Problemi AEL: Soluzioni e Assistenza

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.
È bello poter essere tra di voi. Avete davvero un'enorme quantità di conoscenze qui, e ho pensato che potrei disturbarvi con il mio problema.

Al problema:
Si tratta di un motore TDI AEL da 2.5 litri. Questo motore presenta una perdita di potenza fino a 2200 giri/min e produce un po' di fumo nero.

Originariamente, il motore aveva subito un danno alla cinghia di distribuzione.
Durante questa occasione, ho smontato il motore, l'ho completamente revisionato, sostituendo tutte le guarnizioni. Ho installato una nuova guarnizione della testata (ZKD) specifica per il modello BJM del Crafter, e ho fatto rettificare la testa con nuove guide valvole e nuove valvole.
L'impostazione di base va bene anche così.
Ho smontato e riparato anche la pompa di iniezione, sigillandola. Inoltre, il sistema EGR è disattivato.

I valori misurati a motore al minimo:
Quantità di iniezione: 4,7 - 5,0 mg/ora.
- Quantità di aria: 470...490 mg/r.
- Inizio della fioritura: '62' (tendenza ad anticiparsi, ma va bene così).
- tutte le temperature nei valori desiderati.

In teoria, i motori dovrebbero fornire una spinta significativa in avanti a 1900 giri al minuto.
Ovviamente, il mio non è così. La potenza si sviluppa lentamente e in modo costante. Sembra che raggiunga la massima forza intorno ai 2200 giri al minuto.

Secondo la normativa MWB 011, anche la pressione di sovralimentazione si sviluppa piuttosto lentamente.
1200 giri/minuto: 0,2 bar - 4,7%.
1300 giri al minuto: 0,3 bar - 4,7%.
1400 giri al minuto: 0,4 bar - 4,7%.
1500 giri/minuto: 0,45 bar - 4,7%.
1600 giri/minuto: 0,53 bar - 4,7%.
1700 giri al minuto: 0,61 bar - 4,7%.
1800 giri/minuto: 0,71 bar - 4,7%.
1900 giri/minuto: 0,79 bar - 4,7%.
2000 giri al minuto: 0,83 bar - 4,7%.
2100 giri/minuto: 0,87 bar - 5,3%.
2200 giri/minuto: 0,95... pressione massima di 1,02 bar - 47%.
2300 giri/min: impostato a 0,95 - 28%.

A seconda della pressione di sovralimentazione, l'auto è completamente lenta ai bassi regimi. Non c'è proprio accelerazione. Peggio di un diesel aspirato.

Il misuratore di portata dell'aria può essere escluso.
La quantità di aria aspirata corrisponde sempre molto bene al valore desiderato. Qualsiasi deviazione, anche minima, sia che si tratti di 100 mg/r superiore o inferiore al valore desiderato, è irrilevante.

Ho fatto una prova senza i catalizzatori, rimuovendoli e provando ad accelerare a fondo. Purtroppo, non ha portato alcun miglioramento.
Inoltre, produce fumo fino a quasi 2000 giri al minuto, poi smette e ricomincia a produrre fumo a partire da 3000 giri al minuto.

Il consumo di carburante si aggira intorno ai 7,5-8,5 litri per 100 km, e la velocità massima... intorno ai 200 km/h le prestazioni calano drasticamente.

Ho già smontato la valvola wastegate dal turbocompressore. È perfettamente funzionante.
La piccola tubazione sul caricatore è anch'essa libera. L'ho già tagliata e ho inserito una valvola di sicurezza. L'aumento della pressione rimane lento, ma poi, a partire da 2700 giri, sale fino a 1,3 bar.
Tutta l'attrezzatura ha percorso circa 320.000 km.

La girante del compressore nel turbocompressore presenta delle piccolissime ammaccature sui bordi delle pale. Sembra che abbia aspirato in passato delle particelle solide che sono poi entrate in collisione con la girante.
Se non l'ho ancora menzionato... il sistema di raffreddamento dell'aria aspirata è perfettamente sigillato!

E ora tocca a voi.
Grazie in anticipo.

Citazione:

Si tratta di un motore TDI AEL da 2.5 litri. Questo motore ha una perdita di potenza fino a 2200 giri/minuto e produce un po' di fumo nero.

Controllare tutti i tubi in gomma, soprattutto le curve dei condotti dell'aria di raffreddamento. Le rotture si verificano spesso nella curva immediatamente dopo il compressore e quella vicino al collettore di aspirazione.

Avviare l'irrorazione e verificare il funzionamento a pieno carico.

Verificare l'integrità del radiatore dell'aria di sovralimentazione sotto pressione e il wastegate, compreso il collettore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao amministratore...
Non hai letto completamente il mio testo.
Il sistema di raffreddamento dell'aria compressa è perfettamente sigillato. Il tubo che collega il radiatore dell'aria compressa al collettore di aspirazione ha solo 3 anni ed è assolutamente a tenuta. Anche il tubo inferiore, collegato al turbocompressore e che va al radiatore dell'aria compressa, è in perfette condizioni.
LLK ist ebenfalls okay. Wir haben das Ladeluftsystem ja schon mit 1,5 Bar abgedrückt. Tutto era a posto.
Il wastegate e tutto il resto sono a posto. L'ho smontato completamente.

L'inizio dell'iniezione a pieno carico avviene al massimo con una variazione di +/- 0,5° rispetto al valore desiderato. C'è sempre una certa fluttuazione.

Citazione:

Il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione è perfettamente a tenuta !

Molti lo pensano, ma quando si opera a 1,5 bar, tutto dovrebbe essere veramente ermetico.

C'è già il blocco di misurazione 8 nella tua sezione? Si prega di verificare i limiti relativi alla portata d'aria e alla coppia del cambio.
A piena accelerazione, il momento torcente del cambio deve essere il valore più basso.

Il blocco di misurazione numero 8 comprende i dati dal blocco 000 al blocco 014. Lo registrerò più tardi.
L'ho già osservato durante il viaggio, anche dal sedile del passeggero.
(Mi sono fatto installare una presa OBD II all'interno dell'abitacolo).
Purtroppo, non ho più i valori a mente.

Farò anche io una prova di potenza tramite registrazione dei dati.
Vediamo cosa ne esce fuori.


Ho acquistato l'auto proprio perché era stata venduta come avente un 'problema al motore'.
Dopo l'installazione e dopo aver percorso circa 200-300 km, ho notato che la quantità di CO emessa a minimo era di 1,9 mg/h.
Il precedente proprietario dell'auto, che l'ha avuta per gli ultimi 12 anni, mi ha assicurato che nessuno abbia mai manomesso la pompa di iniezione.
Dopo 1000 km di guida, l'ESP ha iniziato a perdere pressione in modo significativo. L'ho smontata e sostituito le guarnizioni. Non ho riscontrato segni di usura.
Poi ho cercato per mezz'ora di regolare il sistema di monitoraggio (MSW) in modo da raggiungere il valore desiderato di 4,7-5,0 mg/h.
Purtroppo, il dispositivo si sregolava continuamente quando stringevo le viti. A 4,1-4,3 mg/h ho rinunciato. Sono poi passato al canale di adattamento 001 e ho regolato l'apparecchio tramite la diagnostica in modo che la quantità indicata fosse compresa tra 4,7 e 5,0 mg/h.
Chiedimi da dove derivano inizialmente i 1,9 mg/h.

Il problema è anche che gli iniettori hanno già percorso 320.000 km.
Volevo sostituire le testine di spruzzo perché sono facili da trovare a basso costo, ma sembra che non serva a nulla se la pressione di apertura è già fuori specifica.

Probabilmente servono nuove ugelli...
Mi hanno detto che quelle con il motore da 151 CV del T4 dovrebbero essere migliori... non so perché.

Ho fatto un giro e ho accelerato al massimo in quarta marcia a partire da 1200 giri/minuto.
Ho registrato il blocco di misurazioni numero 8!

Fino a 1800 giri al minuto (rpm), il limite di emissioni determina la quantità di carburante iniettata.
A partire dal 1858, UPM assume la funzione di limitazione della coppia.

Vedi grafico:

Va bene.

Purtroppo, la misurazione delle prestazioni non ha funzionato.
O mi dice continuamente che quel programma non è utilizzabile, oppure ci sono errori nell'inserimento dei dati.
Non capisco cosa possa essere sbagliato.

das-weberli ha scritto:

Purtroppo, la misurazione delle prestazioni non ha funzionato. O mi dice continuamente che quel programma non è utilizzabile, oppure ci sono errori nell'inserimento dei dati. Non capisco cosa possa essere sbagliato.

Forse è dovuto al fatto che non hai una licenza per KPower... in quel caso avrebbe funzionato.

Utilizzo un software sviluppato da KPower... prima che lo sviluppatore lo rendesse open source.

In realtà, anche questa funziona.
Sembra che non funzioni con il mio motore TDI. Per qualche motivo, non funziona.

Modifica: Il problema era dovuto al mio codice Java.

Questo motore eroga 149,65 cavalli vapore / 307,90 Nm di coppia.

Ciao.

Sto ancora cercando di capire come avviene l'aumento graduale della pressione di sovralimentazione.
È davvero possibile che il modello K14 si guasti completamente dopo soli 320.000 km?
Significherebbe installare un nuovo compressore e riavere una bella pressione, oppure mi sbaglio?

Comunque, negli ultimi giorni ho percorso circa 700 km di strada, e piuttosto velocemente.
Solitamente si attestava intorno ai 160-170, a volte arrivando a 200, mentre nei cantieri si aggirava sui 90.
Le montagne di Kassel e simili, con una velocità di circa 140 km/h... e circa 150 km a una velocità più tranquilla di 130-140 km/h.
Alla fine, il consumo di carburante si è attestato a 7,8 litri per 100 chilometri.
In un'Audi A4 Avant Quattro con tutti gli optional e il climatizzatore acceso, dovrebbe essere tutto a posto, giusto?

Citazione:

Fino a 1800 giri al minuto, il limite di emissioni determina la quantità di iniezione. A partire dal 1858, UPM assume la funzione di limitazione della coppia.

Non è così male. Direi che, considerando i 320.000 km percorsi, rientra nel range del prevedibile.

Cordiali saluti, Rainer.

Generalmente, la spinta tipica del motore AEL scompare completamente a circa 1900-2000 giri al minuto. A partire da 1800 giri al minuto, l'accelerazione aumenta gradualmente, raggiungendo un leggero incremento fino a circa 2300 giri al minuto.

Un mio conoscente ha anche un sistema AEL, serie, su una Volvo V70 TDI.
Quando il motore raggiunge regimi elevati, tra i 1800 e i 1900 giri al minuto, si sente prima il caratteristico suono rauco del motore a 5 cilindri, e poi si avverte una spinta notevole.
Si sente proprio con il 'sedere' che sta dando il massimo.
Questa spinta è quasi completamente assente in me!

Ciò che ovviamente corrisponde all'andamento della pressione di sovralimentazione.
Farò un altro log a riguardo più tardi.


Cordiali saluti e grazie per l'aiuto.

La quantità di iniezione è rilevante per le prestazioni e, in questo caso, è corretta.

La quantità di iniezione è rilevante per le prestazioni e questa è corretta.
Mmm, mi chiedo dove sia finito quel piccolo aumento a 1900.
È sparito di colpo.


Conosci bene il caricatore K14?