ESP: Guarnizioni difettose? Soluzioni

Ciao forum.

Da 120.000 km sto utilizzando carburante RME, ma negli ultimi 5 settimane ho aggiunto al carburante RME dal 10% al 20% di olio vegetale. Dopo 3.000 km, la mia ESP (sistema di controllo elettronico della stabilità) ha iniziato a presentare una perdita, precisamente l'O-ring sulla testata del sistema di iniezione.

Oggi ho disattivato l'ESP.
Qualcuno sa se esistono guarnizioni più affidabili di quelle prodotte da BOSCH?

Qualcuno ha già riscontrato problemi con il giunto cardanico sull'albero?
Penso che dovrei sostituire il gruppo pompa olio (o il collarino pompa olio) non appena la valvola ESP sarà disattivata.

Quando avrò le guarnizioni, aprirò la testata del gruppo pompa. Spero che tutto vada liscio, perché è la mia prima volta sia con la pompa che con la regolazione.

Ho contrassegnato la pompa di iniezione e la console per facilitare il montaggio.

Ma non ho né un oscilloscopio né un dispositivo VAG 1551 per controllare e, eventualmente, regolare dinamicamente l'anticipo dell'iniezione.

Forse c'è qualcuno a Monaco o della zona che potrebbe eseguire questo esame per me?
Certo, tutto con una contropartita.

Altrimenti, dovrei andare da un rivenditore autorizzato o da Bosch.

Grazie per il vostro interesse.

Ciao Jarek.

Non hai usato la funzione di ricerca, vero?

Guarda cosa ho pubblicato qualche giorno fa:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=10488" (Questo è un link e non un testo da tradurre.)

m;

Ciao Dieselmartin.

Ho letto il tuo rapporto molto tempo fa e le foto di Uwe Reimann, insieme all'introduzione, sono tutte fantastiche.

Ho anche consultato le pagine del PÖL per trovare soluzioni più stabili per le guarnizioni del biodiesel, che in realtà era la mia domanda principale.

La sostituzione delle guarnizioni non è un problema per me; vorrei semplicemente sapere da dove posso acquistare guarnizioni adatte al biodiesel (in fluorocarbonio), poiché le guarnizioni normali per diesel (non adatte al biodiesel) sono realizzate in gomma nitrile.

Finora non ho trovato un indirizzo di consegna per le guarnizioni per biodiesel.

Se qualcuno avesse bisogno di informazioni, prego di inviare un breve messaggio.

Sabato voglio installare l'ESP. Urgente.

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Saluti, Jarek.

Ciao!

Non risponde direttamente alla tua domanda, ma ecco una guida fotografica per la riparazione di un sistema ESP Bosch.

http://www.uwereimann.de/poel/esp-hd.htm

Quanto è difettosa la tua ESP? La mia tende ad essere un po' umida nella parte inferiore, ma non gocciola ancora sulla strada. Finché non gocciola, si può continuare a usarla.

Ciao.
Holger.

Attenzione: assolutamente non fare il pieno di gasolio minerale ora, perché questo potrebbe aggravare la perdita nei guarnizioni già danneggiate!

Ciao Jarek,

Un tentativo di aggiungere polimeri al biodiesel (RME) ha avuto lo stesso effetto nel mio caso.
Semplicemente ho rabboccato il serbatoio con RME e l'ESP è di nuovo funzionante.

A quanto ne so io, i kit di guarnizioni resistenti all'RME non sono più disponibili a causa della mancanza di domanda; mi sono informato circa un anno fa. Non capisco perché, dato che la domanda sembra essere più alta che mai...
La guarnizione del motorino di iniezione di Dieselsend non è più stabile di quella di Bosch. L'unica differenza è che Henzo fornisce anche la guarnizione dell'albero. Quella che ho io è leggermente difettosa, quindi la puleggia della cinghia di distribuzione è un po' umida. Per evitare il rischio di una rottura della cinghia di distribuzione, presto sostituirò la guarnizione dell'ESP. Puoi trovare articoli e guide tecniche sull'argomento nel nostro forum.

Sabato è passato, raccontatemi come è andata la riparazione.

Saluti, Georg.

Ciao Holger,

Ho già visto il rapporto di Uwe Reimann, come indicato nel mio messaggio a dieselmartin. Comunque, grazie.

La mia ESP fa un rumore fortissimo. Quando il motore è in funzione, perde liquido dalla parte inferiore del corpo pompa, come se fosse un sistema di irrigazione Gardena. Per poter entrare nel garage sotterraneo, ho dovuto infilare un sacco di stracci sotto la pompa per assorbire le perdite.

Ciao Gregor,

Penso che nel mio caso, l'ESP con il sistema RME non si chiuderebbe completamente. Verso la fine, ha spruzzato parecchio.

La pompa è sul tavolo e sto aspettando le guarnizioni.

Certo, ho un O-ring di Bosch a casa, ma volevo installare uno più sicuro e resistente al biodiesel. Lo farò sabato prossimo. Se devo farlo, tanto vale farlo subito.

Ho consultato numerosi forum e ho trovato resoconti di Henzo e di altri già risalenti al 2003, secondo i quali il VITON dovrebbe essere resistente all'RME.

Nel tuo rapporto, confuti questa affermazione.

Alcuni partecipanti a questo forum hanno installato nuove guarnizioni che, dopo soli 3000 km, si sono rivelate difettose.

So che VITON Original è il marchio registrato di Dupont de Nemours.

Sulla pagina web di www.Rexio.de (Rexio Elastomertechnik), nella sezione intitolata "SCHLÄCHE", dovrebbero essere presenti le seguenti informazioni:
Tubi in gomma VITON o in fluoropolimero. Il fluoropolimero è considerato resistente ai solventi organici (affermazione di un tecnico plastico).

Non conosco il materiale di cui sono fatte le guarnizioni VITON.

Ecco perché ho anche contattato Henzo-Dieselsend, perché ho letto i suoi interventi in un forum su siti dedicati a PÖL (motori diesel) risalenti al 2003. Da lì si evince che il VITON RME è stabile.

Dovrebbe saperlo, visto che vende prodotti per la scrittura.
Dovrei anche ricevere feedback da persone che hanno installato queste guarnizioni?

Non sono ancora riuscito a trovare un fornitore di guarnizioni in fluorelastomero!

Non so se VITON sia lo stesso materiale di un fluoroelastomero.

Per necessità e per mancanza di tempo, ho ordinato anche un kit in Viton per le guarnizioni del motore diesel.

So che da un autista di una compagnia di trasporti che hanno chiesto a MAN informazioni sull'omologazione per il biodiesel. Alcuni dei loro veicoli hanno funzionato a biodiesel, ma a causa di filtri intasati, ora utilizzano una miscela di diesel e biodiesel omologata da MAN. A quanto pare, la miscela deve essere almeno al 50/50. L'autista non lo sa, perché gli viene fornita una miscela già pronta.
So, molte aziende di trasporto utilizzano biodiesel come carburante.

Con la presente, vorrei porre la seguente domanda:
Quali tipi di guarnizioni utilizzano i produttori di camion?
- Chi l'ha fatto?

Volkswagen ha effettuato i primi esperimenti con il biodiesel già all'inizio degli anni '80. L'ho letto anni fa nei rapporti VDI.

Per questo motivo, ritengo estremamente grave che né Volkswagen né Bosch siano riuscite a risolvere il problema delle guarnizioni fino ad oggi.
C'è forse un sistema dietro a tutto questo?

Saluti a tutti.

Ciao Jarek.

...
Ho consultato numerosi forum e ho trovato resoconti di Henzo e di altri già risalenti al 2003, secondo i quali il VITON dovrebbe essere resistente all'RME.

Nel tuo rapporto, confuti questa affermazione.
...
Ecco perché ho anche contattato Henzo-Dieselsend, perché ho letto i suoi interventi in un forum su siti dedicati a PÖL (motori diesel) risalenti al 2003. Da lì si evince che il VITON RME è stabile.

Dovrebbe saperlo, visto che vende prodotti per la scrittura.
Dovrei anche ricevere feedback da persone che hanno installato queste guarnizioni?

Non sono ancora riuscito a trovare un fornitore di guarnizioni in fluorelastomero!

...
Proprio come ho scoperto Henzo.
A seguito della mia richiesta di un kit di guarnizioni in VITON, mi ha purtroppo comunicato che il suo fornitore non fornisce più kit di guarnizioni resistenti al RME. Non mi è rimasto altro che ordinare un kit standard, che secondo Henzo è conforme alla norma Bosch.
Se hai contattato Henzo, allora hai le stesse informazioni.

Credo che mi renderò indipendente...
Un'opportunità di mercato dovuta alla domanda insoddisfatta!

Per rispondere alla tua ultima domanda, mi viene in mente solo una cosa:
Presto voleremo su Marte e scavaremo alla ricerca di sostanze, alcune delle quali ci sono sconosciute. Abbiamo anche materiali resistenti pronti per questo scopo. Tuttavia, quando si tratta di guarnizioni resistenti al biodiesel, preferiamo fare un salto indietro di qualche secolo e decidere insieme di intascare un sacco di soldi presi dalla gente comune. I soldi devono essere sufficienti per acquistare i brevetti delle tecnologie avanzate...
Basta essere realistici per capire chi è contrario alle guarnizioni resistenti agli oli RME. Non intendo commentare l'industria petrolifera e automobilistica e la politica ad essa legata, ma è chiaro a tutti che aziende come Bosch potrebbero guadagnare di più con le nuove pompe rispetto all'utilizzo dei kit di guarnizioni in VITON...

Ciao Georg e Jarek,

È sempre lo stesso, vecchio argomento.
no, nessuna discussione sull'RME...

RME è una strada a senso unico, e non sono nemmeno sicuro che le frasi con negazioni siano corrette...

Ma, se volete continuare a guidare solo auto da corsa (RME), allora questa configurazione è adatta!

@Georg
Quali sono le dimensioni del WDR? Potrebbe essere che io stia ancora nella grotta.
Ho diversi pezzi di ricambio per i motori TDI! Nessuno li usa da noi...

Comunque, con il WDR è possibile sostituire le luci posteriori (VE) quando sono già installate. Ma questo vale anche per le luci anteriori (VP)?

Ciao,

A proposito di Viton e del materiale di cui è composto:

Viton è un elastomero perfluorurato e, come tale, è più resistente agli oli minerali rispetto alle gomme di butile/nitrile.

Cordiali saluti, Georg.

...
Ma, se volete continuare a guidare solo auto da corsa (RME), allora questa configurazione è adatta!
...
BTW, den WDR kann man VE´s in eingebautem Zustand tauschen. VP's ????

Senza voler iniziare una discussione, quali esperienze negative o conoscenze negative puoi condividere riguardo alle frasi standard (flag sentences)?

Dopo aver sigillato il serbatoio, non voglio più fare rifornimenti di RME (biodiesel), ma intendo utilizzare una miscela di gasolio e additivo.
In questo modo, faccio molto più per l'ambiente e per il mio portafoglio...

Le dimensioni del WDR te le comunicherò domani, non le ho a portata di mano in questo momento.

M.W. ist der WDR bei VP’s genau wie bei VE’s zu tauschen, zumindest will ich’s stark hoffen. Wer kPotresti confermarlo?

Saluti, Georg.

http://www.busakshamban.de/ADMIN/ASSETS/files/o_ring_material_guide_ger.pdf

Ciao.

Ho avuto ottime esperienze con questa azienda qui in Austria. Offrono praticamente qualsiasi tipo di guarnizione. Tuttavia, non posso dire al momento come si traduce economicamente per piccole quantità. Ma il supporto tecnico è valido. Sono praticamente dietro l'angolo da me e, per questo motivo, sono da anni il mio primo punto di riferimento per qualsiasi problema relativo alle guarnizioni.

Cordiali saluti, Robert.

Dopo aver sigillato, non voglio più fare il pieno di RME a causa della 'strada a senso unico', ma userò un additivo per gasolio.
Con questo, faccio molto più per l'ambiente e per il mio portafoglio... icon_wink.gif

Senza voler iniziare una discussione, ma come può una miscela con 'olio vegetale' (che sembra contenere almeno il 50% di combustibile fossile) fare più bene all'ambiente rispetto al 100% di biodiesel (RME)?

E cosa dovrebbe essere più 'a senso unico' nel RME rispetto al Pöl? Entrambi, secondo me, hanno lo stesso problema di fondo.

Ciao.
Holger.

L'RME è esterificato, e per questo processo è necessaria anche energia, cosa che trovo inutile. Preferirei direttamente veicoli che possano essere alimentati con PÖL.
Strada a senso unico: una volta convertita a RME, sempre RME (poiché le guarnizioni potrebbero gonfiarsi e, al passaggio al normale diesel, potrebbero verificarsi perdite).

Holger, non hai completamente torto, ma non voglio trasformare questa cosa in una discussione...
Ma proprio a causa della 'strada a senso unico' di RME, non vorrei dover sigillare continuamente l'ESP; Pöl è molto più accomodante in questo senso...
Vediamo come evolveranno i prezzi di Dino/RME e i miei percorsi quotidiani.
Oggi, il nuovo record:
Dino: 1,199
RME: 1,039

Strada a senso unico: una volta RME, sempre RME

Ah, ecco cosa intendete con 'strada a senso unico'. Pensavo che vi riferiste a questioni di politica ambientale.

Il mio sistema ESP sta diventando un po' umido dopo circa 125.000 km, e questo dopo un utilizzo misto, a volte intenso, con gasolio minerale, biodiesel (RME) e olio combustibile.
Se dovessi sigillare ora con un kit di guarnizioni standard e prevedessi la stessa durata, avrei percorso 250.000 km, ovvero un'intera vita utile dell'auto (almeno per una Arosa SDI). Il prodotto RME è sempre disponibile, quindi non ci sono problemi. Aggiungerne al massimo 1/3 non aumenta, secondo la mia esperienza, il rischio di perdite.

Riguardo al problema comune di RME e biodiesel: le aree coltivabili non sono sufficienti per coprire completamente il fabbisogno di carburante diesel per il traffico, quindi rimarrà sempre una soluzione di nicchia. Tuttavia, a mio parere, ha comunque un suo valore.

Proprio come il bioetanolo (un'alternativa ecologica alla benzina) per i motori a benzina. In Brasile, da anni, i motori a benzina con sistemi di controllo motore specifici sono standard e consentono l'utilizzo di miscele con un massimo dell'85% di etanolo. Se a un veicolo di questo tipo si aggiunge anche l'autogas, si ottiene un veicolo 'tri-fuel'. La flessibilità nell'utilizzo dei diversi combustibili stimolerebbe la concorrenza nel mercato energetico, limitando così abusi di posizione di monopolio, come quelli che si verificano attualmente nel mercato del gas naturale.

Purtroppo, l'etanolo non è politicamente gradito in Germania (probabilmente a causa delle attività di lobbying di determinati gruppi). Le grandi case automobilistiche puntano invece su carburanti sintetici tecnologicamente avanzati (Synfuel, Sunfuel), che possono essere prodotti in poche grandi centrali e la cui commercializzazione può essere controllata molto meglio rispetto a molte piccole e decentralizzate unità di produzione di bioetanolo o biodiesel. Inoltre, sembra che la futura generazione di motori, nei progetti delle aziende come V.AG & Co., debba funzionare esclusivamente con questo carburante pregiato, creando una perfetta dipendenza dei consumatori dai produttori di carburanti pregiati e dai produttori di motori.

Secondo la mia opinione, un mix energetico che combini combustibili fossili e rinnovabili, sia a benzina che a diesel, sarebbe la soluzione più efficace, anche dal punto di vista economico, in termini di concorrenza e di politiche del mercato del lavoro. Invece di costosi diesel di alta qualità, strettamente legati a carburanti nobili prodotti con processi complessi, immagino:

Motori a combustione interna:
- I veicoli a tri-combustibile diventeranno lo standard: possibilità di utilizzare qualsiasi miscela di etanolo e benzina, più un tipo di gas (metano o GPL).

Motori diesel:
- Si stanno sviluppando motori che, pur avendo un elevato rapporto di compressione tipico dei motori diesel, funzionano a metano come motori a benzina in condizioni di carico parziale, grazie alla sua elevata resistenza al battito incombusto. Le candele di preriscaldamento sono eliminate, poiché il motore viene portato alla temperatura di esercizio con il metano (utilizzando candele di accensione per il funzionamento a benzina).
Il problema delle polveri sottili, insieme alla soluzione tecnicamente inadeguata dei 'filtri antiparticolato', viene eliminato, poiché il motore può essere obbligatoriamente alimentato a benzina con gas naturale a velocità inferiori a 60 km/h. Pertanto, nelle aree urbane, si ottengono praticamente zero emissioni. Anche il problema della contaminazione dell'olio con carburante viene risolto, poiché il funzionamento a gasolio avviene solo a carichi più elevati.
Le soluzioni RME e, eventualmente, i sistemi di secondo serbatoio Pöl diventeranno standard.

Ecco un esempio di ciò che è tecnicamente ed economicamente realizzabile, ma che politicamente è meno desiderabile.

Ciao.
Holger.

Ciao.

Ho ricevuto il kit di guarnizioni di Henzo. Le guarnizioni contrassegnate in verde sono in VITON; ci sono solo 2 O-ring per la regolazione dell'iniezione, e anche la guarnizione a labbro è in Viton.

Negli iniettori della mia auto erano presenti esattamente queste 3 guarnizioni, anch'esse in Viton. Ho sostituito anche le O-ring per la regolazione dell'iniezione, e si sono rivelate altrettanto morbide come quelle nuove. Quindi, i 120.000 km percorsi con biodiesel non le hanno alterate.
Al contrario, la guarnizione dell'unità di lettura era piatta, dura e fragile. Una differenza abissale.

C'è una ragione precisa per cui l'ESP non è dotata di guarnizioni complete in VITON.

Ho sostituito la guarnizione dell'albero motore (Simmering) e 2 o-ring per il regolatore di iniezione (anteriori e posteriori dell'ESP) e un o-ring per la testata del carburatore.

Smontando l'unità HDK, ho utilizzato 2 viti M6 da 90 mm come perni di guida / Consiglio di Jürgen.

Sollevare la testina di lettura ad alta definizione molto lentamente!

Sollevare di circa 2 mm e attendere un po' che il pistone e i due perni di guida escano dal corpo. Sono trattenuti all'interno del corpo dalla viscosità del carburante, come se fossero aspirati.
Se si opera troppo velocemente, si rischiano di sollevare insieme ai pistoni delle pompe anche i perni di fissaggio con le relative molle.

Successivamente, l'assemblaggio potrebbe risultare un po' più difficile, poiché è necessario inserire correttamente il pistone.


Durante l'assemblaggio, è possibile inserire fino a 4 perni guida nella testa, avvitarli nel corpo e, in questo modo, inserire la testa nel pistone della pompa e 2 perni guida/molle.

Si tratta di un lavoro faticoso e piuttosto difficile. Ero lì da solo, sarebbe stato meglio se ci fosse stata un'altra persona. È assolutamente necessario assicurarsi che i due perni di guida siano entrati correttamente nella testa del cilindro.

Dato che ero da solo, ho avuto difficoltà con questo metodo, quindi ho inserito i due perni di guida (che si trovano nelle molle) nella parte superiore con un po' di grasso e ho inserito l'insieme nel pistone, introducendo anche le due molle.

Era molto più semplice e ha funzionato subito.

Quindi, ho rimosso 2 viti di fissaggio/M6*90, e ne ho avvitate 2 al loro posto.
Ho rimosso 2 viti di fissaggio/M6*90 e ho avvitato 2 viti rimanenti. Finito.

La mia raccomandazione:
Prima di smontare l'ESP, posizionate l'ingranaggio sul tavolo e ruotatelo di 360° per capire come si muove, come si sente e come suona.
Dopo aver montato completamente il sistema ESP, farlo girare di nuovo per verificare che tutto sia a posto.
Se si verificano rumori, qualcosa non va.

Ho installato la centralina ESP seguendo le indicazioni presenti sul supporto e ho impostato i tempi di fasatura.
Sono andato dal meccanico per far controllare la regolazione dinamica.
Tutto era nei parametri normali, sulla linea centrale, quindi non è stato necessario effettuare alcuna regolazione. Mi è costato circa 30 euro a Puchheim. A Monaco di Baviera, invece, avrebbero chiesto dai 70 ai 120 euro.

Coppie di serraggio:
Ruota della pompa di iniezione, 55 Nm.
Ruota dell'albero a camme, 45 Nm.
Tensionatore da 20 Nm.
Piccola puleggia di direzione, 25 Nm.
Coppia: 25 Nm.
Viti per testa pompa, parte HD, coppia di serraggio 12 Nm.

Strumenti:
Piattina di acciaio da 4 mm + 2 morsetti in legno / simili a mollette per la biancheria, per fissare.
Spina di fissaggio; vite M16*50 con diametro di circa 15,70 mm, rettificata a 15,40 mm.

Utilizzare assolutamente le staffe per il supporto dell'albero a camme / La vite è avvitata molto saldamente.
Ho costruito in 15 minuti.
2 lastre di acciaio: 400x30x5 mm e 160x30x5 mm.
Praticare 4 fori, utilizzare 3 viti M8*40 e 5 dadi/contro-dadi / Forma a Y.
Non ho avuto la possibilità di sudare.

"Mutterndreher" ist ein umgangssprachlicher Ausdruck, der sich auf eine bestimmte Art von sexueller Handlung bezieht. Eine direkte Übersetzung ins Italienische ist schwierig, da es keinen exakten Äquivalent gibt. Man könnte versuchen, es umschreibend zu erklären, aber das wäre möglicherweise nicht angemessen.
Ho utilizzato una pinza a becchi lunghi inclinata per la tensione della molla /modello Hazet 2587/.

L'intera procedura non è difficile, ma nemmeno così semplice come potrebbe sembrare ad alcuni qui nel forum.
È necessario avere esperienza nella riparazione di motori e nella regolazione della fasatura.



Ciao Jarek.