Codice errore 01237: guida Toledo TDI AFN

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel turbo!

Ho un problema con la mia Seat Toledo 1.9 TDI da diverse settimane. L'auto ha 110 cavalli e il motore è codice AFN.
90.000 km.
Purtroppo, non ho trovato una soluzione adatta nei messaggi precedenti.
Vengo da una Golf 1 diesel con 54 CV e ho già smontato e riparato tutto ciò che riguarda la tecnologia diesel, inclusa la pompa di iniezione distributrice e gli iniettori. Conosco bene questa tecnologia. Sono in grado di regolare il punto di inizio dell'iniezione con una vite micrometrica, ecc.
Purtroppo, finora non ho trovato documentazione tecnica dettagliata sui nuovi motori per la mia Toledo.
Ecco il mio problema:
Inizialmente, ho avuto due volte...
01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.
Pressione del collettore di aspirazione.
17-10 - Differenza di controllo - Intermittente.
Dopo aver letto ed eliminato gli errori, ora è presente solo l'errore 01237, che compare due volte.

L'intero ciclo con intervalli di 3-5 giorni.
Non riesco a trovare una spiegazione per l'errore "valvola di intercettamento chiusa". Se la valvola è quella che conosco delle vecchie centrali Bosch, ovvero la valvola di intercettamento del lato alta pressione, allora dovrebbe essere tutto a posto, altrimenti il motore non potrebbe più funzionare. Dopo la comparsa dell'errore, a volte ho notato un aumento improvviso dei giri del motore all'avvio e successivamente l'attivazione della modalità di emergenza.

Utilizzo la mia Toledo con un massimo del 50% di olio di colza senza apportare modifiche.

Ho un altro Toledo Magnus dello stesso modello e con 215.000 km, utilizzato nello stesso modo. In quel caso, non avevo riscontrato questo problema.
La Toledo con 90.000 km percorsi era precedentemente immatricolata a Bischofsgrün. In questo modello, si notano ovunque evidenti effetti del sale utilizzati durante l'inverno. È dotata di un gancio di traino.
La Toledo con 215.000 km è di colore rosso, quindi le sue condizioni sono decisamente migliori e funziona come un orologio svizzero.
Guidare entrambi i veicoli con molta delicatezza, mantenendo un consumo medio di 4-4,5 litri.

Qualcuno ha qualche idea su come posso procedere qui?

Ovviamente, c'è una causa elettrica che sta causando questo problema. Non riesco a trovare alcuna spiegazione meccanica. Dove posso trovare la documentazione relativa all'impianto elettrico della mia Toledo?

Saluti.

Hubert.

Valvola di intercettazione del carburante N109... Eseguire una diagnosi dell'attuatore per verificare se funziona.

Ciao collega,

Grazie per il consiglio, l'ho già fatto. Senza risultati. L'ho ripetuto di nuovo. Anche questa volta senza risultati. La cosa stupida è che, al momento, la macchina funziona di nuovo.
Das Ventil hat nach Zündung an für ca. 3s Strom und schaltet dann ab. Beim Starten ist das dann wieder unter Strom. STutto a posto.
Per chiarire, quando la valvola di intercettazione è disattivata, non viene spinto carburante verso il lato ad alta pressione, giusto? In questo senso, non c'è niente di cambiato rispetto alle vecchie pompe meccaniche.

La mia miscela al 50% di olio di colza potrebbe causare problemi, oppure no?
Continuerò a monitorare la situazione.

A presto.
Saluti.
Hubert.

Ciao.

Ja, der N109 ist wie bei den alten Pumpen zum Abstellen im Hochdruckteil da, indem es die Fuellbohrung des HD-Kolben schliesst. Anbei die Grafik einer mech. ESP.


Il motore TDI viene disattivato tramite la valvola di regolazione del flusso, semplicemente impostandola a zero. Questo non era possibile con le pompe meccaniche, perché ciò avrebbe significato disattivare il sistema di controllo della velocità minima.

Quindi, come primo soccorso, puoi rimuovere il bullone di chiusura dalla valvola e non dovresti notare alcuna differenza (a meno che tu non voglia bloccare un sistema di dosaggio fuori controllo; in quel caso, l'unica soluzione è spegnere il motore come si faceva ai vecchi tempi, usando la frizione e il freno).

Ed ora la domanda:
Come si può eseguire una diagnosi di un attuatore se il modulo N109 interrompe l'alimentazione del motore dopo soli 3 secondi a causa della mancanza di corrente?

m;

Ciao Dieselmartin,

Grazie per l'informazione. Ora è chiaro che la valvola di intercettazione è come prima, perché la meccanica è ancora la stessa, almeno a quanto pare.

Adesso, con solo l'accensione inserita per 5 secondi, ho tensione sulla valvola. (Probabilmente sono 5 secondi e non 3). Successivamente, viene disattivata di nuovo. Questo si ripete in modo regolare. Suppongo che sia la centralina a gestire questa temporizzazione quando il motore non viene avviato.
Quando avvio il motore, la valvola torna ad essere sotto tensione e il motore funziona correttamente.
Ho pensato che fosse tutto a posto.
Nel frattempo, ho smontato la valvola e l'ho controllata. Tutto sembra a posto. Inoltre, il motore non si è mai spento finora!!!??? Recentemente, durante un breve tragitto, si è ripresentato il problema della modalità di emergenza subito dopo l'avviamento, con una breve accelerazione del motore. Successivamente, ho rimisurato tutto e la tensione sembra essere corretta come prima.

È normale questo comportamento del sistema di alimentazione? Anche con la mia seconda Toledo ho riscontrato lo stesso problema.
Con quello non ho questi problemi.

Sembra un errore sottile, probabilmente molto semplice, a giudicare dal comportamento che presenta.

Purtroppo non ho lo schema elettrico per le mie Toledo, quindi non posso effettuare misurazioni significative senza dover smontare completamente l'auto e impiegare un'intera giornata.
Non riesco a rilevare alcun problema di alimentazione alla valvola. Presumo che, in questo caso, tutto dovrebbe funzionare correttamente; altrimenti, il motore si spegnerebbe o almeno darebbe dei sobbalzi, soprattutto se si tratta di un problema temporaneo. Inoltre, non potrei guidare in modalità di emergenza.

Saluti.

Hubert.

Ciao colleghi,

Oggi sono stato a Reggio Calabria, circa 120 km solo andata. La Toledo ha funzionato perfettamente. Arrivato a Reggio Calabria, ho dovuto fermarmi brevemente per poi entrare nel parcheggio. Ho spento il motore per un attimo. Al riavvio, il motore è partito normalmente, ma subito è tornato in modalità di emergenza. Il viaggio di ritorno si è svolto quindi in modalità di emergenza.
Zuhause hatte ich dann wieder Fehler 01237 und 00575. Errore corretto.
Avviare il motore. Successivamente, è comparso continuamente l'errore 01237 mentre il motore era fermo e al minimo.
Mi ha infastidito molto. Innanzitutto, ho sostituito lo scarico. Ma continua a funzionare in modalità di emergenza!
Hab die Karre dann zerlegt. Das Abstellventil nochmal raus. Spannung gemessen. Stelldiagnose durchgeführt. Kein Problem gefunden. Hab dann alle möglichen Stecker geöffnet und kontrolliert, Kontaktspray beträufelt. Zusassemblato.
Hab dann das R109 ausgebaut, zerlegt, kontrolliert. Alles ok. Kontaktspray auf die Steckzungen. Das gleiche bei den anderen Relais. Konnte aber kein offensichtliches Korrisionsproblem finden. Alles wieder zusammen gebaut. die Motorsteuerung ausgebaut. Die Massekontakte waren an der Verschraubung etwas korridiert. Stecker gelöst Kontaktspray. Da Ganze wieder zusammen. Hab dann alle möglichen Schlauchverbinder kontrolliert. Bei Zweifel etwas nachgesetzt. Motor wieder gestartet. Kun errore!
Allora, prova su strada. Inizialmente, si è manifestato un comportamento strano. Durante l'accelerazione, la potenza era presente solo per breve tempo, come se il turbocompressore si interrompesse. Questo fenomeno spariva e ricompariva. Ho poi accelerato più bruscamente. All'inizio, non riuscivo a raggiungere il regime massimo del motore. L'accelerazione era lenta. Dopo diverse accelerazioni da 20 a 120 km/h, tutto è tornato normale. Sono riuscito ad accelerare rapidamente fino al regime massimo e la risposta dell'acceleratore era come previsto a tutti i regimi. Successivamente, la memoria degli errori era vuota.
C'è una cosa che non ho ancora menzionato. Il tubo di scarico aveva un foro prima del silenziatore da qualche giorno. Era quasi impercettibile. Tuttavia, oggi, dopo il giro in moto, ho sostituito completamente il tubo di scarico.

Potrebbe esserci una connessione?

Innanzitutto, il problema è stato risolto.

Ciao,

Ho lo stesso problema anche io, sei riuscito a risolverlo?
Dove si trova questo componente R109? È un relè o un fusibile?


Grazie mille.

2fast_driver

Ciao a tutti,

Ho finalmente risolto questo problema in modo permanente...

Il problema è causato da un difetto elettrico al connettore di massa (GND) della centralina del motore.

Un problema comune nell'industria automobilistica: tutti i connettori elettrici sono ormai sigillati per resistere all'alta pressione dell'acqua, ma non i collegamenti di massa del centralina motore o simili. Questi ultimi rimangono sempre esposti alle intemperie.

La connessione di massa situata sotto l'unità di controllo del motore è un cavo in rame con una guaina zincata collegato a una vite in acciaio ricoperta di rame, fissata alla carrozzeria.

Una scala di tensioni elettrochimiche eccellente. Il tutto si sviluppa molto bene in presenza di sali. Il problema diventa evidente solo quando tutto viene smontato!

Pulisci bene tutto e poi applica uno strato generoso di grasso sulle filettature; così tutto tornerà a funzionare correttamente e in modo duraturo.

Saluti.

HL.

Ciao a tutti!


Nel mio sistema di alimentazione a gas (AFN) installato su un furgone T3, ho riscontrato il problema della perdita di potenza (circa la metà della potenza normale) e nel registro degli errori è presente il seguente messaggio:

01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.

L'indicazione di errore compare dopo l'avviamento con motore caldo.
Avviando il motore a freddo e con la memoria degli errori cancellata, si ottiene la piena potenza.

Il mio sospetto ricade su un problema legato al glutammato monosodico (MSG). Ma ecco prima di tutto i fatti:

Codice motore: 028 906 021 JD (codice Bosch: 0 281 001 807). Montaggio del motore: ottobre 2009. Progetto HA.
Non è stato apportato alcun tipo di modifica al mio sistema MSG.

Fino a ottobre 2013 ha funzionato perfettamente, poi ha iniziato a fornire solo circa la metà della sua potenza, senza che ci fossero evidenti problemi.
Altre cose da notare, come ad esempio: difficoltà di avviamento, funzionamento irregolare, dipendenza dalla velocità del motore, aumento della fumosità, ecc.

La lettura della memoria errori spesso indicava:

01117 - Segnale di carico del terminale del generatore.
27-00 - Segnale inattendibili.

01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.

00625 - Segnale di velocità del veicolo.
27-00 - Segnale inattendibili.

Sono state effettuate alcune verifiche e correzioni, anche utilizzando:
Carenza di prestazioni: ricerca sistematica dei guasti con VCDS.
e con la ricerca: "perdita di potenza AFN" -> 120 risultati.
"Carenza di prestazioni AFN" -> 24 risultati.
"Carenza di prestazioni" -> 324 risultati.
"Valvola di interruzione dell'alimentazione del carburante"

La lampadina di preriscaldamento gialla non si accende.
Controllo di: Sensore di massa d'aria (LMM), valvola EGR, turbocompressore a geometria variabile (VTG), sensore di livello carburante (LLK), perdita di pressione dell'aria compressa, pressione di sovralimentazione misurata con manometro meccanico, ostruzione del catalizzatore, ... ?
Controllare l'albero dei cavi per individuare eventuali danni, misurare la resistenza di passaggio dei singoli cavi.
L'ELAB è stato ampliato, ma non sono state riscontrate anomalie. È stato sostituito a causa di un problema di resistenza, ma ciò non ha risolto il problema.
Spruzzare uno spray di contatto sui contatti del modulo di segnale (MSG).
La valvola riceve un segnale di controllo a 12V all'avvio del motore.
Collegare direttamente il cavo di massa del saldatore al blocco motore.

Neanche l'argomento "01237 - valvola di intercettazione dell'alimentazione - errore occasionale" ha portato a risultati.


Si è scoperto che il motore eroga la potenza massima quando la memoria degli errori non segnala alcun problema.
01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.
viene mostrato e il motore viene avviato a freddo. (Precedentemente, la memoria degli errori è stata cancellata).
Basta segnalare alla centralina che il sistema è "freddo" tramite...
Sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento oppure tramite una resistenza sostitutiva che corrisponda a una temperatura di circa 50 gradi Celsius.


Sono stati effettuati dei test sui motori a velocità variabile (MWB) da 0 a 21, operando a pieno carico e a una velocità di 2800-3100 giri al minuto.
La mia tabella "Log_Vergleich_24feb14.xlsx" mostra i valori minimi e massimi in base ai dati di riferimento "Solldaten MWBs Kaufmann VCDS".
e i valori massimi di potenza per lo stato "potenza massima" e i valori massimi di potenza per lo stato "metà potenza".


Per me, al momento, non è chiaro cosa causi questa mancanza di prestazioni nel motore quando viene avviato a caldo e con il contenuto della memoria degli errori.
01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.

Molto raramente, può capitare che sia disponibile solo metà della potenza, anche in assenza di errori memorizzati o con la presenza di:
01117 - Segnale di carico del terminale del generatore.
27-00 - Segnale inattendibili.

00625 - Segnale di velocità del veicolo.
27-00 - Segnale inattendibili.
senza
01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.


L'ELAB (modello N109) è invariato almeno dal novembre 2009 e, in questa configurazione, funziona anche senza la guarnizione sul pistone.
Non ha nemmeno una funzione di blocco.


Il mio sospetto ricade ora sulla centralina motore con codice "028 906 021 JD (numero Bosch: 0 281 001 807)".

I risultati di numerosi file di log sono riportati nell'allegato: Log_Vergleich_24feb14.xlsx.
con i valori di potenza massima (MW) compresi tra 0 e 20 del motore.
a piena potenza.
e metà della potenza.
e i valori minimi e massimi corrispondenti, come indicato nel documento "Dati di riferimento per i blocchi di misurazione dei motori a 4 cilindri - Sistema di diagnostica Kaufmann VCDS".

La differenza principale tra la potenza massima e quella ridotta, a mio parere, risiede nella quantità di carburante iniettato.

Certo, posso aiutarti. Dimmi pure cosa ti serve.

Quali sono le proposte?

A causa della difficoltà e della complessità di approvvigionamento del codice "028 906 021 JD (numero Bosch: 0 281 001 807)".
Chiedo anche informazioni su un ricambio più comune, in modo da poter eventualmente sostituirlo e risolvere i frequenti problemi di prestazioni.


Grazie mille per l'aiuto.
Kerzinger.


P.S.
Poiché il mio precedente specialista di Volkswagen T3 a Monaco/Grosshadern ha chiuso la sua officina, sono alla ricerca di...
Cerco un'altra officina specializzata in motori T3 di cui mi fidare.

Citazione:

01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109). 04-00 - Guasto meccanico. L'ELAB (modello N109) è invariato almeno dal novembre 2009 e, in questa configurazione, funziona anche senza la guarnizione sul pistone. ha anche una funzione di blocco.

Beh, il malfunzionamento del componente N109 è stato rilevato, e non capisco perché non sia stato riparato.

Verificare i segnali dei pedali (frizione/freno) nel blocco di misurazione corrispondente della centralina del motore. Se gli interruttori sono regolati in modo errato o difettosi, il veicolo non sarà più in grado di avanzare.

Citazione:

Dopo la comparsa del difetto, a volte ho riscontrato un aumento improvviso dei giri del motore all'avvio e successivamente il funzionamento in modalità di emergenza.

Controllare se la pompa di iniezione è sporca o difettosa (una miscela con il 50% di olio nel carburante è eccessiva anche in inverno) oppure verificare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento situato nel gruppo dei sensori n. 7 dell'unità di controllo motore.
Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è molto bassa, l'unità di controllo del motore aumenta il regime minimo; se invece è troppo alta, viene ridotta la potenza del motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Installerò un modulo N109 integro e vi fornirò un resoconto.


Capisco che si tratti del codice N109, che ultimamente viene occasionalmente segnalato come errato.
che la valvola costantemente aperta non dovrebbe essere la causa del problema.
Dato che è così da anni e non ha mai causato problemi.
Non ho effettuato il test con la sostituzione perché non avevo un modulo N109 funzionante, e costa circa 80€ presso i centri assistenza VAG.

Dopo aver installato una nuova valvola di intercettazione del carburante (N109) con perno di blocco.
Il motore AFN eroga la piena potenza anche dopo l'avviamento con il motore caldo (superiore a 80 gradi Celsius)?
e questo senza generare alcun errore.

01237 - Valvola di intercettazione del carburante (N109).
04-00 - Guasto meccanico.

Il motore ora funziona correttamente anche con il vecchio elettromagnete, a condizione che sia installato il perno di blocco.

Speriamo che il motore continui a funzionare correttamente una volta installato il tappo di sicurezza.
Sono sorpreso che sia andato tutto bene per almeno 4 anni senza il bullone di sicurezza, e ora questo bullone è inspiegabilmente scomparso.
Confronta anche: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=215859#215859

Ecco: Un sentito ringraziamento a Rainer per avermi motivato ad acquistare una nuova N109!


P.S.
Qual è la codifica dei segnali digitali dei pedali (frizione/freno)? Codice articolo: MWB-06, controllo di crociera.
Come carburante per il diesel, utilizzo esclusivamente il gasolio delle stazioni di servizio.
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento funziona correttamente.

Citazione:

06,2,pedale del freno,-monitoraggio. ; 1xx - Interruttore della luce freno (lato destro) chiuso. Interruttore del pedale del freno (F47) aperto. sensore pedale frizione (F36) aperto. 006,3, Sistema di controllo della velocità. ; 1xxxxx - Pedale della frizione premuto. ; x1xxxx - Pedale del freno premuto. ; xx1xxx - Ripresa/Accelerazione ; xxx1xx - Ritardo di velocità. ; xxxx1x - GRA con memoria integrata. ; xxxxx1 - GRA attivato. 006,4,Condizioni operative. ; 000 = centralina con funzione GRA. ; 001 = GRA disattivato. ; 002 = Accelerare ; 004 = Ritardare. ; 008 = Ripresa. ; 016 = freno premuto. Mantenere la velocità. ; 064 = ignorare. ; 128 = ignorare. ; 255 = unità di controllo senza funzione GRA

.
Grazie per il feedback!