Nockenwellen NW 1Z: Problemi e soluzioni

Ciao.
Allego una foto di un albero a camme dell'angolo di aspirazione del mio motore (cilindro 3, valvola di aspirazione). La punta presenta crateri visibili e palpabili. L'idraulico sottostante è ruvido al tatto, presenta una colorazione marrone e deve assolutamente essere sostituito. Gli altri alberi a camme sembrano migliori, ma presentano anch'essi singoli crateri.
Il chilometraggio del motore è di 425.000 km, mentre le valvole hanno percorso circa 200.000 km. Fino all'ultimo cambio, l'olio utilizzato era Castrol Magnatec 15-40 (o GTX3), mentre ora si utilizza Castrol Magnatec 10-40 (in entrambi i casi, conforme alla specifica VW 50500).
La domanda è se questo componente (NW) sia ancora utilizzabile, oppure se, a breve, rovinerà solo i nuovi pistoni.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Potrebbe essere che la cammessa, con le sue tracce di pitting sulla punta, possa danneggiare le valvole. Se si intende utilizzare l'auto per molto tempo, non c'è nulla di male nel prendere in prestito una cammessa usata, ma in buone condizioni.

Citazione:

È possibile che la parte superiore della camma, con le sue tracce di pitting, possa corrodere le idroguarnizioni

.

, ma 400.000 km sono comunque un bel po' . Costruzioni più moderne a volte non raggiungono nemmeno la metà...

Sostituirei la NW se la dovessi utilizzare di nuovo.

Inserire l'albero a camme usato con il relativo idroguarnitore e continuare con il consumo di olio.

Questi sono chilometraggi che, per i motori TDI più datati, sono ancora normali; i proprietari di motori TDI "moderni" possono solo sognare di raggiungere simili prestazioni.

Le valvole e i punterini sono stati smontati. Tutti i punterini presentano superfici di contatto usurate, con crateri, e alcune tracce di usura a forma di stella, come se non fossero stati ruotati in modo uniforme dopo 200.000 km di utilizzo.
Die entsprechenden Nocken haben auf der Rückseite Riefen. Interessant sind Haarrisse an einigen Nocken quer zur Laufbahn. Qualcuno conosce questa cosa?
Come ho già menzionato all'inizio, ho parlato dei crateri presenti sulle cime.
Il gioco assiale del cuscinetto posteriore è compreso entro una tolleranza di circa 0,08 mm. Tutti i componenti idraulici erano ruotabili senza problemi all'interno dei fori.
Conclusione: Devo sostituire i componenti NW e idraulici con pezzi nuovi. Rinuncio all'acquisto di pezzi usati a causa del tempo necessario per la ricerca e della qualità che mi aspetto.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La nuova albero a camme e i nuovi punteruoli idraulici sono pronti. Per fare un confronto, ho misurato l'altezza delle camme, sia quelle vecchie che quelle nuove. Le camme vecchie sono, in media, 0,5 mm più corte, in un caso addirittura 1 mm. Non è stato possibile misurare alcuna differenza nel raggio di base delle camme con il calibro.
Una domanda: le superfici delle camme e della punta del nuovo albero a camme non sono lucide, ma nere (nitrurate?). È necessario lucidarle?
ciao
Herbert.

Di solito, si verificano solo danni agli idraulici, ma è un evento molto raro. Forse c'è un difetto di fabbricazione, oppure quell'idraulico specifico viene lubrificato meno bene rispetto agli altri?
Un Audi 80 con motore 1Z e più di 700.000 km, in cui tutti i componenti interni apparivano come nuovi durante la sostituzione della guarnizione della testata, nonostante questa azienda non fosse molto precisa con gli intervalli di cambio dell'olio.