Pulizia del collettore di aspirazione causata da una valvola EGR "difettosa"?

Ciao a tutti i professionisti.
Da che le temperature esterne sono aumentate, la mia valvola EGR è di nuovo guasta.
(Chiudere il tubo).
Ho sentito dire che, normalmente (con sistema EGR), il collettore di aspirazione tende a intasarsi.
Il condotto di aspirazione si pulisce da solo nel tempo? (senza sistema di ricircolo dei gas di scarico)
Anche il collettore di aspirazione si riscalda. E tramite il flusso d'aria, anche lo sporco potrebbe essere portato via, giusto?
Oppure la pressione è troppo bassa?

Ciao Alex,

Non credo che lo sporco se ne vada. È duro come cemento. Un meccanico mi ha dato una volta il consiglio di spruzzare del detergente per freni nei tubi dell'aria e poi di fare un giro in autostrada. Ho paura di rovinare il motore, quindi preferisco non farlo.

L'unica soluzione è questa.

Rimuovere il collettore di aspirazione e il sistema EGR, chiudere il raccordo del tubo di depressione del sistema EGR per evitare che entri sporco, immergere il tutto in olio di riscaldamento per 12 ore, quindi pulire nuovamente con una spazzola metallica e dovrebbe tornare perfettamente pulito.

L'ho fatto l'altroieri.

Attenzione: non dimenticare di acquistare una nuova guarnizione (4 euro) prima di montare il collettore di aspirazione.

wuze60 ha scritto:

L'ho fatto l'altroieri.

Ciao,

Ottima idea!!!

@alexso:

Inizierò a sostituire la testata del nostro AUDI 80 1Z all'inizio di maggio, un'auto che da 6 mesi percorre lunghe distanze con il sistema EGR difettoso... vi farò sapere come sarà l'aspetto del collettore di aspirazione .

Tagessuppe ha scritto:

Non credo che lo sporco se ne vada. È duro come cemento. Un meccanico mi ha dato una volta il consiglio di spruzzare del detergente per freni nei tubi e poi di fare un giro in autostrada. Ho paura di rovinare il motore, quindi preferisco non farlo.

Ciao.

con il detergente per freni, secondo me , non dovrebbe danneggiare nulla di importante, a patto che...
- per evitare di danneggiare il motore -> "colpo" di pulitore per freni.
- non dissolve agglomerati solidi di dimensioni significative che, agendo come corpi estranei nel cilindro, potrebbero causare i danni tipici.

Nel mio collettore di scarico, la fuliggine è ancora impregnata di olio e quindi "morbida".
Potrebbe essere che, gradualmente, si possa farla rifluire e rimuovere attraverso un costante "naturale" apporto di nebbia oleosa proveniente dalla KGE...

Ciao,

Oggi, durante la domenica di Pasqua, ho dedicato del tempo a pulire il collettore di aspirazione. Ho percorso circa 15.000 km senza il sistema EGR attivo. Prima di questo, l'auto ha percorso circa 205.000 km con il sistema EGR funzionante. Non riesco proprio a immaginare che possa ripulirsi da solo. Forse, diciamo, dopo 100 milioni di km o giù di lì...
La sostanza è come una gomma appiccicosa. È proprio catrame. La metà della sezione era troppo .
Ho prima rimosso la parte più esterna e dura con un cacciavite (dove si riusciva a raggiungere), poi ho versato un po' di benzina all'interno e ho dato fuoco (ha prodotto un bel fumo nero). Dopo, è rimasto solo il sedimento secco, che si è tolto abbastanza facilmente con una spazzola...
Ancora peggio erano i condotti di aspirazione nella testata del cilindro... Ho rimosso con molta attenzione il materiale utilizzando un coltello a uncino e, eventualmente, ho aspirato eventuali frammenti sciolti con un aspirapolvere potente...

Ora devo solo trovare un modo per pulire le mie mani...

Ciao DocSnydor,

Hai notato, dopo l'assemblaggio, se il motore tirava meglio o altro del genere?
Mi chiedo sempre perché dovrei preoccuparmi della melma nel sistema di aspirazione, se non la sento quando guido? Per quanto ne so, nessuno ne ha ancora parlato.

Saluti, Albrecht.

Ciao,

Posso solo condividere la domanda di Albrecht, dato che mi trovo di fronte alla stessa riflessione... Pulire il sistema dopo 100.000 km o lasciare tutto così com'è? Ho percorso solo 10.000 km con il sistema EGR difettoso.

Ciao, Stephan.

Albrecht ha scritto:

hai notato, dopo l'assemblaggio, che il motore tirava meglio o altro del genere? Mi chiedo sempre perché dovrei preoccuparmi della melma nel sistema di aspirazione, se non la sento quando guido? Per quanto ne so, nessuno ha ancora parlato di questo.

Ciao Albrecht,

Quando il filtro dell'aria si intasa gradualmente, diventando sempre più spesso e riducendo il flusso d'aria, il motore finisce per avere difficoltà: inizialmente, la potenza diminuisce nella parte alta del regime, poi anche nella parte centrale, e così via.

Sembra che finora tutti abbiano tirato il freno di emergenza prima che la situazione peggiori... oppure che nessuno faccia girare il motore per "tempo sufficiente".

Ciao Ulf,

Capisco anche che, teoricamente, dovrebbe essere così.
Ma, proprio nel caso dell'auto di DocSnydor, è interessante notare che ha già superato i 200.000 km con il sistema EGR e si vede molta fuliggine!

Saluti, Albrecht.

È difficile dire se abbia avuto un effetto reale. Si può sempre immaginare tante cose... Quello che ho notato sicuramente è che posso accelerare di più, cioè si percepisce ancora un aumento dell'accelerazione quando si preme a fondo l'acceleratore. Normalmente non era così, cioè non si notava alcuna differenza tra l'acceleratore al 4/5 e quello a fondo (è difficile da spiegare).
Non posso dire se il problema sia iniziato con l'installazione della nuova pompa...
Purtroppo, non ho ancora avuto l'occasione di guidare sull'autostrada.

Comunque, era assolutamente vero che solo metà della sezione trasversale era libera. Avete mai visto la quantità di sporcizia che ho dovuto togliere di lì?

Ma se qualcuno di voi ha intenzione di farlo, mettetevi dei guanti. Le mie mani sembrano ancora quelle di una persona che ha lavorato duramente...

Certo, riesco a immaginare la montagna.

Ho eseguito la pulizia del motore della mia Golf IV ALH TDI a circa 130.000 chilometri. Era disgustoso vedere tutto quello che c'era dentro. Ho avuto anche una piccola montagna di sporcizia .


Con quale frequenza eseguireste la pulizia e cosa intendete per 'AGR guasta', ad esempio, un sistema EGR disattivato?

La mia valvola EGR si è rotta a causa di un piccolo pezzo di metallo, che sembra sia finito tra la valvola EGR e il collettore di aspirazione .

L'impianto di irrigazione, in linea di principio, funziona ancora, ma i gas di scarico potrebbero non raggiungere mai il loro punto di emissione...
Trovo che questo tipo di difetto sia il più elegante. Nessun errore segnalato, tutti i tubi sono ancora correttamente collegati, quindi dall'esterno non si nota nulla.
Inoltre, con questo metodo, non importa se la valvola potrebbe essere bloccata a causa di sporcizia o meno...
Altri metodi sono descritti in dettaglio nell'articolo specialistico.

Pulire il filtro dell'aria probabilmente fa la differenza ogni 50.000 km. Cerca qui nel forum: credo che Rainer o Ulf (?) abbiano fatto questa operazione sulle loro auto, e mi sembra che abbiano persino parlato di un'area filtrante ridotta a 1/3. Cerca il collettore di aspirazione...

DocSnydor ha scritto:

Credo che Rainer o Ulf (?) abbiano fatto questo sulle loro auto, e a quanto pare hanno persino parlato solo di un taglio trasversale di 1/3. Cerca un collettore di aspirazione...

Ciao.

Per quanto mi riguarda, nessuno deve cercare informazioni su un argomento del genere, perché il mio sistema EGR si è rotto giusto in tempo.

Ciao,

Da me, dopo 80.000 km, c'erano alcuni millimetri di perdita nel collettore di scarico. Fortunatamente, non era un terzo della sezione trasversale .


Saluti, Rainer.

Ciao,

Nel mio Passat (174.000 km), lo strato di fuliggine e olio ricopriva in alcune zone circa il 30% della sezione trasversale (soprattutto nella zona della valvola EGR).

Poi gli hanno dato un po' di farmaco per la tosse e gli è stato imposto il divieto di fumare, e da allora tira giù i giri a partire da 1.500 rpm .