Turbo rotto: Guida e soluzioni pratiche.:-((

Per fortuna, finora non ho avuto niente da aggiungere alla vostra indagine sui turbocompressori difettosi. Tuttavia, sabato il mio si è rotto. Aveva 97.000 km e, da circa 10.000 km, era installato un chip ********.
Ultimamente, ho riscontrato spesso il problema che l'auto entrasse in modalità di emergenza. Inizialmente, si verificava solo durante l'accelerazione massima, a circa 3000 giri/min. L'errore abituale era 'differenza di regolazione della pressione di sovralimentazione'. Tuttavia, ultimamente, si è verificato anche durante la normale guida o durante una leggera accelerazione. Ho sempre voluto controllare la regolazione della turbina a geometria variabile (VTG), ma finora non sono riuscito a farlo.
Beh, e poi sabato l'ha fatto di nuovo, durante la normale guida. Quindi, il solito schema: spento, acceso. Poi, tutto di nuovo a posto. E dopo, volevo farlo 'decarbonizzare' un po'. Quindi, terza marcia e accelerato fino a 4000 giri/min. Dopo, mancanza di potenza e fumo come una Mercedes di Formula 1 .
Oggi ho smontato il turbocompressore. L'albero era rotto e le pale della girante del compressore erano danneggiate. Tuttavia, la geometria variabile era perfettamente scorrevole. Ora ho potuto testarla senza problemi...
Cosa ne pensate, è stata la VTG a causare il problema, e il turbocompressore ha raggiunto un regime troppo alto, oppure la spinta è semplicemente rotta?

Per verificarlo, avresti dovuto controllare la pressione di sovralimentazione.
Normalmente, entra in modalità di emergenza se la pressione raggiunge circa 1,5 bar e rimane a quel livello per 2 secondi.

Non so come funziona il sistema di sicurezza in caso di pressione troppo bassa.
Penso comunque che tu abbia avuto delle difficoltà molto grandi.
O per un difetto tecnico, oppure a causa di modifiche software (chip tuning).
Avresti potuto evitare gravi problemi se avessi avuto un indicatore di carico.

Ho già da tempo un indicatore della pressione di sovralimentazione che non funziona... Ma ora verrà installato contemporaneamente al nuovo turbocompressore. Vorrei anche capire cosa causa la modalità di emergenza. Forse, però, il problema si è risolto con l'installazione del nuovo turbocompressore.

È solo il caricatore che devi riparare? Solo perché hai scritto che 'le pale della ruota di compattamento si sono rotte'? Ti sei accertato che i componenti del motore del tuo caricatore siano in buone condizioni?

Sembra che tutti i pezzi si siano accumulati nel radiatore dell'aria di carica... Normalmente, lì rimangono le particelle più grandi. Quindi, non credo che qualcosa sia arrivato fino al motore. Prima ripareremo e poi vedremo se torna a funzionare normalmente.

Ciao schroederliese,

Ho avuto esattamente lo stesso problema (Passat con centralina rimappata a 150 CV), ma a circa 160.000 km. Si sono manifestati gli stessi sintomi (prima una modalità di emergenza sempre più frequente, inizialmente solo sotto pieno carico, poi anche in condizioni normali). Anche nel mio caso, l'albero del turbocompressore si è rotto sotto pieno carico (terza marcia a 4000 giri). Di conseguenza, una grande quantità di schegge di alluminio dalla girante del compressore si è dispersa nel collettore di aspirazione. La maggior parte è stata però trattenuta dal radiatore intercooler. Solo piccolissime particelle di alluminio sono entrate nel motore.

Ho semplicemente sostituito il caricabatterie e da allora ho percorso 10.000 km senza problemi.

Credo che la causa sia da ricercare già nella centralina di controllo del motore. Infatti, con il nuovo sistema di gestione del motore, l'auto ha funzionato in modo molto più fluido e armonico in tutto l'intervallo di giri, e da allora non ha più avuto problemi di funzionamento anomalo.


Saluti.

Rupert.


ATTENZIONE: Prima di riavviarlo, controlla il livello dell'olio! Nel mio caso, dopo circa 20 secondi di funzionamento del motore con l'albero della turbina rotto, mancavano quasi 3 litri di olio.

Ciao Rupert,

Beh, a quanto pare, non è un caso isolato... Il tuo, a quanto pare, ha durato un po' di più.
Sì, ho già notato la cosa dell'olio. L'ho subito visto quando è salito. Inizialmente ho pensato che la guarnizione della testata fosse saltata, da cui il fumo. Ma non mancava acqua...
Ho estratto l'astina dell'olio e ho visto che era completamente asciutta. Durante lo smontaggio dei tubi e del liquido di raffreddamento, abbiamo ritrovato una notevole quantità di olio... Credo che solo nel liquido di raffreddamento ci fossero circa 1 litro di olio.
Ma il cambio dell'olio è comunque necessario .
Speriamo che i turbocompressori durino di più questa volta...

Quali erano i vostri valori di pressione di carica con il chip?

Ciao Gremlin.

Non posso dirlo, finora non ho avuto un indicatore della pressione di sovralimentazione. Vi terrò aggiornati quando tornerà a funzionare...

Va bene.
L'auto è di nuovo funzionante e l'indicatore della pressione di sovralimentazione è stato installato.
A piena accelerazione, la pressione di sovralimentazione raggiunge circa 1,3 bar. Naturalmente, questo potrebbe essere dannoso a lungo termine...
Ora, per noia, ho staccato il tubo del vuoto dalla regolazione VTG.
Attualmente, il sistema entra periodicamente in modalità di emergenza con l'errore 'Differenza di regolazione della pressione di sovralimentazione, sporadica'.
Quindi, non può essere dovuto a una pressione di sovralimentazione troppo alta, dato che era impostata a meno di 0,5 bar. Il sistema di controllo segnala l'errore anche in caso di pressione di sovralimentazione troppo bassa?

Sì!

Il mio motore turbo ha 180.000 km, di cui circa 140.000 percorsi con la centralina rimappata. Purtroppo, non conosco la pressione di sovralimentazione, ma è sicuramente aumentata notevolmente.

Saluti, Uwe.

L'errore "Ladedruckregeldiff. sottosoglia" si verifica quando si rimane per troppo tempo al di sotto della pressione desiderata.

@Rupert
Se il motore spinge tutto l'olio attraverso il cuscinetto del turbocompressore, non dovrebbe accendersi la spia dell'olio dopo un breve periodo di tempo?

Saluti.
Olaf.

Ciao a tutti,

Mi scuso per la risposta in ritardo, ma non ero più attivo nel forum da un po' di tempo.

@gremlin:
Purtroppo, non ho un indicatore della pressione di sovralimentazione, quindi non posso specificare il valore. La pressione di sovralimentazione è ovviamente superiore a quella di serie, ma, secondo quanto dichiarato dal programmatore, rientra nei limiti di tolleranza consentiti dalla fabbrica, ovvero al limite superiore.
tcm-fahrzeugtechnik.
Credo che il problema fosse legato al sistema di controllo della velocità (VTG), dato che il treno accelerava in modo estremamente buono in alcune fasi, per poi passare alla modalità di emergenza. Potrebbe essere che le sovrapressioni che si verificavano non potessero essere smaltite abbastanza rapidamente?

@olaf:
Se se c'è così tanto olio mancante, sicuramente si accende la spia della pressione dell'olio. Tuttavia, in questa situazione (venerdì pomeriggio nel traffico intenso), non me ne sono accorto e, comunque, ho spento il motore relativamente presto.

Saluti.

Rupert.

karlstein12 ha scritto:

La pressione di sovralimentazione è naturalmente superiore a quella di serie, ma secondo l'affermazione del programmatore, rientra nei limiti di tolleranza consentiti dalla fabbrica, ovvero al limite superiore.

Certo, ecco un esempio:

L'ASZ del Polo è dotato di un compressore volumetrico KKK modello KP 39.

Secondo il sito web (Borg-Warner), questa serie è progettata per motori con una potenza fino a 100 kW e con flussi massimi di 0,14 kg/sec.

Un motore a iniezione senza ottimizzazione raggiunge, secondo il valore del misuratore di massa d'aria (LMM), circa 950 mg per ciclo, il che corrisponde a 0,127 kg/secondo.

In termini di prestazioni, il caricatore ha solo il 4% di riserve inutilizzate; per quanto riguarda il flusso di massa, sembra esserci circa il 10% di capacità non sfruttata, ma potrebbero esserci ancora delle incertezze da considerare, come le perdite dovute al risciacquo, che comunque vengono gestite dal caricatore stesso.

Questa configurazione, che prevede l'utilizzo di compressori con una capacità minima, è progettata per massimizzare la pressione anche a bassi regimi.

La mia ipotesi:
Quando un tuner ha aumentato la pressione di sovralimentazione in un'auto più recente, il nuovo valore potrebbe essere "al limite superiore", ma da quale lato del limite (cioè, ancora al di sotto o già al di sopra ), ognuno può immaginare da solo...

Ciao schroederliese e Karlstein12,
Anche a me si è rotto il turbocompressore ieri.
Ho percorso circa 30 km in bicicletta, sfruttando al massimo la potenza.
Dopo, ho lasciato il motore al minimo per circa 3 minuti per farlo raffreddare, e poi ho lasciato che raffreddasse ulteriormente per altri 3 minuti prima di spegnerlo.
Più tardi, sono tornato velocemente per fare qualche commissione e, guarda caso.
Fumo bianco come quello di una Mercedes di Formula 1. Inoltre, si è sentito un rumore metallico.
La pressione di sovralimentazione era zero. Di conseguenza, anche la potenza era nulla.
Nel frattempo, anche dallo scarico stava fuoriuscendo dell'olio.
Sono andato dal meccanico, e lui ha subito diagnosticato un problema al turbocompressore.
Dato che la mia auto ha solo 53.000 km e 2,5 anni di età, il turbocompressore verrà sostituito gratuitamente. Tuttavia, dovrò pagare le spese di manodopera.

Saluti, Jürgen.

w123diesel ha scritto:

Anche nel mio caso, ieri il turbocompressore si è guastato.

Ciao Jürgen,

Quale modello di veicolo? Codice motore? Modificato o di serie?
Questo aumenterebbe notevolmente il valore informativo della tua risposta .