Metalli nell'olio motore: cause e rimedi

Ciao!
Ho trovato dei pezzi di metallo nella coppa dell'olio o nel condotto di aspirazione della pompa dell'olio di un VW T3 camper del 1988, con motore turbodiesel da 1,6 litri.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Il problema era che il motore aveva una pressione dell'olio troppo bassa, quasi nulla al minimo, e insufficiente a regimi più alti.
La spia e il segnale acustico si attivano quando il motore è caldo e i giri sono bassi.
Misurato con un manometro, la pressione dell'olio è effettivamente troppo bassa.

È successo tutto improvvisamente, subito dopo il "periodo di dormienza".
L'anno scorso era tutto a posto.

Contesto: abbiamo già montato un motore TD (turbodiesel) proveniente da una Golf.
Ha funzionato perfettamente, e l'auto ha percorso anche diverse migliaia di chilometri senza problemi grazie a questo.
Non è un grande dramma per me, perché il proprietario dell'auto si è procurato il motore da solo.

Allora, si tratta di piccoli pezzi di metallo, lo spessore è esattamente di 0,5 mm.
Non è magnetico, il materiale è morbidissimo, penso che si tratti di un alloggiamento o qualcosa di simile.
Secondo la mia opinione, si tratta probabilmente di una lega composta principalmente da stagno.

I cuscinetti delle bielle sembrano ancora in condizioni ragionevolmente buone, così come la pompa dell'olio.
Questo, però, potrebbe essere rinnovato, se dovessi smontarlo una volta.

Non ha senso se non riesco a capire l'origine dei frammenti.

Sarebbe bello se qualcuno si ricordasse di quei vecchi motori e mi desse un consiglio su da dove potrebbero provenire.

Ciao.

Ho già avuto un problema simile con una Audi 80 TD del tipo 81. Era la coppa di banco posteriore dell'albero secondario. Non si capiva perché si fosse deteriorata. La coppa viene inserita frontalmente con uno strumento speciale. Per farlo, è necessario rimuovere la coppa dell'olio, in modo da poter verificare che il foro dell'olio nel blocco motore e nella coppa di banco coincidano.

Si può capire se la coppa posteriore è danneggiata rimuovendo la pompa del vuoto, che è azionata dall'albero secondario. In questo modo, si può vedere la coppa del cuscinetto, che sarà rivolta verso il cilindro 3, oppure non sarà più visibile. La coppa del cuscinetto anteriore è visibile solo rimuovendo la piastra del cuscinetto con l'anello di tenuta. Si può verificare il gioco in questo modo.



Saluti, Mpire.

Ciao!

Sì, è così. Il candidato riceve 100 punti.
La coppa dell'olio è già stata rimossa.
e ho appena smontato la pompa del vuoto.
e l'albero intermedio presenta effettivamente un gioco di circa 3 mm sull'innesto.
Che bel casino... Potresti darmi qualche informazione in più sulla riparazione?
Bzgl. Attrezzo speciale?
Premere l'alloggiamento sul lato della cinghia di distribuzione?

Sembra che si tratti di rimuovere il motore, come si fa con il T3, e probabilmente anche di sostituire l'albero intermedio, con uno nuovo o usato.

Ciao Steffen.

Visto che hai già notato che il foro è molto sottile, questa sarà un'operazione che richiederà molta delicatezza.

Innanzitutto, l'albero secondario, che è compatibile con tutti i motori BM 827. Quindi, puoi prenderlo da qualsiasi motore diesel o a benzina a 4 cilindri dotato di distributore, perché sono tutti uguali.

La cosa che diventa difficile è lo strumento per l'estrazione, soprattutto se non hai un meccanico specializzato nelle vicinanze che te lo presti. Tuttavia, se hai una tornio a portata di mano, la situazione migliora notevolmente, perché uno strumento del genere può essere realizzato rapidamente. Non so, però, se nel T3 si possa inserire il lungo punzone nella "sede" dell'albero secondario, posizionando la lamiera posteriore davanti.

Ma si può fare anche così .
Avrai bisogno di una rondella con un labbro che abbia esattamente il diametro interno corrispondente al diametro dell'alloggiamento, in modo da poterla inserire sopra. All'esterno, la rondella deve essere leggermente più grande, circa 1 mm in più rispetto al diametro esterno dell'alloggiamento. Questa rondella trasmetterà quindi la forza di pressione all'alloggiamento. All'interno, la rondella deve avere un foro di 10,2 mm per un bullone filettato M10. Avrai bisogno anche di un'altra rondella che abbia un diametro esterno inferiore di 0,1 mm rispetto al diametro esterno dell'alloggiamento, ma con un labbro che si appoggi sul blocco e anch'essa con un foro di 10,2 mm. Quindi, inserisci un bullone filettato di circa 120 mm, metti sopra due dadi e stringilo insieme/inseriscilo con una chiave a bussola con cricchetto.

Bisogna fare attenzione che il foro per il condotto dell'olio sia allineato e che la bussola non si ruoti durante l'inserimento.

Spero che tu possa seguire le mie spiegazioni .

Saluti, Mpire.

Ciao!
Grazie per la risposta.
Certo, io ho una tornio, quindi non dovrebbe essere un problema realizzarne una di queste e forarla al centro.
Ho anche un albero intermedio usato che mi è rimasto.

Ho capito anche il principio della rappresentatività.
poiché ritengo che l'albero intermedio debba essere sostituito, sicuramente.
Si vedrà se riuscirò a toglierla o meno, quella con il motore integrato.
Devo misurare la lunghezza dell'albero intermedio e lo spazio disponibile nella parte posteriore?
oppure se riesco a orientare il motore in modo che possa passare attraverso l'apertura della targa.


Vi informerò.

Attenzione, ho sentito dire che queste boccole di supporto del mozzo Volkswagen non sono più disponibili già lavorate, ma devono essere prima tornite per raggiungere il diametro corretto.

Non conosco le specifiche delle prese di accessori.

Citazione:

Non so come siano le prese per gli accessori.

Si possono trovare anche presso un'officina specializzata nella revisione motori.

Ciao!
Sì, ha detto che le prese non esistono e che non sono mai state prodotte da VW.
Ho fatto una domanda a E-Blöd.
Purtroppo, non avrò l'opportunità di utilizzarle.
Poiché dovrò trascorrere le prossime due settimane a Stoccarda, mio padre dovrà intervenire.

Quello che ho notato, però, è che...
Le boccole hanno un anello in acciaio all'esterno, probabilmente per garantire stabilità durante la pressatura.
e all'interno c'è uno strato di stagno di mezzo millimetro.
La seconda presa è funzionante solo in parte, ma sembra che sia stata corrotta da agenti chimici.
Non è un usura meccanica, ma sembra proprio che lo sia.
als wäre die wie teilweise weg-geätzt. Also die Zinn-Schicht. SÈ strano, effettivamente.
Mi può spiegare qualcosa?

Steffen G ha scritto:

La seconda presa è funzionante solo in parte, ma sembra che sia stata corrotta da agenti chimici. Non è un usura meccanica, ma sembra proprio che lo sia. als wäre die wie teilweise weg-geätzt. Also die Zinn-Schicht. SÈ strano, effettivamente. Qualcuno mi può spiegare questo?

Ciao Steffen! L'aspetto "corroso" di queste coppe di banco è dovuto al fatto che, a causa di problemi come una guarnizione della testata difettosa (che è frequente nel T3), l'olio può essere contaminato da acqua per un periodo prolungato. A temperature dell'olio superiori a 110°C, che non sono rare nel T3, le coppe di banco possono creparsi.

Il motore del Golf è un TD o solo un motore diesel standard? ATTENZIONE: nei motori diesel standard del Golf NON sono presenti gli iniettori di raffreddamento del fondo del pistone, quindi in un T3 che viene utilizzato sempre al massimo, questi iniettori non dureranno a lungo! Il motore TD del Golf ha questi iniettori di raffreddamento del fondo del pistone!

Ciao!

Ce l'abbiamo fatta, l'auto è in fase di collaudo da alcuni giorni.
Oggi ho ricontrollato tutto, ho installato le protezioni e ora è tutto a posto.
La pressione dell'olio è di nuovo nella norma.

Il motore, quindi, è dotato di iniettori di olio per il raffreddamento dei pistoni, il che lo rende un vero e proprio motore turbo.
Ho ordinato delle guarnizioni per motori da un'azienda specializzata, ma quando sono state spedite tramite GLS, sono prima scomparse e poi sono riapparse.
L'installazione è stata relativamente semplice, anche se ho dovuto far ruotare un bullone, come si può vedere nella foto.
E poi, con delicatezza, ho fatto aderire il tutto avvitandolo attraverso le filettature del coperchio Wedi. Hanno funzionato perfettamente anche senza ulteriori modifiche.
Il motore era leggermente abbassato e, passando sotto la barra di protezione, non ci sono stati problemi.

Grazie per l'aiuto e le informazioni fornite.

Ciao.

Bene che abbia funzionato. Ora hai anche un ottimo strumento per i progetti futuri.




Saluti, Mpire.