Candele di accensione T5 controllate dalla centralina?

Il mio T5 impiega più tempo del solito ad avviarsi, e il sensore di posizione dell'albero motore sarà sostituito a breve.

Questo veicolo è dotato di un sistema di monitoraggio delle candele di preriscaldamento tramite diagnosi, che segnala eventuali guasti? Oppure devo disattivare il differenziale e misurare manualmente?

Esiste anche un aggiornamento software per il sistema di controllo?

Grazie!

Tipo di veicolo: 7H - Volkswagen Transporter.
Scansione: 01 02 03 08 09 0B 0D 15 16 17 18 19 1C 22 2D 37 45 46 47 56
Non posso tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di codici esadecimali, non un testo leggibile.

Numero di identificazione del veicolo: WV2ZZZ7HZ4X021XXX. Chilometraggio: 217300 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Motore. File di etichette: RKS\038-906-016-AXB.lbl.
Codice articolo SW: 038 906 016, Codice articolo HW: 028 101 073 4.
Componente: R4 1.9L EDC 0000SG 5225.
Revisione: 12345678 Numero di serie: VWZ7Z0C8022371
Codifica: 0000031
Numero di pratica: WSC 35110 377 00000.
VCID: D1ADA5BD4BC626907E9
C'è stato un errore.
19463 - Sensore di posizione dell'albero a camme (G40).
P3007 - 000 - nessun segnale - sporadicamente.
Condizioni ambientali:
Velocità: 882 giri/minuto.
Coppia: 18,0 Nm.
Velocità: 0.0 km/h.
Ultimo: 0,0%.
Tensione: 14,36 V.
Valore binario: 00000000.
Stabilizzazione al minimo: 0.0° KW.
(nessuna unità): 48.0
Pronta: 0 0 X X X
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Freni File di etichette: RKS\7H0-907-37x-ASR-F.lbl
Codice articolo: 7H0 907 379 E.
Componente: ASR FRONT MK25 0103.
Codifica: 0007205
Numero di pratica: WSC 35110 377 00000.
VCID: 37797B25456218A0D0D
Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 09: Sistema di bordo. File di etichette: RKS\7H0-937-049.lbl.
Codice articolo: 7H0 937 049 J.
Componente: ALIMENTATORE SGVER 1.0 0901.
Codifica: 0000167
Numero di pratica: WSC 35110 377 00000.
VCID: 397D7D1D73760ED0269
4 errori trovati:
01598 - Tensione della batteria di alimentazione.
002 - limite inferiore superato.
00886 - Interruttore degli indicatori di direzione (E2)
008 - segnale incoerenti - occasionalmente.
00991 - Illuminazione interna.
012 - Guasto elettrico nel circuito - Occasionale.
01598 - Tensione della batteria di alimentazione.
001 - superato il limite superiore.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag
File di etichette: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl
Codice articolo: 1C0 909 605 A.
Componente: AIRBAG VW51 0008.
Codifica: 13122
Numero di pratica: WSC 35110.
VCID: 224FBA71AEE06D08173
Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Cruscotto combinato. File di etichette: RKS\7Hx-920-xxx-17.lbl.
Codice articolo: 7H0 920 850 L.
Componente: COMBINAZIONE + INTERRUTTORE DI DIREZIONE VDO V01.
Codifica: 03111
Numero di pratica: WSC 35110.
VCID: 33614F35011AF480EC5
WV2ZZZ7HZ4X021XXX VWZ7Z0C8022371
Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 18: Riscaldatore ausiliario. File di etichette: RKS\7H0-819-008.lbl.
Codice articolo: 7H0 815 071 C.
Componente: Riscaldatore ausiliario 0206
Numero di pratica: WSC 00000 000 00000
VCID: 285BA85998DC8758497
Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Gateway CAN. File di etichette: RKS\6N0-909-901-19.lbl.
Codice articolo: 6N0 909 901.
Componente: Gateway K<->CAN 0001.
Codifica: 00006
Numero di pratica: WSC 35110.
VCID: F0EB0039B08C0F98517
Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 56: Radio File etichetta: RKS\1J0-035-15x-56.lbl
Codice articolo: 6X0 035 153 A.
Componente: Radio BNO 0007.
Codifica: 00001
Numero di pratica: WSC 35110.
VCID: 306B4039F00CCF98917
Nessun codice di errore trovato.
Fine.

Puoi misurare questo qui con una lampada di controllo. Sono avvitati all'esterno. Non sono sicuro che vengano visualizzati in caso di errore, ma penso di sì.

Secondo la scansione, sembra che abbia bisogno di una nuova batteria.

Wow, l'ho appena visto.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=17781

È possibile accedere a quella parte senza dover utilizzare il supporto di assistenza specifico per il T5?

Sì, ma le spine delle candele di accensione sono inserite molto saldamente.

Ciao,

Sì, le candele probabilmente vengono monitorate e eventuali errori relativi a queste vengono memorizzati nella centralina del motore. Puoi provare a staccare una spina da una candela di accensione.

Le difficoltà di avviamento a freddo sono spesso causate dalla presenza di aria nel sistema di alimentazione o da un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso (unità di misura 7 nella centralina del motore) che segnala temperature troppo alte.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per le informazioni, ora si verifica sempre più spesso anche con il motore caldo.

Ora cambierò il sensore di posizione dell'albero a camme (G40).

chriskross ha scritto:

Grazie per le informazioni, ora si verifica sempre più spesso anche con il motore caldo. Adesso cambierò il sensore di posizione dell'albero a camme (G40).

Ehm sì, ovviamente anche lui potrebbe essere colpevole (bosco, alberi).

Può capitare.

Come ho notato, anche la guarnizione NW di Simmering sembra essere leggermente difettosa. C'è qualcosa di cui devo tenere conto quando rimuovo la guarnizione?
Posizione della NW? È sufficiente che l'intaglio sia posizionato a 4Z?

Hai già pulito l'olio da lì? Sembra più un problema di una guarnizione del coperchio delle valvole che perde.

Citazione:

Un'altra domanda che ho visto è che anche la guarnizione NW di Simmering sembra essere leggermente difettosa; c'è qualcosa di cui bisogna tenere conto quando si rimuove la guarnizione? Posizione della NW? Oppure, è sufficiente che l'intaglio sia posizionato a 4Z?

La NW dovrebbe avere una scanalatura per l'inserimento di una molla a disco. Presumo che tale scanalatura sia presente. In caso di necessità, etichettare tutto con precisione.

Sì, potrebbe anche essere che il coperchio delle valvole sia stato sostituito durante la manutenzione.

Volevo solo dire che il mozzo deve avere una sorta di tacca o punto di riferimento che il sensore di posizione dell'albero motore rileva e che poi trasmette un segnale all'unità di controllo.

Sostituite anche le guarnizioni durante la sostituzione della cinghia di distribuzione? Oppure, come si fa in Volkswagen?

È una questione complicata. / È una cosa difficile. / Dipende. Se sono in teflon e sono sigillate, non le sostituisco.

Il problema è che, nel corso del tempo, il labbro di tenuta tende a spostarsi verso nord-ovest.
Si crea, per così dire, un solco.
Se il nuovo anello di tenuta non dovesse essere posizionato esattamente nella stessa posizione, avresti creato una pompa dell'olio... E chi sarebbe il fesso in quel caso?

Nelle vecchie guarnizioni a molla, esistevano diverse versioni con labbra di tenuta sfalsate. In questo modo, si è potuto aggirare il problema.

Tuttavia, non vorrei generalizzare. Ci sono anche casi in cui tutto si svolge senza problemi, o in cui non sono presenti tracce di efflusso.

chriskross ha scritto:

Le candele di preriscaldamento di questo veicolo sono già monitorate

?

Ciao,

Credo che il sistema di controllo delle candele incandescenti sia disponibile solo con le normative EURO 4 o con i motori Bxx, altrimenti non era presente, almeno nei miei due veicoli. Golf con motore BKD (EU4): SÌ, Treg con motore AYH (EU3): NO.

potrei anche sbagliarmi...

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
19463 - Sensore di posizione dell'albero a camme (G40).
P3007 - 000 - nessun segnale - sporadicamente.

Lo guarderei anche io, se non avesse un'accelerazione così lenta.

Buona giornata.
Alevuz.

alevuz ha scritto:

... Credo che il sistema di controllo delle candele di accensione sia stato introdotto solo con le normative EURO 4 o con i motori a controllo elettronico Bxx; prima di allora, non era presente. ...

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Esistono anche motori EU3 dotati di sistema di controllo delle candele di accensione.
2. Ci sono motori EU4 con il codice motore Axx .

Il mio AXR, ad esempio, è un motore EU3/D4, poiché all'epoca non esisteva ancora l'EU4 (ma viene comunque trattato come un motore EU4...). Insegna verde senza filtro ).
Le versioni successive di AXR sono comunque pienamente compatibili con EU4. La differenza principale rispetto al mio è che il MSTG supporta completamente le funzioni E-OBD2.
Entrambi monitorano il funzionamento delle candele incandescenti nella centralina. Ma già il predecessore dell'AXR (l'ATD) aveva questa funzione, ed era un motore esclusivamente per EU3.

Grazie per l'informazione!

SG.
Alevuz.

Una candela di accensione era difettosa, ma non è stata riconosciuta come tale durante l'ispezione.
La resistenza della candela era di 1 kOhm.

chriskross ha scritto:

Una candela di accensione era difettosa, ma non è stata riconosciuta come difettosa dal sistema di monitoraggio. La candela aveva un valore di resistenza di 1kOhm.

Interessante, potresti staccare un connettore e vedere se viene registrato un errore?

Cordiali saluti, Rainer.