Collettore di aspirazione con perdita, motore BKD

Buongiorno,

A causa di scoppiettii durante l'accelerazione e al minimo, ho preso un appuntamento in officina per controllare/sostituire il sistema di controllo delle emissioni (PDE). Durante l'ispezione di ieri, ho scoperto una perdita nel collettore di aspirazione.
Sostituirò subito la cartuccia e spero che questo risolva il problema di vibrazioni.
Nel log, il cilindro 2 presenta occasionalmente interruzioni di combustione e, al minimo, una quantità di miscela pari a 2,99 mg/h.
La collettore di aspirazione è sporca di fuliggine sul lato destro dei due cilindri centrali.
È questa la valvola di aspirazione del cilindro numero 2?

Grazie.

No, questo è il cilindro numero 3.

Modifica: a parte il fatto che intendo quello situato sulla destra, guardando il motore da davanti, e non quello sul lato destro del passeggero.

Il motore è montato in orizzontale.
Guardo il motore e a sinistra vedo la cinghia di distribuzione. Contando da sinistra a destra, è il terzo cilindro.

Sì, allora è effettivamente il terzo cilindro, perché la numerazione parte dal lato che trasmette la potenza*.

* Vorab, un consiglio per il futuro: non tutti i produttori (ad esempio, i francesi) operano in questo modo!

Peccato, il cilindro numero 2 è molto evidente.
Vediamo cosa si rivelerà dopo la sostituzione delle guarnizioni.

Citazione:

Un'altra cosa da tenere presente per il futuro: non tutti i produttori (ad esempio, i francesi) operano in questo modo! icon_wink.gif

Ci sono anche aziende tedesche che non adottano questo approccio, ad esempio Deutz.

Citazione:

Peccato, è evidente che il cilindro numero 2 presenta un problema. Vediamo cosa si rivelerà dopo la sostituzione della guarnizione.

Guarda nel condotto di aspirazione, una volta rimosso il componente interessato. Potresti essere in grado di capire lo stato (di sporcizia) delle valvole.
Un aumento di +2,99 mg è più probabilmente dovuto a problemi con il sistema di distribuzione (PDE). I motori dotati di un condotto di aspirazione modificato tendono a funzionare in modo relativamente regolare al minimo e ai bassi regimi, poiché c'è relativamente molto tempo per riempire i cilindri attraverso la sezione trasversale ridotta.