È possibile il tuning tramite sostituzione del messaggio OEM?

Ciao,

È possibile effettuare una rimappatura del motore su una Skoda Fabia II 1.2 TSI con sistema Simos 10.1, tramite la sostituzione della centralina (MSG) e l'adattamento del software (WFS), presso una normale officina Skoda?

Contesto:
Un rivenditore locale ha ancora alcuni modelli con 86 cavalli (codice motore CBZA), ma preferiremmo quelli con 105 cavalli, ovvero il modello CBZB.
Le uniche differenze rilevanti riguardano il sistema di infotainment (MSG) e i freni VA (15" invece di 14"). Sarebbe relativamente semplice sostituire entrambi i componenti, ottenendo così un motore OEM da 105 cavalli.
Il catalogo dei ricambi non indica differenze legate al motore per il modello KI.

La domanda è se, durante l'adattamento del sistema WFS, venga valutato anche il codice FIN, con il risultato che l'attivazione di un modulo di sicurezza (MSG) con il livello di prestazioni errato venga bloccata...??


Ah, sì:
Perché non si fa il chip tuning?
La mia risposta: Perché l'OEM offre generalmente i migliori software.
E anche se un tuner afferma di caricare nel modulo di controllo motore (MSG) una copia della nostra originale mappatura software da 105 CV, come potrei verificarlo senza uno strumento di diagnostica e i dati originali?
La mia collezione di file è finora composta quasi esclusivamente da file TDI.

Ciao,

Nel forum dell'Octavia, c'è stata una discussione simile sulla questione CFHF->CFHC, e a mio parere esiste anche un thread a riguardo qui.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Penso che quanto detto si applichi pienamente anche al tuo caso, in particolare per quanto riguarda le protezioni.

A questo si aggiungono gli spaventosi costi del nuovo sistema di gestione.

Citazione:

E anche se un tuner afferma di aver caricato nel modulo di controllo del motore (MSG) una copia della nostra originale mappatura software da 105 CV, come potrei verificarlo senza uno strumento di diagnostica e i dati originali?

Cerchi un tecnico specializzato di cui ti puoi fidare e che faccia esattamente quello che ti serve?

In ogni caso, in questo modo, la garanzia sulla nuova auto verrebbe sicuramente invalidata.

Cordiali saluti,

Jan.

Grazie per aver contribuito con le tue idee.
La questione è risolta, dato che abbiamo ordinato una Rapid Spaceback con il motore più potente, ovvero il 1.4 TSI da 122 CV con cambio DSG.

Ciao,

Congratulazioni!

Cordiali saluti,

Jan.

Grazie, ma ci vorrà ancora circa mezzo anno perché diventi realtà. Per l'inverno continueremo a usare la Polo senza aria condizionata, mentre la Rapid è ordinata e sarà consegnata a marzo.

ulf ha scritto:

Grazie per aver pensato con noi. La questione è ora risolta, dato che abbiamo ordinato una Rapid Spaceback con la motorizzazione "top" = 1.4 TSI da 122 CV con cambio DSG.

DSG presso Ulf *Scuotimento della testa*

T3Surfer ha scritto:

DSG presso Ulf *Scuotimento del capo*

Era una richiesta legittima della mia cara metà. E, come si sa, non bisogna irritare

Ciao Ulf,

CAXA e DSG si guidano molto bene insieme.

Tieni d'occhio la valvola wastegate nel sistema CAXA.
Il fastidioso turbocompressore Mitsubishi tende spesso a bloccare la valvola wastegate. Tuttavia, esiste già un kit di riparazione che include un nuovo collettore di scarico. Questo è separabile dal collare.
Si può vedere il motore in modo eccellente anche con il cofano aperto.

Attualmente, c'è un richiamo per il cambio automatico a secco 7G. Si sta passando da un olio sintetico a un olio minerale, perché l'olio sintetico... Può danneggiare le relazioni.

Se avete domande, fatele - io non sono poi così lontano .

Saluti.
m;

dieselmartin ha scritto:

Il Mitsubishi Turbo, stupido, tende spesso a bloccare il wastegate. Tuttavia, esiste già un kit di riparazione con un nuovo collettore di scarico incluso. Questo è separabile dal sistema di alimentazione. E si vede benissimo il WG anche con il cofano aperto.

Grazie per il consiglio.
Ma i modelli CAX più recenti sembrano non farlo più (così spesso?): questa è la mia impressione, basata sulla lettura di diversi forum che trattano di questi motori.
Ad esempio, nella comunità degli appassionati di Skoda, si parla di tutti i possibili problemi relativi alla Rapid, ma finora i problemi con il turbocompressore del motore CAXA non sono stati oggetto di discussione.

Citazione:

Attualmente, per il cambio automatico a secco 7G, c'è un richiamo. Si sta passando da un olio sintetico a un olio minerale, perché quello sintetico... I contatti possono corrodersi.

Riguarda questo il riempimento dell'ingranaggio o della meccatronica?
"Contatti da sfruttare" mi sembra più che altro riferito alla seconda opzione... ?

Citazione:

In caso di domande, chiedete pure - non sono molto lontano

Hai ancora circa 5 mesi per aumentare la distanza - a quel punto, dovremmo prenderci la Rapid

ulf ha scritto:

Riguarda il riempimento del cambio o della meccatronica?

Ops, hai ragione, in effetti non sono la stessa zuppa.

Poiché la vite di scarico inferiore è contrassegnata e il volume dovrebbe essere di circa 1,7 litri, si tratta effettivamente dell'olio del cambio.

Azione 34F6.


m;

dieselmartin ha scritto:

Poiché la vite di scarico inferiore è contrassegnata e il volume dovrebbe essere di circa 1,7 litri, si tratta effettivamente dell'olio del cambio. Azione 34F6

Grazie!

Potrei illudermi sperando che il sistema di lubrificazione della nostra auto, appena ordinata, sia stato riempito correttamente... ma è altrettanto possibile che i componenti del cambio siano ammassati da qualche parte e montati con l'olio problematico.
Pertanto, all'inizio del 2015, contatterò il nostro rivenditore per capire quali informazioni può ottenere al riguardo.

TPI 2020616/10 "La pinza turbo MHI"