Perché un maggiore consumo di carburante a basse temperature esterne?

Ciao a tutti.

Guido una Golf 5 BLS con filtro antiparticolato.

Ho notato da tempo che il consumo di energia è generalmente più alto a basse temperature rispetto a temperature più elevate.

Guido quotidianamente lo stesso percorso, circa 100 km, per andare al lavoro.

Per escludere il problema del minimo, ho resettato il computer di bordo solo dopo 30 km, quando il motore era già caldo, nello stesso punto.

Esempio: a 15°C -> Consumo 5,5L/100km
a -5°C -> Consumo 6,2 L/100km

Ho effettuato almeno 30 test e ho constatato che il consumo è decisamente più alto a basse temperature, quasi inversamente proporzionale alla temperatura.

Ma perché?

Gli elettrodomestici erano solo luce e radio, niente altro, come riscaldamento aggiuntivo, ecc.

Ho notato che con il mio motore 1.4 HDI, a temperatura di esercizio "normale", i consumi sono più bassi. Per il mio veicolo, il consumo minimo si aggira tra -5 e +8 gradi di temperatura esterna. Sotto questo intervallo, ho difficoltà a raggiungere e mantenere la temperatura di esercizio "normale" a causa del mio stile di guida. Nell'intervallo di circa 5 gradi, si osserva un aumento del consumo, anche se solo in modo misurabile (+0,5 l). Bis zu berücksichtigen, dass der 1.4 HDI zwar aufgeladen wird, jedoch keinen Ladeluftkühler hat.

Tu, felice,

Il mio BLS mi sta consumando un sacco di carburante. Con un consumo inferiore a 6,2L/100, anche con una guida molto parsimoniosa, non riesco a mantenerlo. Solo strade statali, raramente superare i 100 km/h.

Solo a temperature superiori a 10°C è possibile raggiungere consumi inferiori a 6L.

Potrebbe essere correlato alla temperatura del diesel?
Non appena viene premuto l'acceleratore, l'indicatore di consumo istantaneo mostra almeno 5 litri.
LMM e termostato sono già stati sostituiti per sospetto, anche se non è stato riscontrato alcun guasto.

In questo caso, un diesel non è più conveniente.

Citazione:

Ma perché?

Questo ha molte cause: > aumento dell'attrito di cuscinetti, albero di trasmissione e cambio.
A temperature sotto lo zero, è improbabile che nessuno di questi componenti raggiunga temperature come quelle di 15°C, nemmeno dopo 30 km.
Potenzialmente, la mappatura del motore per queste temperature/temperature dell'aria potrebbe non essere ottimale/ottimizzata al 100%.

In definitiva, ciò porta a un maggiore consumo.

Tu, felice,

Il mio BLS mi sta causando la caduta dei capelli. Con un consumo di 6,2L/100, anche con una guida molto parsimoniosa, non si riesce a ottenere questo risultato.


Cosa c'è di sbagliato in un motore reale da 6,6 a 6,5 litri?

Autoservice ha scritto:

Ma perché? Citazione: Questo ha molte cause: > aumento dell'attrito di cuscinetti, albero di trasmissione e cambio.

Anche maggiore resistenza aerodinamica.

Saluti a Klaus

Quali valori forniscono i sensori di temperatura?
hg
Herbert

mullemaus ha scritto:

Qual è il problema di un motore da 6,6-6,5 litri reale? :wink:Forse anche potrei continuare a guidare il mio T4(!) con un motore TDI vecchio?

Beh, l'adesivo verde richiede il suo prezzo...

Citazione:

Esempio a 15°C -> Consumo 5,5L/100km a -5°C -> Consumo 6,2 L/100km

Valore medio di circa 5,74 l/100 km, quindi tutto nei limiti!

Non dimenticare l'aumento della resistenza al rotolamento delle gomme invernali.
Non avrei mai potuto immaginare che potesse fare una tale differenza.

Tuttavia, l'estate scorsa, ho percorso sempre la stessa tratta con la mia A2 3L, consumando circa 3,5 litri all'ora, secondo il computer di bordo.
Dopo aver montato le gomme invernali, sono serviti 4,1 litri

E anche d'inverno, di solito, ne ha bisogno, anche se ripristino il computer di bordo dopo che la temperatura del motore ha raggiunto i 90 gradi.
La profondità del battistrada era identica in entrambi i pneumatici a 6 mm.

Oh, in termini puramente percentuali, il tuo consumo di pneumatici invernali è decisamente più elevato! Non bisogna nemmeno dimenticare che, a seconda del profilo di guida e dell'utilizzo del veicolo, la percentuale di tempi e distanze percorsi al di sotto della temperatura operativa è più alta in inverno. Veicoli che necessitano già da tempo per raggiungere la temperatura operativa, sono in inverno in grado di rimanere in modalità di consumo efficiente per un periodo molto più lungo e alcuni non raggiungono affatto la "temperatura operativa".

... e la BLS preferisce un cambio corto, in modo che, una volta che ha accelerato, preferisce anche bere.

In Francia (velocità massima di 140 km/h sull'autostrada), anche al nostro veicolo è stata rilevata una velocità di 6,1. Su strada, il consumo di carburante è notevolmente inferiore.

m;

Ha bisogno davvero di questa marcia corta?

Secondo me, NO.

Almeno, se è disponibile un'altra marcia, ha abbastanza potenza in basso.
Si può facilmente guidare (con un po' di sensibilità) a 2-4-6.
Il Passat probabilmente lo farebbe già nel secondo.

Mi riferisco a questo BLS:
[codice]Indirizzo 01: Motore File di etichette: User\03G-906-021-BLS.lbl
Numero di parte: SW; 03G 906 021 QJ HW; 03G 906 021 AB
Componente: R4 1,9L EDC G000SG 1984
Revision: --H07--- Numero di serie: VWXBZ0G0722272
Codifica: 0000072
Numero di riferimento: WSC 39799 133 20514

Ecco, infatti (in particolare nella parte inferiore) è decisamente più stretto:
[codice]Indirizzo 01: Motore File di etichette: User\03G-906-021-BLS.lbl
Numero di parte: SW; 03G 906 056 HW; 03G 906 021 AB
Componente: R4 1,9L EDC G000SG 2832
Revision: --H11--- Numero di serie: VWX7Z0I53N40A5
Codifica: 0000072
Numero di serie: WSC 01324 020 00200

Questo non ha più nulla a che vedere con la domanda iniziale "aumento del consumo a basse temperature".

Bitte bleibt beim Thema

In questo caso, inoltre, è importante notare che il BLS è generalmente piuttosto efficiente,
e proprio per questo, non gli piace scaldarsi quando fa freddo.

In città/per brevi tragitti, a volte preferisce consumare anche 20 litri, se si percorrono distanze relativamente brevi.

A 6,1, però, non sarebbe opportuno intraprendere azioni troppo aggressive.
Si può quindi estrarre l'ultimo pezzo con la guida appropriata

Anche siamo sopra le stime del 21%, il che è dovuto all'ampio ventaglio di applicazioni:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/354700.html

m;

EDIT:

Ehm:

Citazione:

I dispositivi elettrici erano solo luci e radio, niente altro, nessuna ulteriore fonte di calore, ecc...

Come fai a sapere che l'elemento riscaldante del climatizzatore non era acceso?