Valvola di intercettazione N109 VP37

Ciao.

Ho sostituito il blocco motore di un 1Z, trasferendo tutti gli accessori, compreso l'ESP, dal blocco difettoso a quello nuovo.
Purtroppo, il motore non si avvia, ma questo mi sembra logico, poiché viene visualizzato il codice di errore 1237.

Ho collegato direttamente il componente N109 a 12V, ma non si sente nulla.
Poi ho svitato la valvola, ma stupidamente il pistone è ancora bloccato nell'ESP!
[Immagine]
Si riferisce al pistone nero, situato a sinistra nell'immagine.

Non riesco a estrarre il perno con le dita, ma non ho ancora utilizzato alcun attrezzo (pinza, ecc.).

È normale che il pistone si blocchi?

Quando il dispositivo è completamente assemblato, non c'è ancora alimentazione a 12V sul connettore N109 (l'involucro è collegato a massa), e non succede nulla. Potrebbe quindi essere difettoso il connettore N109?

Saluti.
Jens.

Jens 16syncro ha scritto:

È normale che il pistone sia bloccato?

No...

Jens 16syncro ha scritto:

Quando è collegato e funzionante, applicando nuovamente 12V al connettore N109 (assicurandosi che l'involucro sia collegato a massa), non succede nulla. Quindi, il connettore N109 è difettoso?

Sì.

Ho appena estratto il perno con una pinza a becchi lunghi; non era così saldamente incastrato, è uscito abbastanza facilmente.

Ho lasciato il pistone all'esterno e ho riavvitato l'N109, ricollegando poi il cavo.

Il motore si è effettivamente avviato, purtroppo solo due volte per un secondo .

L'immobilizzatore funziona, non è quello il problema. VCDS lo segnalerebbe comunque.
Ora è presente l'errore 1269, che indica un problema di interruzione o cortocircuito (codice N108).

Il motore si avvierà nonostante l'errore 1269?

Citazione:

È normale che il pistone sia bloccato?

Potrebbe capitare quando l'O-ring trattiene il perno della valvola. In questi casi, spesso è difficile rimuoverlo da soli, soprattutto con le dita unte.

Citazione:

Il problema non è l'immobilizzatore, perché VCDS lo segnalerebbe. Per questo, ora compare l'errore 1269, ovvero N108: interruzione/cortocircuito.

Valvola per l'inizio dell'iniezione. Controlla il cablaggio e, in particolare, il connettore della valvola di controllo dell'iniezione (VE). Potrebbe esserci un contatto allentato da qualche parte che si stabilizza solo quando il motore si avvia.

La centralina fornisce costantemente +12V al terminale 15?

La valvola ha anche un fusibile da 7,5A oltre al dispositivo di protezione da sovratensione (MSTG). Da lì, potresti eventualmente misurare la continuità verso la pompa e verificare se c'è ancora tensione sulla pompa.
Saluti.

klahaui ha scritto:

La valvola ha anche un fusibile da 7,5A oltre al MSTG.

C'è il modello N109? Posso dare un'occhiata, sì.
Tuttavia, mi sorprende che il fusibile N109 sia protetto con 7,5A, dato che il cavo nel cablaggio della carrozzeria ha solo una sezione di 0,5mm² (Passat del 1997).

Quando si accende l'accensione, devono sempre esserci 12V sulla linea che va al componente N109? Ho misurato e, purtroppo, non ho rilevato alcuna tensione.

Osservando i componenti del N109, sembra che, applicando 12V, il pulsante dovrebbe essere tirato all'interno del tubo della valvola, mentre, in assenza di 12V, la molla interna dovrebbe spingere il pulsante nella posizione "chiuso".
Quando ho smontato il mio N109, il pistone era ancora all'interno dell'ESP. Ciò significa che il mio tentativo di applicare esternamente 12V e aspettarmi una reazione era probabilmente inutile.

Se applico quindi 12V al modulo N109 modificato, con il suo pistone collegato (mantenendo il corpo a massa), il pistone dovrebbe essere spinto all'interno del tubo. Proverò a farlo stasera.

vwSchrauber ha scritto:

Controlla il cablaggio e, in particolare, il connettore per la valvola EGR. Potrebbe esserci un contatto allentato da qualche parte che si manifesta solo quando il motore si avvia.

Ho ancora installato un vecchio sistema ESP con il connettore a 8 pin a forma di semicircolo (per il regolatore di portata) e un connettore aggiuntivo a 3 pin.
Sia il cavo N108 che il cavo N109 passano attraverso il connettore a tre poli.
Tuttavia, ho esaminato il connettore almeno cinque volte e ho misurato i tre cavi, e non riesco a trovare alcun difetto.
Certo, è vero, questa connessione sembra "altamente sospetta". Rivedrò attentamente lo scenario di test.

Mi riferisco all'iniettore, non alla valvola di intercettazione.
Saluti.

Il problema del mancato avviamento o del blocco del motore non è dovuto alla valvola di intercettazione del minimo, dato che l'hai già rimossa. Un errore nel controllo dell'iniettore causerebbe, dopo l'avviamento, un funzionamento dell'iniettore con un anticipo eccessivo (mancando i 12V), ma non entro un secondo.
La valvola è stata rimontata correttamente?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Beh, almeno ora si avvia...
Purtroppo, invece di funzionare, si avvia brevemente e poi si spegne dopo 1-2 secondi.

Citazione:

Errore 1269 N108 Interruzione/Cortocircuito

è ancora lì.

Probabilmente questo corrisponde ai sintomi: il dispositivo si avvia, ma il collegamento difettoso con N108 causa lo spegnimento.

È possibile misurare il componente N108? Ha solo due fili, ci sono valori di resistenza o altro?

Non riesco a trovare la fusibile da 7,5A menzionata per il modello N108, dove potrebbe trovarsi?
I cavi nel cablaggio automobilistico che vanno al connettore hanno tutti una sezione di soli 0,5 mm², mentre quelli che vanno all'ESP hanno una sezione di 1,0 mm². È una sezione piuttosto piccola se si devono far passare più di 5A (fusibile da 7,5A).

Quando ho smontato il motore, tutto era a posto, ora però non funziona più .

Citazione:

È possibile misurare il N108?

Il valore di resistenza per l'interruzione (cavo disconnesso) è infinito. Cortocircuito = 0 Ohm (con un multimetro economico e cavi di collegamento, circa 0,5 Ohm).

"Il valore" corretto per la resistenza dell'avvolgimento delle bobine, non lo conosco; basandomi sulla logica e sul funzionamento, mi aspetterei un valore tra 10 e 30 Ohm.

Citazione:

Probabilmente questo corrisponde ai sintomi: il dispositivo si avvia e la connessione errata a N108 causa lo spegnimento.

No, questo genera solo un messaggio di errore nel sistema 1Z.
Il valore di resistenza di N108 è compreso tra 14 e 18 Ohm.
Il componente N108 è protetto, a seconda del sistema specifico (MSG), insieme ad altre valvole e al sensore di massa d'aria (LMM).
Controlla i valori di MWB 1, 5 e 19 durante l'accensione e successivamente all'avviamento.
Sei sicuro che l'immobilizzatore non si attivi?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Il valore di resistenza N108 è corretto, va bene.
Niente passaggio per Masse.

Inoltre, ho provato a collegare temporaneamente un'altra centralina (senza installarla), ma purtroppo ho ottenuto lo stesso risultato: i codici di errore 1237 e 1269.

Questo mi indica che il problema non è nell'ESP, ma nell'impianto elettrico o nel cablaggio della carrozzeria. Tuttavia, non ho toccato nulla di ciò durante il cambio del motore.

Posso accedere alla centralina del sistema di immobilizzazione con VCDS, e non ci sono errori registrati nella memoria. Quindi, il problema non dovrebbe essere lì.

A quali pin del modulo MSG sono collegati i tre cavi per N108 e N109? Vorrei scollegare il connettore del modulo MSG e effettuare una misurazione di continuità fino al connettore nel vano motore (se questi cavi sono effettivamente collegati direttamente al modulo MSG).

Ma in qualche modo, ho raggiunto il limite delle mie capacità .

Citazione:

A quali pin del MSG sono collegati i tre cavi per N108 e N109?

Dipende dalla centralina. 1Z non è uguale a 1Z. Che tipo di veicolo hai, di che anno è e qual è il numero di serie del MSG?
Potrebbe essere che durante i lavori di ristrutturazione tu abbia danneggiato un cavo.
La pompa di iniezione è stata regolata meccanicamente come previsto?
Modifica: il pistone della valvola di intercettazione è ancora smontato?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Beh, sembra che il mio MSG abbia un difetto .

Con una centralina motore (MSG) usata di un Audi 80 (senza sistema WFS), il motore è partito. Tuttavia, la centralina motore dell'Audi non può essere utilizzata per la guida, poiché è ancora un modello destinato all'ESP con un sistema di regolazione della quantità di carburante tramite potenziometro, invece di un sistema HDK. Il motore funziona, ma non è possibile ottenere un minimo regolare.
Almeno, questo dimostra che l'ESP e il cablaggio sono funzionanti.

Vediamo cosa succede adesso. Ho appena prestato il mio sostituto del messaggio (MSG), quindi devo prima riprenderlo.

Non stupisciti se, scambiando i collegamenti in questo modo, rischiate di danneggiare qualcosa. Le corrispondenze dei contatti di un'altra centralina possono essere molto diverse. Come fate a sapere quali collegamenti sono destinati all'immobilizzatore e quali al misuratore di massa?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.