Tuning 74kW: Possibile? Affidabilità a 82.000km.

Ciao a tutti,

Con la mia Fabia Combi del 11/01, peso 1307 kg, equipaggiata con un motore da 74 kW (Euro3, 82.000 km, cinghia di distribuzione, filtro diesel, filtro dell'aria, filtro dell'olio e olio nuovi), e considerando le prestazioni offerte, sono generalmente soddisfatto. L'unico problema è che raggiunge la velocità massima dichiarata (187 km/h) solo con molta fatica e solo indicata dal tachimetro. Il computer di bordo indica solo 103 km/h quando il tachimetro segna 110 km/h.

Il turbocompressore inizia a intervenire a partire da circa 1500 giri/min, a partire da circa 1700 giri/min la spinta aumenta fino a circa 3000 giri/min, dopodiché rimane costante oltre i 4000 giri/min. Da 60 a 100 km/h in quarta marcia, in media, in circa 8 secondi; da 80 a 120 km/h in quinta marcia, in media, in circa 11 secondi (valori medi, misurati manualmente).

Fino a circa 170/180 km/h, la velocità è relativamente buona. A 180 km/h (circa 3550 giri/min), si avverte una notevole perdita di potenza. Raggiungere i 3750 giri/min (190 km/h) richiede molta fatica. Ho provato diverse mappature (a causa del tipo di asfalto, della pendenza, ecc.). Molti proprietari di motori TDI-PD segnalano che il motore raggiunge il limitatore, superando di molto i 4000 giri/min e i 210 km/h o più.

Oggi sono andato dal concessionario Skoda per effettuare una diagnosi. Tutti i valori (al minimo) erano nella norma. Il sensore di massa d'aria (MAF) indicava valori tra 297 e 305. Il test su strada con un nuovo sensore MAF è stato un disastro: o era un sensore errato (il codice era corretto, ma aveva una piccola griglia circolare in più nel condotto), oppure era semplicemente difettoso (la turbina entrava e usciva in modo irregolare, e quando lo faceva, lo faceva in ritardo).

Attualmente, percorro fino a 1000 km a settimana (massimo, spesso 800-900 km). Dato che percorro molta strada extraurbana e la utilizzo preferibilmente nelle marce 4 e 5, apprezzerei una maggiore elasticità. Ho contattato diversi preparatori che offrono potenze comprese tra 120 e 131 CV e coppie tra 280 e 310 Nm (***, Hohenester, Nothelle, Wimmer-RST, Oettinger).

Dato che la mia auto non è più coperta dalla garanzia, il costo aggiuntivo per l'estensione della garanzia offerta dal preparatore non mi è più utile.

È importante per me la durata del motore e del sistema di trasmissione, motivo per cui vorrei limitare la coppia massima a 300 Nm.

Cosa ne pensate della mia idea (tenendo conto della percorrenza)? E riguardo al problema della velocità massima? Ci sono alcuni preparatori tra quelli citati che preferirei o che dovrei evitare? Oppure, esistono alternative?

1. Risolvere i problemi al motore.
2. Risolvere i problemi al motore.
3. Risolvere i problemi al motore.

Altrimenti, non importa a quale chilometraggio si effettua la manutenzione.

Se se la frizione è già così usurata da slittare, un aumento della coppia del motore dovuto a una modifica potrebbe farla cedere definitivamente.

Altrimenti:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
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Ragazzi, quando ci si registra, compare esplicitamente una schermata che indica di utilizzare prima la funzione di ricerca e il database degli errori.
Non è scritto per niente a caso.

Riguardo al problema che hai riscontrato durante il test drive: il sensore di massa d'aria rimane un candidato probabile. Il codice ricambio VW è chiaramente identificabile. La competenza dell'officina, senza ulteriori indicazioni o ricerche di guasti relative ai problemi riscontrati, è discutibile.

Grazie per i suggerimenti.

I 82.000 km sono chilometri percorsi su lunghe distanze. La frizione funziona perfettamente e disinnastra correttamente.

Non presenta sussulti né emissioni di fumo eccessive. La potenza e la coppia sono disponibili fino alla quinta marcia (a partire da 180 km/h e 3600 giri/min, diventano meno reattive), su tutto l'intervallo di giri (costanti a partire da circa 1700 giri/min e fino a oltre 4000). A mio parere, anche il consumo non è particolarmente elevato: 4,9 litri/100 km (calcolato, il computer di bordo indica 5,1 litri), con una guida mista e a volte con accelerazioni a pieno carico (ho verificato la velocità massima più volte).

Duchzugstest werde ich heute durchführen. 2000-4000 U/min im 3. Vai.

Eventualmente, potrei fare un test drive presso un concessionario Skoda utilizzando VAG-COM e poi pubblicare i risultati.

Ha anche offerto di esaminare più attentamente l'auto (o meglio, il motore e il turbocompressore), il che dovrebbe costare circa 70 euro. È un prezzo ragionevole?

La miscela al minimo non dice nulla.

È assolutamente necessario fare un test drive e registrare i dati.

Controllare occasionalmente la pressione di sovralimentazione - parola chiave: aste del turbocompressore (VTG).

Per quanto riguarda i sintonizzatori, prenderei in seria considerazione anche i prodotti ********.

Ma prima di farlo, devi prima raggiungere lo stato di trance.

La PD Golf4 da 100 cavalli del mio cognato ha superato i 200.000 chilometri senza problemi.
Anche la mia utilitaria raggiunge velocità superiori ai 4000 giri al minuto (tachimetro a 180-190 km/h).



m;

Ecco esattamente il problema che sto riscontrando:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Dove si trova esattamente il tubo di aspirazione di cui si parla (c'è una foto online?) e come posso individuare una perdita?

Ieri, presso l'officina Skoda, il meccanico ha rimosso la copertura in plastica del motore e ha controllato tutte le tubazioni (piccoli tubi) visibili con le dita, illuminando con la torcia quelle più in basso.

Ah, sì, il misuratore di flusso di massa sembrava nuovo all'interno: non c'erano tracce di olio e nessuna residua.

Rainer K. ha scritto:

... Altrimenti: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3322 https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3285 Ragazzi, quando ci si registra, compare esplicitamente una schermata che indica di utilizzare prima la funzione di ricerca e il database degli errori. Non è scritto per niente a caso. Per quanto riguarda il problema che hai riscontrato durante il test drive: il sensore di massa d'aria rimane comunque un candidato probabile. Il codice ricambio VW è chiaramente identificabile. La competenza dell'officina, in assenza di ulteriori indicazioni o ricerche di guasti relative ai problemi riscontrati, è discutibile.

Riesci a leggere? Sì? Li metto per noia?

Se non riesci a identificare i tubi del turbocompressore, questo non è il forum giusto per te, mi dispiace.
Per le basi: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3047