Per controllare correttamente i collegamenti elettrici, è necessario smontare il paraurti. È possibile rimuovere la pompa senza smontare il paraurti, ma per farlo è necessario scollegare i tubi dallo sterzo (il che può causare perdite), allentare il supporto della pompa dalla carrozzeria, ruotare la pompa con un po' di abilità per staccare i collegamenti elettrici.
Nel frattempo, smontare il paraurti è più semplice se si desidera solo controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione.

Controllare attentamente anche il cavo di massa che collega la batteria al telaio e al motore.

Ok, grazie, allora proverò a smontare il paraurti. Il problema è che ho ancora la garanzia presso l'officina Volkswagen per l'auto, quindi spero di non rompere niente mentre lo smonto.

Ieri, durante il rimontaggio della batteria, ho notato che i componenti in plastica che fissano i fusibili sulla batteria erano tutti rotti alle linguette di fissaggio, e quindi pendevano in modo piuttosto lasco sopra la batteria... Non è una bella cosa se tutto vibra durante la guida...
Anche il dado filettato nella parte inferiore del supporto della batteria, che serve a fissare il vano del filtro dell'aria, si è rotto.

Seguono gli errori rilevati:

- La doppia massa, fissata alla carrozzeria vicino alla pompa, era corroda. La corrosione è stata rimossa con una spazzola abrasiva.
- Il connettore centrale sulla pompa dell'servosterzo (quello più grande) si inserisce, ma non si blocca! Esaminando più attentamente, ho notato che la linguetta di blocco sulla pompa dell'servosterzo è rotta, così come il gancio rosso sul connettore. Di conseguenza, il connettore non è fissato correttamente.

La domanda è se posso ottenere il pezzo in plastica sulla pompa e il connettore separatamente, oppure se, in ogni caso, ho bisogno di una nuova pompa e di un nuovo connettore... Ho anche pensato a una soluzione con fascette stringicavo....

Vedi anche le foto.

I contatti sulla pompa e sui connettori sono puliti e non ossidati? Le guarnizioni in gomma sono presenti e in buone condizioni nelle prese e nei passacavi? È possibile acquistare un nuovo connettore singolarmente, ma non servirebbe a niente perché anche la parte corrispondente sulla pompa è rotta.
Le fascette stringitubo continuano a funzionare, ma sono disponibili anche nuove pompe a prezzi esorbitanti , oppure pompe revisionate da centri di assistenza (una ricerca su Google può aiutare) a metà del prezzo di un prodotto nuovo.

Sì, i contatti sono puliti e in perfette condizioni, così come le guarnizioni.

La soluzione con i fascette è stata implementata e il paraurti è stato rimontato (un'operazione non da poco, da fare da soli ). È fastidioso che la spina non faccia più "clic", perché sicuramente era così già prima, visto quanto delicatamente ho estratto la spina... (Dimostrarlo sarà sicuramente difficile).

Ho controllato le pompe su un sito di annunci online poco fa, ma resto fedele alle fascette .

Ho misurato la continuità dei cavi di massa nella parte inferiore e li ho puliti dalla patina, così come il cavo di massa collegato alla batteria nella parte superiore; li ho puliti e verificati. C'era anche un sacco di sporcizia in quel punto.

Poco fa ho notato che il mio volante è leggermente storto anche quando le ruote sono dritte. Probabilmente è il sensore dell'angolo di sterzata.
Anche il problema degli sfarfallii delle luci anteriori persiste.

È possibile installare autonomamente questo tipo di sensore dell'angolo di sterzata?
Esiste un sistema di sterzo standard per la Polo, senza servosterzo?

Allora butterei via tutta quella spazzatura elettronica! Inoltre, si risparmierebbe anche peso...

Inoltre, un grande ringraziamento a te, Red, e a tutti gli altri .

Wurschdler ha scritto:

Poco fa ho notato che il mio volante è leggermente storto, anche quando le ruote sono dritte. !:

Come funziona? Sensore dell'angolo di sterzata: montato sullo sterzo.
Sensore dell'angolo di sterzata: integrato nell'interruttore del piantone dello sterzo.
Errore nel sistema ABS/ESP:

Il sensore dell'angolo di sterzo, situato nell'interruttore combinato sul volante, segnala un angolo che non corrisponde alla velocità di rotazione delle ruote.
Centrare il volante (riportare le ruote in posizione dritta) richiede l'intervento di un'officina, a causa dell'airbag per il conducente e del sensore di angolo di sterzata che devono essere regolati correttamente. È necessario che l'asse sia perfettamente allineato.

La pompa di assistenza alla sterzata può essere ascoltata anche da sola, senza il fastidioso rumore del motore. Per farlo, ho spento il motore a bassa velocità (forse 20-40 km/h) in quinta marcia. In questo modo, la pompa è molto chiaramente udibile.

Secondo il concessionario Volkswagen, l'errore è stato individuato.

Sembra che il cavo di massa che collega la batteria alla carrozzeria sia difettoso o sottodimensionato.
Inoltre, secondo la procedura di risoluzione dei problemi tecnici (TPL) di VW, alcuni punti di massa devono ancora essere puliti.
Probabilmente sono molte più di quelle che ho già pulito.

Se la vostra Polo presenta i seguenti problemi:

- Sfarfallio delle luci interne/della radio/dei fari principali durante la pressione del pedale del freno.
- Guasto intermittente del servosterzo, seguito dall'accensione della spia sul volante (dopo il riavvio del motore, il problema scompare, oppure anche senza riavvio, dopo un breve periodo).
- La radio si spegne improvvisamente.
- Il motore si spegne improvvisamente e tutti i dispositivi elettrici smettono di funzionare (crollo della tensione di bordo).

Allora, questo ha a che fare con i punti di massa e con il cavo di massa principale dell'auto!

Chiederò il indicando il numero TPL.

Il capo del mi accusa, tra l'altro, di essere io stesso a causare gli errori. Fortunatamente, ha un buon capo meccanico che è dalla mia parte e conosce bene le Polo Pappenheimer....

Tutta quella :oops:fretta con le viti durante il fine settimana, avrei potuto evitarla.... }
Beh, almeno sono riuscito a fissare il connettore della pompa del servosterzo... altrimenti si sarebbe staccato prima o poi...

Tuttavia, l'inclinazione del manubrio quando le ruote sono dritte mi lascia perplesso.
Non può essere, dato che la Polo ha un sistema di supporto aggiuntivo alla servosterzo, come previsto dalle normative della Tüv... qualcuno sa dare una spiegazione?

Vi informerò sui risultati, sia positivi che negativi!

Saluti.

RedR32 ha scritto:

È assolutamente necessario controllare anche il cavo di massa che collega la batteria alla struttura e al motore.

È sicuramente corrotto e avresti dovuto accorgertene. Se i cavi di rame sono ossidati, non basta pulire i punti di collegamento; bisogna sostituire i cavi. Le linee sono facili da sostituire e non costano una fortuna.
Visto che hai chiesto informazioni riguardo al , potresti averlo eventualmente gratuitamente.

Citazione:

Avrei potuto evitare tutta quella operazione di montaggio delle viti durante il fine settimana

.

Non direi proprio questo, le esperienze acquisite possono essere utili.
Ho già visto pompe danneggiate dall'acqua.

Citazione:

L'inclinazione del manubrio quando le ruote sono dritte mi risulta, tuttavia, un mistero. Non può essere, perché la Polo ha un sistema di

aste aggiuntivo oltre al servosterzo, e questo è ciò che prevede la normativa della TÜV... qualcuno sa dare una spiegazione? }

Possibili cause: errata regolazione dell'allineamento, supporti in gomma completamente danneggiati o volante montato in modo errato.
Lo sterzo è assistito idraulicamente solo tramite un sistema a rotazione, e tutto, dal volante alle ruote, è collegato in modo meccanico.