Impostazione inizio iniezione dinamico non disponibile

Ciao.
Abbiamo un problema con la nostra Audi A4 B5 AFN del 1996: non è possibile regolare l'iniezione dinamica.

Ecco cosa è stato fatto.
L'ESP perdeva pressione. È stata smontata e portata in un'officina Bosch a Estenfeld per essere riparata e controllata. Ho pensato che, con 270.000 km, la macchina se lo meritasse.
Ho ritirato la pompa ieri. "Tutto a posto. La pompa è stata sigillata e regolata."
Oggi abbiamo installato la pompa. I tempi di fasatura sono ottimi. L'allineamento e il perno di fissaggio della pompa si sono inseriti perfettamente.
Chiave girata, il motore si è avviato immediatamente.
A vuoto, nel campo 2 del modulo MWB 000, il valore è circa 53.
Nella configurazione predefinita, riesco a ruotare quasi tutta la gamma di regolazione, ma non ottengo valori superiori a 000. Viene sempre visualizzato un messaggio che indica che l'inizio dell'iniezione è troppo anticipato per essere mostrato.
Il motore funziona in modo regolare quando ho impostato l'inizio dell'iniezione su un valore "normale".

Quello che ho notato.
Nel parametro MWB 004, che riguarda l'inizio dell'iniezione (valore desiderato/reale), tutto è a posto.
Ma:
L'inizio dell'iniezione, anche al minimo, avviene tra 1,3 e 1,8° v.G. (valore di anticipo).
Aumentando il numero di giri fino a 2100 RPM, il valore scende a -2,6° rispetto al punto morto superiore.
Oltre i 2100 giri al minuto, l'inizio dell'iniezione torna a spostarsi verso prima del punto morto superiore (PMS).
Bei 4000U/min bin ich schon wieder bei 10°v. Fuori tema.

Potrebbe essere che la pompa non sia funzionante.
Oppure ho forse commesso un errore.

I tempi di fasatura sono sicuramente corretti.

Avete altri suggerimenti?
Ci sono molti articoli su questo argomento, ma non sono riuscito a trovare una soluzione.

Ho anche un file di log del motore MWB 000,001,004, che registra i dati dal minimo fino a circa 4300 giri/min.

Saluti.
Bolzer.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Sei sicuro di aver impostato il "TimingChecker" anche su AFN?

Ciao.
Le misurazioni sono indipendenti dal modello, mentre l'intervallo di tolleranza dipende solo dal motore.
Sembra che l'ESP sia molto sfasata, ecco perché c'è uno zero nella configurazione MWB2. Questo è coerente anche con il fatto che nel circuito LL si verifichi un rapporto di lavoro del 78%, mentre io ho solo il 3%.
L'ECU riesce a compensare in una certa misura in queste condizioni, quindi al di fuori delle impostazioni predefinite, i valori "normali" vengono mantenuti e la regolazione viene effettuata anticipatamente in base al regime di giri.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.
Il controllore di sincronizzazione era impostato per il sistema AFN.

OK. Du meinst dass der Spritzbeginn deutlich zu spät ist. Ich werde am Montag nochmal eine Grundeinstellung vom Spritzbeginn machen. Vediamo.

Saluti.
Bolzer.

Ciao.
A quale valore hai impostato staticamente la pompa durante l'installazione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Herbert ha scritto:

Sembra che l'ESP sia molto ritardata, ecco perché c'è lo 000 in MWB2. Questo è coerente anche con il fatto che nel LL si verifichi un rapporto di lavoro del 78%, mentre io ho solo il 3%. L'ECU riesce a compensare in una certa misura in queste condizioni, quindi al di fuori delle impostazioni predefinite, i valori "normali" vengono mantenuti e la regolazione viene effettuata anticipatamente in base al regime di giri.

Al contrario: Più alta è la pressione di esercizio del televisore, minore è la pressione interna della pompa, e quindi più tardi si verifica il surriscaldamento.
Per me, sembra più che la pompa sia leggermente regolata in anticipo. In modalità bassa velocità (LL), non riesce a raggiungere il valore desiderato abbastanza tardi, anche se il rapporto di lavoro è al massimo (94%).

(DOVREBBE) (È) TV
Non posso tradurre questo testo perché non è comprensibile. Sembra una sequenza di simboli e abbreviazioni senza un significato chiaro.
1,3 1,8 78,5
1,3 1,8 94


Saluti, Uli.

Negativo: un rapporto di lavoro "basso" espresso in percentuale significa un'elevata attivazione della valvola. In modalità di configurazione iniziale, 0% corrisponde alla massima attivazione.
Prova a fare questo, ad esempio: esegui la diagnosi dell'attuatore, procedi fino al test della valvola di inizio iniezione, quindi esci dalla diagnosi e visualizza il valore misurato base 4. Successivamente, devi ovviamente concludere la diagnosi dell'attuatore.
Oppure si può cercare nel forum. C'era un articolo che spiegava come regolare la centralina elettronica (ESP) per ottenere i valori di iniezione ottimali. Con prestazioni elevate e quindi con un'iniezione anticipata, è consigliabile non superare il 95% per avere ancora una riserva.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.
Mi dispiace di non aver risposto oggi.
Gita in famiglia. È bello, ogni tanto, non doversi preoccupare delle auto.

Ich hatte den Förderbeginn mit der Messuhr eingestellt. Valore approssimativo: 0,7.

Ma ho dovuto riconsegnare l'orologio al negoziante. Forse lo riavrò ancora.

"Ciò che mi mette un po' di dubbio è il fatto che l'azienda specializzata abbia smontato e pulito la pompa. Non so cosa abbiano fatto esattamente alla pompa."

Potrebbe essere un problema alla pompa? Non vorrei passare una settimana a cercare un difetto che in realtà non esiste.

Per favore, non fraintendete. Non voglio imputare un errore all'officina, ma piuttosto escluderlo.

Saluti.
Bolzer.

Ciao.
Lo spostamento di 0,7 mm al punto morto superiore (PMS) sembra corretto, a condizione che non siano stati commessi errori durante la misurazione (tensione della cinghia, precarico dell'orologio, impostazione dello zero, individuazione del PMS facendo ruotare l'albero motore nella direzione di marcia e leggendo il valore). Altrimenti, avrei pensato che la puleggia dell'ESP fosse sfalsata di un dente durante il montaggio della cinghia.
Controlla l'intervallo di regolazione dell'anticipo di iniezione tramite la diagnostica degli attuatori, ovvero esci dalla fase di test "Valvola per l'anticipo di iniezione" e osserva il valore effettivo (MWB 4). La valvola viene comandata tra i valori minimi e massimi per circa 30 secondi. Quali valori visualizzi per il valore desiderato, il valore reale e il rapporto di lavoro?
Altrimenti, è necessario verificare la regolazione dell'iniezione in diverse condizioni di carico utilizzando VCDS (registrazione dati) e misurazione della tensione ( https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3195 ).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Herbert ha scritto:

Negativo: un rapporto di lavoro "basso" in percentuale significa un'elevata attivazione della valvola. In modalità di configurazione iniziale, hai 0% = piena attivazione.

uh, ho fatto un errore grossissimo … Scusa, hai ragione. Il timer del televisore si imposta per l'ora di inizio, non per quella di fine.

Saluti, Uli.

Ciao.
Lui corre.
Ich hab den Adapter für die Messuhr leider diesmal nicht bekommen. Ma non importa.
Ho prima segnato l'intera gamma di regolazione della pompa e poi ho impostato la pompa sul primo terzo della sua escursione.
Sorprendentemente, i valori si sono adattati abbastanza bene.
E soprattutto, nelle impostazioni di base, avevo un valore di 012.
Regolazione leggermente migliorata, motore scaldato, avviamento effettuato correttamente con il timer TDI.
Ora i valori sono corretti.

Non so cosa ho sbagliato la prima volta e non riesco più a capire perché. Comunque, sicuramente l'inizio dell'iniezione era impostato con un ritardo eccessivo.
Il mio secondo errore lo conosco: avevo scritto di aver provato l'intera gamma di regolazione. Purtroppo, ho utilizzato solo la gamma di regolazione consentita dalle tubazioni dell'iniezione. Devo ammettere che non avevo scollegato le tubazioni, il che ha comportato una gamma di regolazione troppo piccola e, di conseguenza, non sono riuscito a raggiungere un punto di iniezione iniziale sufficientemente precoce.
Piccolo errore da principiante, stupido. Mi vergogno anche io per questo.
Mi arrabbio molto perché ho già sostituito la cinghia di distribuzione per la terza volta su questo motore e ho anche cambiato diverse pompe simili.

Ecco i log delle impostazioni attuali.
Una è impostata di base e la seconda va da minimo a 4000 giri al minuto.
Il rapporto di tasto è ancora intorno al 55% nel LL.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Saluti.
Bolzer.

Ciao.
ciò che mi sorprende:
- In condizioni di funzionamento normali, il punto di iniezione a motore al minimo viene regolato su un valore significativamente anticipato rispetto alla modalità di impostazione predefinita, circa 1° prima del punto morto superiore (PMS). Con il motore caldo, questo valore dovrebbe essere più tardivo.
- quando la pressione di iniezione è leggermente elevata, il sistema di controllo dell'inizio dell'iniezione passa improvvisamente alla fase di punto morto superiore (PMS).
Inizialmente ho pensato che il problema fosse dovuto al rapporto di pressione nel circuito primario (LL), forse a causa della pressione interna della pompa, ma i valori effettivi corrispondono ai valori desiderati.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.