Viaggio in camper: la nostra prima avventura!

Ciao.

Per chi fosse interessato, giusto per informazione.

Lo scorso giovedì, siamo partiti da Turingia, vicino a Suhl, con tre auto trainate verso l'Harz, vicino a Wernigerode. C'eravamo io con la mia famiglia e la nostra Passat con caravan (circa 1200 kg), una famiglia con una Golf (motore AFN) e caravan (poco meno di 900 kg), e un'altra famiglia con un furgone Hyundai (benzina, 110 CV) e caravan (anch'essa circa 900 kg).
Avevo già raccontato dei 'giochi' che faceva la mia Passat. E con la roulotte, la situazione non era diversa. Non ho avuto problemi a trainarla, nemmeno sulle salite ripide, a volte con pendenze del 12% o superiori. In queste condizioni, la Passat consumava circa 9-9,5 litri, mantenendo una guida moderata.

ma: l'autobus Hyundai aveva i suoi problemi con il peso, che era comunque piuttosto ridotto. In salita, non era in grado di seguire il nostro equipaggio, anche se noi non eravamo ancora vicini al limite! Beh, e consumare quasi 17 litri di benzina super ogni 100 km non è proprio poco!
La G3 ha dato problemi. Il veicolo raggiungeva al massimo 70-80 km/h in piano, a pieno acceleratore. Questo mi ha insospettito e mi ha portato a tirare fuori il mio adattatore VAG-COM. E infatti: pressione di sovralimentazione troppo bassa. La causa: blocco della regolazione della turbina. Beh, abbiamo fatto una pausa e ho pensato a questo problema, spesso discusso. Dopo un po' di riflessioni, mi è venuto in mente il trucco di ULF con il lampeggiatore per sbloccare la leva. Fortunatamente, avevo con me un sacco di attrezzi e accessori. Ho costruito e collegato dei cavi. Dopo un'ora, siamo ripartiti e la G3 tornava a funzionare perfettamente! Mia moglie era molto orgogliosa di me.

ma tutto questo solo grazie a questo forum e alla competenza di tutti voi! ancora una volta, grazie a tutti coloro che contribuiscono a portare luce nell'oscurità dei motori TDI. nel corso di circa un anno e tre quarti di iscrizione qui, ho imparato tantissimo e, come si vede, ha già dato i suoi frutti! quindi, ancora una volta, grazie a tutti voi!

Ciao Jörg,

chi legge questo...

"... ho appena tirato fuori il sistema di diagnostica..."

Come se non ci fosse niente di più facile di questo...


Ora, parlando seriamente:
Avere un motore a benzina trainato da un camper è davvero una sofferenza. Ti sforzi in ogni salita con alti regimi e vieni "premiato" con consumi elevatissimi. Mio fratello tirava il suo camper con la sua Audi 100 da 5 cilindri e 136 cavalli e rideva sempre quando attaccavo la mia (senza motore) al camper. Il suo motto all'epoca era: "... la cilindrata non può essere sostituita da nient'altro che da ancora più cilindrata...". Tuttavia, anche lui, nonostante la maggiore potenza (ma minore coppia), non riusciva a superare me in salita, e questo lo ha portato a passare a un motore TDI.
Con il motore AXR, ho consumato anche io circa 9-9,5 litri ogni 100 km quando lo usavo con un sidecar (anche se non andavo molto lentamente).

ciao bertil

Sì, con il sistema di diagnosi... ! Non c'è poi molto altro da dire. Il trasportino ha ormai un posto fisso in macchina. Anche se nel 99% dei casi non serve, offre comunque una certa sicurezza. E come vedi, in questa occasione ha effettivamente aiutato. Sicuramente è stato un colpo di fortuna, ma ci siamo comunque informati a fondo sulla questione e ora possiamo applicare le nostre conoscenze!
Beh, aveva anche dei lati positivi: c'erano birra gratuita e salsicce arrosto della Turingia e piccoli spiedini di carne arrosto della Turingia a volontà }.

Con i motori a benzina, mi è chiaro che } hanno le loro difficoltà e problemi. Io avevo davvero pensato che l'autobus avrebbe avuto meno problemi, dato che 900 kg dovrebbero essere, in pratica, 'quasi niente' per una imbarcazione del genere! Ma vedo che ho sbagliato: io e i miei pensieri! }

In realtà, è sempre una penalità guidare un'auto a benzina, vero?

Su richiesta, eliminato.

joergs ha scritto:

Dopo averci pensato a lungo, mi è venuto in mente il trucco di Ulf con il lampeggiatore per liberare l'albero. Fortunatamente, avevo con me un sacco di attrezzi e accessori. Ho costruito e collegato i cavi. Dopo un'ora, siamo ripartiti e il G3 funzionava di nuovo perfettamente!

Ciao Jörg,

Siete riusciti a spiegare ai proprietari degli AFN lo scopo dell'esercizio?

Azionare l'indicatore di direzione per "curare" il motore sembra, a prima vista, una pratica molto simile al voodoo.

Ho provato. Ma nessuno l'ha capito veramente! Purtroppo!!! Non importava molto, perché l'auto ha funzionato di nuovo dopo il voodoo! E alla fine non mi importava più, perché il proprietario si è spontaneamente recato al macellaio più vicino per comprare dei deliziosi roast beef e salsicce! }

Il contributo di allora era buono e, come vedi, in determinate circostanze potrebbe anche essere promettente!!!! Inoltre, cosa avrei dovuto fare? Se quelle vibrazioni fossero continuate, avrei avuto una crisi! Era davvero fastidioso doversi sempre guardare nello specchio per osservare le successive fasi e, in realtà, frenare più che andare! }

Ciao a tutti,

Avrei alcune domande: la tecnica che prevede l'utilizzo di un relè lampeggiante per controllare la valvola magnetica dovrebbe funzionare anche sul mio turbocompressore bypass (modello 1Z del 1994) per sbloccare una valvola bypass eventualmente bloccata, giusto? Ho infatti il sospetto che sia questo il problema. È normale che, con il motore spento, la leva non si muova nemmeno di un millimetro a mano? La leva non presenta segni di ruggine. Si verificherà un errore nel sistema se si disconnette il controllo della valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione con il motore in funzione?

Certamente. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.
Michael.

Ciao Micha,

Se il problema è presente in modo costante, allora non avrà alcun effetto né sulla valvola VTG né sulla valvola wastegate; tuttavia, se il problema si verifica solo occasionalmente, il movimento potrebbe aiutare, eventualmente in combinazione con un po' di pasta di rame.

L'errore potrebbe effettivamente verificarsi, ma questo non disturba molti qui, perché con VAGCOM viene cancellato più velocemente di quanto sia comparso .

Non so se sia necessario regolare manualmente la valvola wastegate quando l'auto è ferma.

Ecco cosa dovrebbe funzionare: scollegare il tubo di pressione, applicare una siringa medica di grandi dimensioni e premere. Le wastegate sono controllate con sovrapressione (le VTG con depressione), quindi dovresti riuscire a muoverla in questo modo.

Cordiali saluti,

Jan.

Non riesco nemmeno a muovere manualmente la regolazione del wastegate... Sembra essere normale...

Ciao,

Grazie per le risposte.

@Jan: Allora, mi procurerò una siringa, la riempirò e vedrò se si muove qualcosa. Spero solo che la valvola non sia bloccata all'interno, dato che è montata in una posizione molto scomoda nel mio caso.

@DocSnydor: Ok, era solo un'idea. Nel manuale di riparazione ho letto quanto segue: avviare il motore e, contemporaneamente, far premere l'acceleratore da parte di un'altra persona. In questo modo, il sistema di regolazione dovrebbe muoversi. Tuttavia, non so quanto debbano essere ampie queste movimenti. Comunque, a quanto pare, nel mio caso, non succede nulla.

Quando sarò di nuovo a casa il prossimo fine settimana, proverò un po' di cose e, se funzionerà, misurerò la pressione di sovralimentazione con VAG-COM.
Finora, con il mio adattatore minimalista con optoaccoppiatori, riesco a ottenere solo una connessione a 240 baud e posso solo leggere la memoria degli errori e acquisire singoli valori misurati. Non riesco a trovare blocchi di dati misurati. Naturalmente, questo potrebbe essere dovuto alla connessione lenta. Da qualche parte, in un forum, si è menzionato che il problema della connessione lenta è frequente nei dispositivi di controllo prodotti tra il 1991 e il 1994.
Ha senso, in questo contesto, costruire l'adattatore per optoisolatore regolabile seguendo il progetto di Christian, oppure si può aspettare lo stesso risultato?

Saluti e buon fine settimana.
Michael.

kenny ha scritto:

In realtà, è sempre una sorta di penalità guidare un'auto a benzina, vero?

Non per i gestori delle stazioni di servizio...

michaB4 ha scritto:

Ha senso, in questo contesto, costruire l'adattatore per optoisolatore regolabile seguendo il layout di Christian, oppure si può aspettare lo stesso risultato?

Ciao Michael,

Difficile da dire... almeno, Jörg è riuscito a risolvere il problema della sua vecchia 1Z, dopo aver trovato le impostazioni corrette nelle opzioni -> articolo tecnico sulla diagnostica.

@Uwe: Credo che i gestori delle stazioni di servizio preferiscano i clienti che utilizzano il diesel. Perché? Perché questi consumano più prodotti come barrette di cioccolato, gelati e bevande...

Con la vendita di carburante, i guadagni sono praticamente nulli (noi, ad esempio, guadagniamo tra 0,5 e 1,5 centesimi per litro, a seconda della quantità mensile).

Ciao Kenny,

kenny ha scritto:

Penso che i gestori delle stazioni di servizio preferiscano i conducenti di auto diesel. Perché? Perché hanno più soldi da spendere in barrette di cioccolato, gelati, bevande...

È un fatto o è solo un'ipotesi?
Certo, so che una stazione di servizio deve finanziare il suo negozio, ma questa teoria mi è nuova.
Non riesco a notare questo comportamento in me stessa; l'ultima volta che ho fatto il pieno di carburante è stata ormai tanto tempo fa (a parte quando sono in vacanza). Ho una tessera cliente di una stazione di servizio qui nel mio paese (un piccolo villaggio isolato).

@michab4

Usa la funzione di ricerca e cerchi 'reazioni strane con il 1z' o qualcosa di simile. Troverai molte informazioni.

Ho avuto un'infinità di problemi. Non so quanti adattatori ho dovuto improvvisare. Funzionava ovunque tranne che sul mio 1Z. Gli adattatori di Ulf, dalla versione 2.3 in poi, o quelli di Maik dovrebbero funzionare! Naturalmente, molto dipende anche dall'hardware del tuo PC! Io lo faccio funzionare su un vecchio Vobis Bluenote II (486dx66 con 4 MB di RAM) e una versione originale di Windows 95. Ho modificato alcune opzioni in VAG-COM e così tutto ha funzionato stabilmente.