Passat 3BG BGW, Rumori nel condotto di aspirazione/ Aumento del consumo di olio

Ciao cari,

Dopo una lunga ricerca su internet, apro qui un thread, nella speranza di trovare la soluzione al mio enigma

Veicolo:
Passat Variant 3BG
MKB: BGW con filtro antiparticolato
KM 205.000 km

Riguardo al mio problema, da 2 giorni sento un forte colpo/ticchettio (a seconda di come lo descrivo) nel vano motore.
Non so esattamente quanto tempo è passato, dato che ho percorso circa 60 km sulla strada principale prima di fermarmi e accorgermene. Inoltre, ho notato che il motore diventava più rumoroso quando aumentavo la pressione.
Mi sono fermato immediatamente per controllare, ma in quel momento non ho trovato nulla.
Una volta tornato a casa, ho controllato il livello dell'olio e, incredibile, c'erano quasi 1 litro in più rispetto al normale!?!
All'inizio pensavo che il rumore provenisse dalla zona del filtro dell'aria. Dopo aver controllato le tubazioni per eventuali perdite, mi sono reso conto che il rumore era ancora presente anche dopo aver rimosso il tubo dopo il turbo e il LLK (rimane solo il sistema AGR e la coppa di aspirazione), quindi deve provenire dal motore!?!

Quindi, la mia domanda è: qual è questo rumore e in che relazione si trova con l'aumento rapido dell'olio motore (elemento PD difettoso)? Se sì, come posso verificarlo al meglio?

Nessun dato di errore memorizzato, funziona normalmente e in modo silenzioso su tutti e 4 i cilindri, né si riscontra alcuna perdita di potenza o vibrazioni!
Ultimo cambio olio prima di 10.000 km, finora quasi nessun consumo di olio rilevato, intervalli di cambio circa ogni 15.000 km da quando l'ho.

Ho realizzato 2 video a causa del rumore, uno con il sistema di aspirazione chiuso e uno solo con la valvola AGR collegata.
Inoltre, un Log MWB 13

Spero che possiate aiutarmi

'Il rumore proveniente dai condotti di aspirazione assomiglia a quello di idro, problemi alle valvole, ecc.

Apri la copertura, guarda.

La diagnosi a distanza è sempre difficile... forse ho anche del colla nelle orecchie.

Confrontare inizialmente con un veicolo simile.

Qualche giorno fa,
Ho misurato ora la compressione, ottenendo risultati sorprendenti: circa 29 bar su tutti i cilindri.
Quindi, rimuovere i coperchi delle valvole per controllare i pistoni. Con una forza minima, i 3 pistoni possono essere spinti di circa 3-4 mm quando sono in condizioni normali.
Penso che questo spie il rumore, perché un pistone può essere fatto vibrare e produrre rumori se viene premuto avanti e indietro!?!
E i valvole non funzionano più correttamente.
Una domanda mi rimane ancora aperta: questo spiegherebbe il problema del motore/olio diluito?

Citazione:

Rimane ancora una domanda aperta: questo spiegherebbe effettivamente la diluizione dell'olio motore?

Non credo... Forse il filtro antiparticolato è molto pieno di cenere, e l'additivo per la rigenerazione potrebbe essere esaurito, quindi potrebbe verificarsi una rigenerazione attiva più frequentemente del normale.
Quanto fumo c'è nel filtro?

Contatterò di nuovo non appena tornerà a funzionare.
Potrebbe qualcuno indicarmi i valori di coppia per i supporti dell'albero a camme (dove sono presenti le sfere) e per i leveri oscillanti (elemento pompa-ugello)?
Den Rest habe ich.

Dopo aver serrato eccessivamente un bullone sul blocco motore, è stato necessario smontare e forare, quindi inserire un nuovo filetto.
Guarnizione della testata + viti nuove, tutte le guarnizioni, valvole, cuscinetti, molle, albero a camme.

Impianto OT controllato perfettamente dopo 4-5 controlli di follow-up!

Ma, però non ho più le stesse prestazioni di prima, ho ricontrollato la compressione e i valori sono ancora alti.
MWB 13 indica Cilindro 4 +2.99????
Potenziale guasto al cablaggio/cavo all'interno del cilindro
Tutto è collegato, la memoria di errore non mostra errori.

Element pompa-ugello errato/non regolato, mal installato o difettoso. Questo dovrei controllare per prima cosa.

Suoni: Il collegamento è ok... e anche i tubi in cui si trova la pressione del carico?

Tubi per vuoto correttamente collegati, ho sostituito alcuni tubi porosi.
Ho riadeguato nuovamente gli elementi della pompa e del getto, seguendo le istruzioni del manuale tecnico. Anche se non ho smontato le guarnizioni, ne comprerò di nuove. Perché ho letto molte volte che queste si adattano al cilindro? È dipendente dal modello?
Vediamo se cambia qualcosa quando è stata sostituita la guarnizione, al momento indica ancora -2.99 Cilindro 4.