Smontare pompa a vuoto: guida e soluzioni.

Ciao.

Mi vergogno molto, ma non trovo assolutamente nessuna informazione sulla pompa del vuoto. L'ho smontata, le valvole sono state rimosse. Grazie a una foto trovata online, sono riuscito a rimontare tutto, tranne la parte numero 4: lì c'è un pezzo di plastica, una valvola e una guarnizione.

Qualcuno ha per caso una foto, un disegno o un'idea di come questi pezzi si incastrano?

GRAZIE
Saluti.

Per favore, carica una foto della tua pompa smontata.

dieselschrauber ha scritto:

Per favore, carica una foto della tua pompa smontata.

Ciao.

Mi scusi, ma purtroppo al momento non ho una foto.

Cercherò di spiegarlo di nuovo: quando si rimuove il coperchio della pompa del vuoto, si vedono immediatamente due valvole. Una di queste (a cui è collegato anche il tubo del vuoto) è costituita da una parte in plastica, una guarnizione e, dietro di essa, la valvola stessa.
Si tratta esattamente di queste tre parti, che ho distribuito in garage usando l'aria, e non ho più idea di come si debbano assemblare.
Normalmente faccio delle foto o mi prendo degli appunti, ma questa volta... è andata male.

Magari qualcuno ha una foto o delle informazioni utili, sarebbe fantastico.
GRAZIE

Saluti.

Se non trovi niente di meglio, proverò a riorganizzare la mia "pompa di riserva".
Allora, posso fare delle foto.
Fammi sapere.

Ciao.

GRAZIE per l'offerta, ma sembra troppo complicato. Potrei comunque avere problemi, ne ho buttata una via di recente - e anche in quella, a quanto pare, "solo" una delle membrane/valvole si era rotta - anche se, visto che non si possono ottenere pezzi di ricambio (grazie pierburg), probabilmente è la fine per qualsiasi pompa .

Forse qualcuno ha proprio una pompa del genere sulla propria bancada di lavoro in questo momento: in quel caso, sarebbe fantastico. È interessante che nessuno abbia mai avuto un problema simile; non riesco a trovare nulla al riguardo, nemmeno nei forum più disparati online.

Se dovessero verificarsi problemi insormontabili, dovrei smontare l'altra mia auto che funziona, ma vorrei evitarlo il più possibile.

Grazie a tutti ancora per l'aiuto.
Saluti.

Una pompa per vuoto non è uguale a un'altra. Esistono innumerevoli versioni e modelli.
Immagino tu stia parlando della pompa del vuoto nel tuo Volvo a 5 cilindri con motore VW?
Allora, si tratta del modello famoso come il T4, e questo modello è noto per essere problematico.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Vakuumpumpe
Poiché questi anelli di tenuta superiori tendono a perdere efficacia nel tempo e ad aspirare olio, compromettendo gradualmente la loro funzione, suggerisco di sostituirli subito. In questo modo, avrai un periodo di tranquillità.
I componenti Pierburg per Volkswagen costano circa 260 euro, oppure si possono trovare su siti come eBay a partire da 200 euro, mentre le copie non originali sono disponibili a partire da 70 euro.
Questa pompa è un componente critico per la sicurezza, quindi non la riparerei, ma la sostituirei direttamente.

Ciao.

Sì, esattamente, si tratta della pompa.
Non ho bisogno di una nuova pompa, quella che ho funziona perfettamente!
Devo solo sapere come deve essere assemblato.

MA - a quanto pare ho ricevuto un oggetto di test, e se sono fortunato, lo riceverò nel pomeriggio, dopodiché potrò documentarlo.
Se dovessi farlo, mi farò risentire con una foto; magari qualcuno potrebbe averne bisogno.

Grazie.
saluti, Uwe.

Forse questo può aiutare?
http://www.lt1-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:vacuumpumpe
Attenzione anche alla guarnizione inferiore.
Deve aderire perfettamente per garantire una tenuta al 100% e, ovviamente, non è disponibile come ricambio.

Cordiali saluti.

Lo guardo subito - GRAZIE.

Saluti.

Ciao.

Sono riuscito a smontare una pompa nel fine settimana (non era una Pierburg, ma aveva la stessa struttura) - ecco la soluzione (nel caso qualcuno ne abbia bisogno).

Foto n. 1: prima l'anello di tenuta.
Foto n. 2: la valvola (la direzione è indicata nella foto).
Foto n. 3 - con poesia.
Foto n. 4 - Completo.

Saluti.

Non ha nulla a che vedere con la domanda, ma:


Ho già avuto diversi problemi con la pompa.

Consiglierei di acquistare subito un ricambio nuovo dello stesso produttore come accessorio.

Con questo, finalmente potrai stare tranquillo.

Tutte le pompe che ho smontato hanno avuto di nuovo gli stessi problemi dopo poche migliaia di chilometri.

Ciao.

Sì, certo, ne sono perfettamente consapevole. Anche io ho comprato una pompa nuova una volta (circa 250€ all'epoca), e anche quella ha ricominciato a dare problemi dopo 20.000 km.
In definitiva, per me si tratta solo di un problema acustico, che ho cercato di risolvere durante la modifica del motore. Al momento è tutto tranquillo, ma se dovesse ricominciare, non mi importa. Non mi preoccupo né della pompa, né dell'albero a camme, né della potenza dei freni. SE la pompa del vuoto è difettosa, lo si nota anche. Nel mio caso, con la pompa difettosa, l'assistenza ai freni era disponibile solo dopo un po' di tempo dall'avviamento, il che era molto fastidioso, soprattutto perché il problema era quasi certamente dovuto a una membrana, un componente economico che non si riesce a trovare.

In definitiva, ho esaminato la pompa dall'interno, l'albero a camme e il bilanciere, e questo dovrebbe funzionare per i prossimi centinaia di migliaia di .

Saluti.

La pompa era un prodotto originale Pierburg?

Ho acquistato alcuni pneumatici economici per una prova sul mio T4; alcuni di essi hanno effettivamente mostrato una perdita di prestazioni dopo soli 20 km!

È pericoloso quello che si può trovare di rottami in giro.

Sì, quella costava 250€ ed era originale. La uso ancora oggi, e ha sicuramente circa 100.000 km. A volte fa un rumore, ma non è così forte come quella precedente. Come ho detto, secondo me si tratta solo di un problema acustico, che a quanto pare non si riesce mai a eliminare completamente.

Saluti.