T5 GP RPK nachgerüstet, Codierungsprobleme - Gelöst

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Hallo!

Ich habe bei meinem T5GP die ReifenPannenKontrolle nachgerüstet. Da es sich ja nur um einen Draht handelt, der zum ABS Steuergerät am Hydraulikblock nachgezogen werden muss, eher eine einfache Aufgabe.

Der original Taster wurde laut Schaltplan angeschlossen. Beim Test kommt auch am Stecker des ABS Steuerblocks beim Drücken des SET-Tasters ein Plussignal an, die Funktion des Schalters ist somit gegeben.

Leider habe ich so meine Not bei der Codierung. Im KI kann die Reifenpannenkontrolle zwar über die lange Codierung geändert werden, die Änderung wird beim Speichern auch mit OK und "Codierung akzeptiert" bestätigt. Steigt man aus dem Steuergerät KI aus und verbindet sich neu, ist die neue Codierung weg. So als hätte ich nichts gemacht... Auch mehrere Versuche, mit Zündung aus und wieder an, oder an mehreren Tagen, mit der aktuellen DE Version von VCDS oder der aktuellen BETA Version, es klappt einfach nicht.

Die Codierung des ABS wurde von
alt: 108724AD09A7089924A6907A 6A 6410 auf
neu: 108724AD09A7089924A6907A 6B 6410 geändert. Da war mir der Sebastian schon sehr behilflich, danke an dieser Stelle.

Vielleicht kann mir ja wer einen Tipp geben, danke.

Grüße,

Peter

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Hallo,

die benutzte Software ist keine von uns unterstützte Version. Kundensupport ohne Ticket gibt es eigentlich nur für VCDS-Plus.

Wie hast Du die Verbindung zu den Steuergeräten nach dem Umcodieren beendet?
Ablauf der Klicks, auch zeitlich?

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer!

Sorry, falsche LOG Datei erwischt. Im Anhang die Richtige.

Zum Codieren. Verbindung zum KI aufgebaut, lange Codierung angewählt, Häkchen bei "Reifenkontrolle" gesetzt und auf Codierung übernehmen, bzw. speichern geklickt. Sinngemäß, die genaue Formulierung hab ich jetzt nicht im Kopf. Die neue Codierung wird mit OK und akzeptiert, bestätigt. Verbindung zum Steuergerät "KI" durch Rückkehr zum Hauptmenü beendet.

Gruß,

Peter

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Bitte auf die von mir gefragten Punkte eingehen...

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Hallo Rainer!

Hier alle Schritte der Codierung.

Zündung am Fahrzeug an => Öffnen von VCDS => Steuergeräte => 17 Kombiinstrument => 07 Codierung => Assistent für lange Codierung => Byte2 Bit0 Reifendruckkontrolle (RDK) aktiv/verbaut => Haken setzen => Schließen => Neue Codierung 160F01 => Codieren => ca. 3 Sekunden Wartezeit => Codierung akzeptiert - OK => Klick auf OK => Verbindung beendet, zurück 06 => zurück (Hauptmenü) => Beenden => Zündung aus => Schlüssel abgezogen => 20 Sekunden Wartezeit => Zündung wieder an => VCDS öffnen => Steuergerät => 17 Kombiinstrument => 07 Codierung => Codierung wieder alt 169F00

Bis auf die 3 Sekunden Wartezeit nach dem "Codieren" geht alles in einem Zug durch, keine Pausen.

Wobei sich hier die Frage stellt, ob das KI die RDK und die RPK gleich behandelt. Technisch sind die zwei Sachen ja grundverschieden. Die Idee, dass das KI noch so codiert werden muss, stammt nicht von mir. Ich klammere mich mittlerweile an jeden hilfreichen Strohhalm.

Um ganz ehrlich zu sein, habe ich bei der Geschichte keine Ahnung, wo etwas an der Codierung geändert werden muss.

Grüße, Peter

Ps.: Und gleich noch ein kompletter Scan von gerade eben

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Hallo,

Citazione:

Seriennummer: 00000000000000

wieso hat Dein Kombiinstrument keine Seriennummer? Sind das jetzt wieder Klauteile, wie in einem der letzten Themen ("Keine Bandende Programmierung")?
/viewtopic.php?t=27099

Stehen in den VCDS Programmeinstellungen sinnvolle Vorgaben für WSC etc.?

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer!

Ich gehe einmal davon aus, dass VW selbst keine "Klauteile" verbaut, oder?
Ist der Originaltacho, aber ich könnte ja mal beim Händler fragen ob er das KI getauscht hat, ich wars nicht.

Und das man mir unwissend "Klauteile" verkauft hat ist schon unangenehm genug, da muss man wirklich nicht drauf rumreiten , aber so wie es aussieht, wird mich das noch eine Weile verfolgen.

Das mit dem KI weckt Erinnerungen. Manchmal neigt das KI zu unmotivierten, akustischen Signalen. In diesem Zusammenhang keimt langsam der Verdacht, dass das KI eine Meise haben könnte. Am 10.6. kommt der Bus wieder zum Freundlichen, da werde ich das mal zum Thema machen.

Grüße,

Peter

WSC wird überprüft

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Citazione:

Das mit dem KI weckt Erinnerungen. Manchmal neigt das KI zu unmotivierten, akustischen Signalen.

Also defekt oder unsachgemäß am Tacho gedreht.

Bei meinen Fahrzeugen steht da überall eine Seriennummer. Bei den meisten Autos im Forum auch, bei einigen Problemkisten nicht. Evtl. ist das der Marker für "Tachospielerei" gemacht? Wäre sicher mal interessant, ob ein definitiv neu gekaufter T5 ohne Tachobasteleien eine Seriennummer drin hat oder nicht.
Hintergrund: Die Seriennummer wird ziemlich sicher ebenso wie die Konfigurationsdaten im EEPROM abgelegt. Ist da etwas "durcheinander", kann es schonmal Probleme bei Konfigurationsänderungen geben.
Edit: Eine Google Suche ergab bei einem anderen Modell keinen Treffer, wo eine Seriennummer drin stand. Inzwischen tendiere ich dazu, daß es je nach Modell auch normal sein kann.

Was ist mit WSC etc. in den Programmeinstellungen?

Viele Grüße, Rainer

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Ich habe eine Seriennummer im T5. Meiner ist aber auch nicht die alte Generation mit rot-blauem KI.

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MJ 2013 T5.2 (Edi 25) Vorführer vom local dealer:

Codice:

Adresse 17: Kombiinstrument (J285)       Labeldatei: RKS\5K0-920-xxx-17.clb    Teilenummer SW: 7E0 920 870 E    HW: 7E0 920 870 E    Bauteil: KOMBI         H04 0305     Seriennummer: 00000000000000    Codierung: 160F01    Betriebsnr.: WSC 02756 790 50316    ASAM Datensatz: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04113    ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_VN75.rod

anderer T5.2 MJ 2012 aus einem Forum:

Codice:

Adresse 17: Schalttafeleinsatz (J285)       Labeldatei: PCI\5K0-920-xxx-17.clb    Teilenummer SW: 7E0 920 880 C    HW: 7E0 920 880 C    Bauteil: KOMBI         H04 0206     Seriennummer: 00000000000000    Codierung: 160F00    Betriebsnr.: WSC 00000 790 50316    ASAM Datensatz: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04089    ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_VN75.rod

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:Danke Martin!

Ich wollt auch schon was zusammensuchen.

Und übrigens:

Ich habe meinen T5.2 im November 2010 bei einem VW Händler mit 12Km gekauft.
Bis jetzt hat immer nur ein Händler dieses Fahrzeug gewartet und sehr oft repariert. Die Mängelliste dieses Fahrzeuges ist seeeeeeeeeeeeeehr lange und würde hier nicht her passen.

Seither erfolgreich nachgerüstet und keinerlei Codier-Probleme: MFL, MMI, AHK, RNS510 (ja, mit Rechnung und Garantie), FSE-Premium, Rear-Assist, SWR, original Bi-Xenon, Heckklappeninentriegeln. Bei der ALWR gabs dann Probleme, da ich mir offensichtlich illegale Ware hab andrehen lassen. Zwar auch mit Rechnung, einer nach wie vor aktiven Firma, und allen Garantien, aber das Steuergerät ist nicht legal in den Umlauf gekommen und war nicht fertig programmiert. Ein ALWR Steuergerät vom VW Händler schaffte Abhilfe.

Am T5.2 wurde seitens der Elektrik vom Händler bis jetzt lediglich das BCM und das Motorsteuergerät upgedatet, beide Schlüssel getauscht, das linke Türschloss ausgetauscht.....jep, das müsste es gewesen sein.

WSC: Es ist KEIN WSC in den Einstellungen hinterlegt, nur Nullen.

Ich hab zwar schon gelesen, dass dies zu Problemen führen kann, aber in diesem Zusammenhang leider nicht daran gedacht.
Frage dazu: Kann ich da einen beliebigen Code einsetzen oder welche Richtlinien muss der WSC erfüllen?

Grüße,

Peter

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Mc_Givertechnik ha scritto:

Frage dazu: Kann ich da einen beliebigen Code einsetzen oder welche Richtlinien muss der WSC erfüllen?

Nun, man könnte auf die Idee kommen, sich einfach aus dem Autoscan etwas zusammen zu suchen...

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Hallo Rainer!

Die Idee war schon da. Hab z.B. 02756 790 50316 eingetragen, gespeichert, dann kommt der Hinweis, dass erst nach dem Speichern und Neustart von VCDS die Änderung wirksam wird, gelesen, getan, und......wieder lauter Nullen,...OK, noch mal,.....VCDS geöffnet, Einstellungen, WSC eingetragen, gespeichert, beendet und einmal längere Zeit etwas im Internet gesucht. Jetzt gerade, nach Erhalt deiner Nachricht VCDS wieder geöffnet, und siehe da, es passt.

Frage: Ich verwende Windows8 64bit. Wäre ein Zusammenhang mit diesen Problemen herstellbar? Ich meine damit die Notwendigkeit, einige Vorgänge mehrmals wiederholen zu müssen, bis es klappt?

Grüße,

Peter

Ps.: Werde morgen mit nun hinterlegtem Werkstattcode abermals eine Codierung versuchen und dann berichten.

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Citazione:

Ich verwende Windows8 64bit. Wäre ein Zusammenhang mit diesen Problemen herstellbar? Ich meine damit die Notwendigkeit, einige Vorgänge mehrmals wiederholen zu müssen, bis es klappt?

Nö. Mit etwas Pech ist es Absicht von VAG, damit man am Schalter+Draht Abkassieren kann weil die Kombiinstrument-Software entsprechend gestaltet wurde.

Hast Du keinen möglichst baugleichen T5, bei dem das schon drin ist zum Vergleichen?

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Citazione:

Hast Du keinen möglichst baugleichen T5, bei dem das schon drin ist zum Vergleichen?

Leider nein.

Grüße,

Peter

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Hallo!

So, jetzt sitze ich wieder im Bus und habe es nun wieder probiert. Dieses Mal mit hinterlegten Werkstattcode. Es verhält sich alles gleich, die zuerst akzeptierte Codierung ist nach neuerlichem Verbinden mit dem KI wieder weg.

Weiters habe ich versucht, die Codierung im ABS Steuergerät rückgängig zu machen, was reibungslos klappte. Danach habe ich versucht das KI zu codieren, alles läuft gleich ab, die Codierung wird auch so nicht dauerhaft gespeichert.

Es hilft auch nix, die Zündung nach dem Codieren abzudrehen etwas zu warten und dann wieder an zu machen, die Codierung will nicht bleiben.

Gruß,

Peter