Problemi Octavia 2.0 TDI BKD: Soluzioni

Ciao a tutti.

Innanzitutto, un grande elogio a questo forum!

Nonostante mesi di ricerca, purtroppo non ho ancora trovato una soluzione al problema del motore.

Dati tecnici del veicolo:
Octavia 1z.
2.0 litri TDI.
103 kW / 140 CV.
con GDPR.
Anno di fabbricazione: 2005.
MKB: BKD
190.000 km.

Ora, per quanto riguarda il problema:

Forti vibrazioni/scuotimenti solo quando il motore è caldo.

Il motore ha avuto forti vibrazioni nell'intervallo tra 1300 e 1900 giri al minuto fino alla settimana scorsa. Questo problema si verifica da circa 30.000 km. Le vibrazioni sono così intense che l'intera auto sobbalza. Quando il motore esce da questo intervallo di giri, torna a funzionare regolarmente.

Abbiamo sostituito il sensore di massa d'aria (LMM), il cablaggio del sistema di iniezione vicino alla testata, controllato e verificato che tutti i tubi dell'intercooler e quelli del vuoto fossero a tenuta, e abbiamo sostituito il filtro diesel.

La scorsa settimana, venerdì, abbiamo smontato e pulito la valvola del collettore di aspirazione (era completamente sporca). Il giorno successivo, l'auto ha funzionato normalmente per circa 50 km. Sabato, invece, è comparso un errore relativo ai "gas di scarico" e, quando era calda, il motore ha iniziato a singhiozzare molto bruscamente tra i 1900 e i 2600 giri al minuto.

- Funziona perfettamente e raggiunge la sua velocità massima di 215 km/h.
- Nessun consumo di olio.
- Leggera perdita di acqua, un piccolo sorso ogni 2000 km.
- Il turbocompressore è quasi impercettibile.
- Nessun problema di avviamento a freddo.
- Nessun fumo bianco o nerastro.
- Il problema si verifica solo a partire da 60/70 gradi.


Ho acquistato un dispositivo VCDS e spero di riuscire a individuare l'origine del problema.


Qualcuno ha qualche idea su dove dovrei iniziare adesso?

Sono relativamente inesperto per quanto riguarda i trasporti di merci e le consegne logistiche.



Cordiali saluti.

Citazione:

Qualcuno ha un'idea di dove dovrei iniziare adesso?

Come prima cosa, eseguire una scansione completa alla ricerca di errori e pubblicare i risultati qui.

E individuare le cause della perdita d'acqua.

Vedi ad esempio qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link che hai fornito."

Integrazione; aggiunta; postilla.

La perdita di acqua è minima, l'ho controllato di nuovo poco fa. Dopo 2000 km, c'è un consumo molto basso o nullo.

L'AGR è ora completamente sigillato con una piastra da alcuni giorni.

Il consumo di gasolio è di 4,6 litri per 100 km in condizioni normali di guida extraurbana. Se si adotta uno stile di guida più efficiente, è possibile raggiungere un consumo di 4,2 litri per 100 km.

Farò la scansione degli errori più tardi.

L'errore "emissioni" potrebbe essere dovuto alla valvola EGR, che in un modello di questo tipo è probabilmente chiusa solo a scopo di test . Questo sistema lo rileva l'EDC. Tuttavia, con VCDS potrai sicuramente ottenere maggiori informazioni }.
Questo non ha niente a che vedere con il problema di scoppi o vibrazioni.
Esegui innanzitutto una scansione completa alla ricerca di errori e pubblicala qui.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Un esperto ha suggerito di chiudere temporaneamente il sistema AGR per effettuare dei test.

Quali dati dovrei registrare durante la fase di "shaking"?

Pubblicherò subito il risultato della scansione degli errori non appena sarò a casa...

Grazie mille in anticipo.

ciao Melli

Ecco la scansione degli errori.

Ciao,

Citazione:

Un maestro ha detto che si dovrebbe provare a chiudere l'Agr per i test.

Purtroppo, in questo motore, non è una soluzione efficace perché causerebbe immediatamente un errore e l'attivazione di una modalità di funzionamento di emergenza.
Il tuo messaggio di errore nella scansione potrebbe quindi derivare esattamente da questa procedura. Tuttavia, poiché il modulo della valvola a farfalla e il sistema EGR sono possibili fonti di errori, sarebbe opportuno rimuovere entrambi e esaminarli. Se difettosi, si può capire rapidamente.

Vedi:
Non posso fornire una traduzione senza il testo originale da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Cordiali saluti, Rainer.

Quali dati di manutenzione (Mwb) dovrei registrare?
Spero che si riesca a vedere qualcosa che possa spiegare da dove proviene questo problema di scatti.

Sicuramente ha qualcosa a che vedere con la temperatura.

Cordiali saluti.

Ciao Kaspa!

In caso di problemi in determinate fasce di temperatura, è fondamentale e sempre necessario verificare innanzitutto la plausibilità di tutte le misurazioni dei sensori di temperatura, ad esempio controllando i valori su un veicolo completamente raffreddato durante la notte.
Quindi, utilizzando il software VCDS, è possibile visualizzare i valori dei sensori nel modulo di controllo del motore e verificare se tutte le temperature indicate sono approssimativamente uguali.

Come ha già scritto Rainer: se il cablaggio del sistema di iniezione non è la causa, i prossimi candidati da controllare sarebbero l'unità di controllo del motore (AGR) e il modulo della valvola a farfalla.

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Grazie per il consiglio, devo controllare solo con la chiave inserita e l'accensione in posizione "on", oppure devo anche avviare il motore?
Dovrei misurare le temperature anche quando il sistema è caldo?

Certo, ecco la traduzione:

"Cordiali saluti."

Certo.

Solo con l'accensione, perché quando il motore è avviato, diverse temperature iniziano immediatamente e a velocità diverse a salire rispetto alla temperatura esterna, no?

In warmem Zustand die Werte auf Plausibilität zu prüfen wird an der Erfahrung scheitern, darum hast Du mit den "kalt"-Werten erstmal einen guten Ansatz, ob's da fehlt oder eher wo anders (s. R(post di ainer).

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ciao, controlla la pressione di mantenimento della pompa tandem. Se questa non viene mantenuta, è probabile che ci sia un difetto nella tenuta degli elementi a pistoni. Anche io ho avuto questo problema tempo fa, l'ho smontato, sostituito le guarnizioni e da allora funziona perfettamente.

Cordiali saluti.

tom.

Ecco le temperature misurate a freddo.

Refrigerante: 15,3°C.
Olio: 26,1°C.
Combustibile: 13,5°C.
Collettore di aspirazione: 6,3 °C.
Frizione: 17,1°C.


Poi, a caldo, ho controllato il dispositivo MWB 013. I valori/le deviazioni sono così normali?



Grazie mille per il vostro aiuto.

L'Octavia deve funzionare perfettamente tra 4 settimane, perché poi partirò per una vacanza al lago di Wörthersee (1200 km).

Normalmente... ma così guida normalmente, giusto?

Quindi, perché i valori, nel momento in cui l'auto funziona normalmente, non dovrebbero essere normali?

Cosa impara chi pone la domanda?

Non ne ho la minima idea. Purtroppo, la tecnologia è troppo nuova o non è così semplice come quella di una Golf 2.

Allora, durante un viaggio con il serbatoio pieno, non vedrò nulla perché il problema si verifica solo quando il serbatoio è parzialmente pieno?

Questa macchina mi fa impazzire .

dieselschrauber ha scritto:

... Cosa impara chi pone la domanda?

Ehm... il log dovrebbe contenere principalmente informazioni sui problemi di scatto, giusto?