Pulizia DPF e sistema BLS motore

Ciao,
Dopo che il mio G5, con motore BLS da 105 CV e 240.000 km, ha indicato una quantità di residui di combustione di 58 grammi, ho deciso di pulire il sistema.
2 tubi da 3/4 di pollice (per un maggiore flusso) collegati all'uscita, e poi circa 2 ore di risciacquo. Dopo 15 minuti, non vedendo più nulla, ho aiutato a rimuovere la cenere picchiettando delicatamente e velocemente con un piccolo martello di gomma, e sono usciti dei bei piccoli "pellet". No, non era ceramica o qualcosa del genere, e quando ho cercato di prenderli, erano già spariti. E con il martello di gomma, non ho picchiettato più di quanto farebbe normalmente il produttore .
Ho impostato la massa di cenere a 10g e ho effettuato una misurazione logaritmica. Purtroppo, ho notato solo ora di non aver seguito completamente le istruzioni.
Nonostante ciò, sarebbe molto utile se qualcuno potesse esprimere un'opinione sulla plausibilità di tutto ciò.
Il filtro antiparticolato (DPF) fino ad ora ha funzionato perfettamente, rigenerandosi ogni 390 km senza che me ne accorgessi. Ora, durante le prove su strada di circa 30 km, il livello di riempimento ha oscillato tra il 10,7% e il 9,1% - 9,9%. (L'aumento rapido al 10% è stato causato dalla rottura del tubo del turbocompressore durante la prima prova, e ci è voluto un po' di tempo prima di capire cosa stesse succedendo).

cordiali saluti
Andreas.

Ciao,

Grazie per il suo rapporto. La lunghezza libera dei canali nel filtro antiparticolato può essere verificata, se possibile, utilizzando un filo lungo.
Vedi l'immagine dpf_freie_länge_kanal_druckseite.jpg in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24243.

Riguardo alla pressione differenziale: mi sembra un po' alta, anche se il motore è "stato pulito di recente".
RedR32 BLS aveva circa 165 mbar di pressione, dopo essere stato sottoposto a una "pulizia grossolana del filtro antiparticolato, a 175.000 km".
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24222#207381

Peccato che tu non abbia effettuato una misurazione prima e dopo, e che tu non l'abbia caricata nell'argomento che hai creato (che è proprio pensato per questo scopo).
Non si sa proprio nulla sul successo dell'iniziativa...

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Citazione:

Peccato che tu non abbia fatto una misurazione "prima - dopo" e che tu non l'abbia caricata nel thread che hai creato (che è esattamente pensato per questo scopo).

Purtroppo, nonostante abbia letto attentamente il forum, mi sono perso qualcosa – non ho visto il quadro generale. Mi dispiace molto.

Il test del filo non è stato molto significativo. Prima della pulizia, sono riuscito a ottenere un risultato di circa 1/3, poi un altro di 2/3. Dopo la pulizia, ho ottenuto due risultati di 2/3. Il filo era anche molto sottile e flessibile, quindi non gli attribuisco molta importanza.

Come detto, il filtro antiparticolato ha funzionato perfettamente durante i 50.000 km che ho percorso, anche durante i brevi tragitti invernali.
Prima dell'acquisto, mi ero preparato a trovare una G 5 senza DPF. Anche il precedente proprietario mi ha assicurato che l'auto non aveva un sistema di questo tipo. Ha acquistato l'auto nuova direttamente dalla concessionaria VW a causa di mancanza di tempo e l'ha utilizzata principalmente per spostarsi tra l'Harz e il Lago di Costanza. Tutti i controlli e la manutenzione sono stati eseguiti presso la VW. E, per quanto ne so, non è stato utilizzato l'olio 507, dato che anche la VW presumeva che l'auto fosse "senza DPF" - una cosa davvero debole, soprattutto se si vedono le fatture.
Forse il filtro non si è pulito completamente perché è caduta più cenere, oppure perché questa cenere ha una consistenza più densa.
Ma questo è solo un'informazione aggiuntiva, dato che non posso comunque più cambiare nulla.

È consigliabile aumentare il contenuto di cenere a circa 20 grammi, dato che la pulizia non è stata ottimale?

Con i miei più cordiali saluti.
Andreas.

Citazione:

È consigliabile aumentare forse il valore delle ceneri a 20g, dato che la pulizia non è stata così efficace?

Beh, stabilire quanto fosse buona, ormai non è più possibile. Dopotutto, non si ha un punto di riferimento con il "prima".

Di che colore erano le briciole? È stata eseguita una rigenerazione immediatamente prima della rimozione del filtro antiparticolato (DPF), e il motore è stato spento subito dopo, prima di rimuovere il filtro?

Sì, ho eseguito la rigenerazione fino al 0% e poi sono passato alla fase successiva.
Le briciole erano di un colore beige chiaro. Tuttavia, non sono riuscito a prenderle con le dita, perché si dissolvevano immediatamente. Ritengo che si trattasse di cenere solidificata, il cui diametro corrispondeva a quello dei tubicini del filtro.

Ho confrontato nuovamente i risultati ottenuti con il log "BLS pulito grossolanamente" a diverse velocità e ho riscontrato una resistenza approssimativamente del 25% superiore. Mhh...
Sarei soddisfatto se riuscissimo a gestire di nuovo facilmente un volume di 100.000-150.000 unità.

Mi è venuto in mente che potrei convincere un conoscente che ha una BMW Serie 3 (BLS) con circa 160.000 km a fare un test drive insieme, così da avere un termine di paragone.

cordiali saluti
Andreas.

Citazione:

Potrei convincere un conoscente con una BLS e circa 160.000 km a fare un viaggio di prova per avere un termine di paragone.

Mi scusi, ma non capisco la domanda.
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/354700.html
Certo, va bene?

"Cosa vuole logge?"

Saluti.
m;

Citazione:

...ma senza utilizzare l'olio 507, dato che anche VW aveva previsto una configurazione "senza DPF" - davvero debole, soprattutto se si vedono le fatture. Forse il filtro non si è pulito completamente per via di una maggiore quantità di cenere, oppure perché questa ha una consistenza più densa.

È andata male. L'olio a basso contenuto di ceneri ha un suo scopo nei veicoli con DPF.

Finora ho pulito solo filtri DPF di mia proprietà, e in quei casi non sono usciti frammenti, ma solo un liquido rossastro. Dopo la pulizia, i tubicini dei filtri erano tornati completamente liberi.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

È il http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/354700.html anche OK?

Certo, mandameli pure. Forse posso generare una curva di pressione differenziale in funzione del carico di cenere. I log pubblicati finora sono principalmente di motori 2.0 TDI, e non sono così utili per me.

Citazione:

"Cosa vuole logge"

.
Giri e differenza di pressione a pieno regime: da 1500 a 4000 giri/min.
Il coefficiente di carico, la quantità di cenere e il chilometraggio sono ancora importanti.

Citazione:

Finora, ho pulito solo filtri antiparticolato (DPF) di mia proprietà, e in quei casi non sono usciti pezzi solidi, ma solo una sostanza rossastra-marrone.

Mi aspettavo la stessa cosa, come si vede nei video di YouTube o come funziona una caldaia a olio.
No, prima solo particelle leggere come polvere o cenere, e poi, con un po' di aiuto, questi "pellet".
Nell'immagine si vedono alcuni elementi che si sono depositati sul fondo, che ho poi rimosso alla fine.

Ciao,
Quindi, durante il test sul suddetto motore BLS con 140.000 km, a 4000 giri/min, si è riscontrata una differenza di pressione di 163 mbar. Questo valore è simile a quello riscontrato su un "BLS che è stato pulito grossolanamente".
Valore delle ceneri: 36g. Ultima rigenerazione effettuata 110 km fa e livello di particolato: 0%. È possibile che il livello di particolato sia allo 0% dopo 110 km?
Forse proverò a impostare anche il mio a 0% e poi misurerò di nuovo.

cordiali saluti
Andreas.

Certo,
leggera rassicurazione.
Dopo aver resettato il filtro a 0%, sembra che ora vada un po' meglio.
Una differenza di pressione massima di 183 mbar è già un valore più accettabile. Inoltre, dopo il carico, la pressione è rimasta al 0% durante un percorso di 25 km. Continuerò a monitorare la situazione.

Cordiali saluti,
Andreas.

@98er_alh: Va bene, ma è un peccato per tutto lo sforzo che è stato fatto... la domanda è se si sarebbe potuto pulire meglio il DPF, dato l'olio motore inadatto.

Citazione:

Potrebbe essere possibile avere 0% di carica dopo 110 km?

Se quanto ricordo, il motore BLS utilizza tempi di iniezione piuttosto lunghi e temperature dei gas di scarico elevate, almeno in confronto ad altri motori TDI. Puoi visualizzare entrambi questi parametri nei blocchi di misurazione della centralina del motore.
Grazie alle elevate temperature dei gas di scarico, si favorisce la rigenerazione autonoma durante la guida (rigenerazione passiva).

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Va bene, peccato per tutti gli sforzi... la domanda è se si sarebbe potuto pulire meglio il DPF, a causa dell'olio motore sbagliato.

Certo - osserverò e cercherò un filtro adatto con una storia verificabile - la seconda volta, non ci vuole che la metà del tempo per la sostituzione, giusto?
Al momento, non ho alcuna pressione per agire, ma con la mia iniziativa, sono già riuscito a fare avanzare un po' le cose.

Cordiali saluti,
Andreas.

Ciao.

(1) Sì, il BLS è un sistema di supporto vitale (respiratorio) avanzato.
All'inizio della mia prova, mi sono stupito dei 800 gradi di temperatura dei gas di scarico che ho visto di sfuggita... a quanto pare, però, non provenivano da un sistema di regolazione.

Codice:

167748km 00:24:08 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   0.0 %  Beladungs- koeffizient   35.0  Aschemasse   0.0 %  Aschelernwert         00:24:08 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   20.3 l  Verbrauch seit Regeneration   370 km  Strecke seit Regeneration   516.0  Zeit seit Regeneration

Durante il tragitto verso il punto di partenza (in realtà, avrei dovuto installare un indicatore di angolo di sterzata), ho dato un'ultima occhiata.
Si prega di notare, 3 km dopo!!!

Codice:

167751km 00:27:56 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   0.0 %  Beladungs- koeffizient   35.0  Aschemasse   0.0 %  Aschelernwert         00:27:56 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   0.0 l  Verbrauch seit Regeneration   0 km  Strecke seit Regeneration   0.0  Zeit seit Regeneration

Chiamerei questo una vera e propria rigenerazione.

Ecco un'immagine del grafico che mostra la relazione tra giri al minuto e pressione.
È stato un incontro un po' brusco, ma mi sono imbattuto in due volpi che non avrei voluto coinvolgere nelle mie uscite di lavoro.