Rilevamento di impatti

Ciao,

Come fanno le più recenti centraline elettroniche per impianti di riscaldamento a pavimento, durante la fase di configurazione dell'automazione della temperatura alta e bassa, a riconoscere e memorizzare i limiti superiore e inferiore dei meccanismi?
Esistono dei sensori di posizione nascosti in qualche modo, oppure il funzionamento si basa esclusivamente sulla memorizzazione di una soglia di corrente di carico durante la disattivazione dei motori della valvola a farfalla?

Motivo (per dare all'orso qualcosa di cui lamentarsi):
Poiché la posizione dei motori degli alzacristalli nel mio Polo 6R, accanto alla console centrale anziché nella zona dei poggiagomiti dei sedili anteriori, impedisce una conversione semplice a manovelle, vorrei almeno rendere l'impianto elettrico più simile al sistema delle manovelle: disconnessione dal sistema comfort, alimentazione continua allo switch e un sistema di fine corsa che prevenga rotture.

Ciao.
Per quanto ne so, esiste un sistema di interruzione per sovraccarico. Quando questo sistema non era ancora disponibile, le nuove funzioni di comfort venivano intenzionalmente disattivate perché la protezione contro lo schiacciamento non era garantita. Mi sembra di ricordare che c'era un video in cui un elettrodomestico veniva mostrato come un tagliacetrioli.

Saluti da Berlino.
olli

ulf ha scritto:

... Ci sono dei sensori di posizione nascosti?

È passato molto tempo...

Citazione:

...oppure si tratta semplicemente di memorizzare una soglia di corrente massima durante la disattivazione dei motori dell'unità di alimentazione?

Sì.

Contemporaneamente, viene implementato il sistema di protezione anticentraggio, che è ormai obbligatorio.
Spero che tu sia consapevole del fatto che, nel caso dei dispositivi di sicurezza ("Graukitteln"), devi fornire la prova dell'efficacia della tua progettazione. Questi sistemi di sicurezza sono ormai oggetto di esami e valutazioni.


Ad esempio, quest'anno la mia auto Jetta non ha superato il controllo tecnico perché l'alzacristallo funziona solo quando lo sportello è aperto; quando lo sportello è chiuso, la gabbia di sicurezza impedisce il suo funzionamento. La motivazione è che ciò blocca l'uscita di emergenza.

Bertil ha scritto:

Al tempo stesso, viene realizzata la protezione anticentraggio, che è ormai obbligatoria. Spero che tu sia consapevole del fatto che (per i dispositivi di protezione), devi fornire la prova che la tua costruzione è effettivamente efficace. Questi circuiti di sicurezza sono ormai rilevanti per le verifiche...

Ah, grazie per l'avviso.
Qual è il programma obbligatorio attuale? Esiste un limite massimo di forza di serraggio che non può essere superato, oppure la finestra deve aprirsi automaticamente dopo aver rilevato la serratura?
In particolare, quest'ultimo sarebbe difficilmente realizzabile senza un sistema di riferimento .

Citazione:

... Ad esempio, questo ha portato al fatto che quest'anno la mia Jetta non abbia superato il controllo tecnico perché l'alzacristallo può essere utilizzato solo con la porta aperta. Con la porta chiusa, la gabbia di protezione anti-ribaltamento è d'intralcio. Motivazione: uscita di emergenza bloccata.

Cosa? La tua Jetta d'epoca ha l'alzacristallo elettrico (elFH)?
E ora cosa fai? Sostituisci quella griglia davanti al distributore automatico con un arco di tubo?

ulf ha scritto:

Cosa? La tua vecchia auto Jetta ha un motore elFH? E cosa fai adesso? Sostituisci quel pezzo di griglia davanti al pulsante del FH con un arco di tubo?

Direi che quando dice "azionare", si riferisce a girare la manovella, dato che non c'è menzione di componenti elettrici o interruttori.

A che serve tutta questa ristrutturazione? Perché pensi di poter individuare i guasti prima e intervenire sullo spinterello prima che lo faccia la centralina automatica?
Allora, ti devo dire che ti sbagli di grosso.
Prima che le tue orecchie avessero la possibilità di percepire quel rumore anomalo e prima che trascorresse il secondo necessario per dare l'ordine di togliere le dita dall'interruttore, l'automatico si era già spento.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Direi che con "manovrare" intende probabilmente girare la manovella, dato che non c'è nulla scritto riguardo all'elettricità o agli interruttori.

Ah, sì, probabilmente è così.

Citazione:

A cosa serve tutta questa ristrutturazione? Perché pensi di poter individuare i guasti prima e staccare l'interruttore, più velocemente di quanto farebbe un sistema automatico? Allora, ti devo dire che ti sbagli di grosso. Prima che le tue orecchie avessero registrato il rumore di qualcosa che non funzionava correttamente e prima che trascorresse il tempo necessario per dare l'ordine di togliere le dita dall'interruttore, l'automatico si è già spento.

Lo capisco. Per questo motivo, prevedo un sistema di interruzione della corrente analogico con una soglia di commutazione regolabile.

Mi interessa...
Possibilità di aprire e chiudere i finestrini senza dover accendere il motore ogni volta.
Rimozione dei sistemi complessi di comfort che a volte aprono automaticamente i finestrini: non voglio ritrovarmi un'auto parcheggiata e vuota perché qualche bit è andato male.

Dimmi, come funzionano le tue previsioni? Ti vengono improvvisamente durante la notte o si basano su una solida base di dati?

Devo ammettere che nessuna delle mie auto ha mai avuto problemi del genere. Certo, non conosco bene la Polo, ma anche con la vecchia Golf era possibile aprire e chiudere i finestrini senza accendere il motore...e a volte si poteva fare anche da fuori!

Citazione:

ma anche nella vecchia Golf, si potevano aprire e chiudere i finestrini senza accendere il motore... non bisognava nemmeno entrare in macchina:-)

E come possibile effetto collaterale, ci sono cose del genere (riferito solo al modello della mia auto):
http://www.polo6rfreunde.de/index.php/Thread/6184-Fensterheber-haben-Eigenleben-%C3%96ffnen-sich-selbstst%C3%A4ndig-bei-verschlossenem-Fahrz/
Esattamente quello che voglio eliminare, prima che possa manifestarsi anche in me .

Non mi basta semplicemente disattivare la funzione di comfort. Voglio poter azionare i finestrini, in modo "tradizionale" e diretto, anche con la porta aperta, senza dover inserire una chiave nell'accensione o nella serratura, né dover premere pulsanti sul telecomando per un tempo che mi sembra interminabile.

ulf ha scritto:

1. Possibilità di aprire e chiudere i finestrini senza dover accendere il motore ogni volta. 2. Eliminazione della complessa elettronica di comfort che a volte apre automaticamente i finestrini: non voglio ritrovarmi un giorno con la mia auto parcheggiata e "svuotata", solo perché un bit è bloccato.

I punti si completano perfettamente.

Devo solo far entrare di nascosto un topo nell'auto e poi, durante la notte, il topo premerà l'interruttore . I finestrini si apriranno perché sono collegati al contatto permanente .

Ottima osservazione riguardo al mouse... poi c'è un interruttore di attivazione continua per i "kill" in una posizione dove nessun mouse può arrivare.

Cosa c'è di negativo nel convertire i finestrini elettrici in manuali?

Vedi il primo messaggio.

A causa della posizione dei motorini degli alzacristalli, che nel mio Polo 6R sono montati accanto alla console centrale anziché nella zona dei poggiagomito dei sedili anteriori, non è più possibile sostituire gli alzacristalli elettrici con le manovelle in modo semplice e diretto.

Non riesco proprio a immaginare che la piattaforma modulare del Gruppo Volkswagen non offra alcuna possibilità di personalizzazione.
Cerca delle immagini di una Polo FH con finestrini elettrici e di altri veicoli dello stesso periodo (ad esempio, Seat Ibiza, Skoda Fabia), che siano dotati di alzacristalli manuali.

MODIFICA: Potrebbe valere la pena fare delle ricerche per vedere se esiste anche la versione 6R con alzacristalli manuali, magari destinata a paesi in cui i prezzi sono più bassi. Il Brasile, ad esempio, potrebbe essere interessante, dato che spesso offre prodotti e versioni che non si trovano altrove.

Dai un'occhiata a dove (circa) si trova l'asse del cambio nella portiera rossa della Polo 6R, e confrontalo con la portiera dell'Ibiza 6L. Quest'ultima l'ho ovviamente modificata con delle leve, ma sulla 6R non ho voglia di tagliare i primi ~20cm della console per far combaciare le leve .

Das sehe ich schon, aber das spielt doch keine Rolle wo es bei der el. La versione è pronta.
Il sistema FH manuale può essere progettato/realizzato in modo da essere posizionato altrove. Naturalmente, questo non sarà un lavoro "plug and play" e sarà necessario, ad esempio, praticare dei fori. Ma anche le tue modifiche elettroniche non sono esattamente "plug and play", vero?

Purtroppo, il catalogo dei ricambi Volkswagen non prevede la disponibilità di maniglie interne per le porte anteriori, nemmeno per le versioni destinate all'estero.
Le guarnizioni per porte per sistemi di apertura manuale sono disponibili solo per i finestrini posteriori, sia in Italia che all'estero.

E prima di, ad esempio, spostare un sistema di trasmissione a catena dall'asse del telaio vicino al pannello dei comandi a una manovella improvvisata all'altezza delle ginocchia, e dover anche modificare i pannelli della porta, preferisco risolvere il problema con una modifica elettrica .