Lupo GTi: Problemi LWR, errori di connessione

Ciao,

Ho problemi con una Lupo AVY del 2000: il sistema di regolazione dell'altezza dei fari non funziona.

Se qualcuno si siede nel bagagliaio con l'accensione spenta, i fari si abbassano. Tuttavia, si rialzano solo quando spengo l'accensione, rimuovo il peso dal bagagliaio e riaccendo l'accensione.

Qualcuno ha qualche idea? Neanche io riesco ad accedere alla centralina, mi dà sempre il messaggio "troppi problemi di connessione con la centralina".

Ciao Georg,

Per favore, pubblica una scansione diagnostica dell'auto.

Cordiali saluti, Rainer.

Martedì, 07 giugno 2016, 17:43:02:44616.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 7 x64.
Versione VCDS: RKS 15.7.4.1.
Data: 20160226.
http://shop.dieselschrauber.de


Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ6EZ1W002***
Targa: *******
Chilometraggio: 136630 km. Ordine di lavoro: **** *****.



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Tipo di veicolo: 6E (6X - VW Lupo (1998 > 2006))
Scansione: 01 02 03 08 15 17 19 25 35 37 44 45 55 56

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ6EZ1W002368. Chilometraggio: 136630 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Elettronica motore
File di etichette: DRV\036-906-033-AVY.lbl
Codice articolo: 036 906 033.
Componente: 1.6l/4V SIMOS3 00HS3551.
Codifica: 00031
Numero di pratica: WSC 01286.
VCID: 4E9535048A796D4EBC-513C
WVWZZZ6EZ1W002368 VWZ1Z0Y0761820

Sono stati rilevati 3 codici di errore.
17978 - Centralina motore bloccata.
P1570 - 35-10 - - Occasionalmente.
16686 - Cilindro 2.
P0302 - 35-10 - Rilevato mancamento di combustione - Occasionale.
16885 - Segnale di velocità del veicolo.
P0501 - 35-00 - segnale non plausibili.
Pronta: 0000 0000

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante
File di etichette: DRV\1J0-907-37x-ESP-F.lbl
Codice articolo: 1C0 907 379.
Componente: ESP 20 CAN V005
Codifica: 10755
Numero di pratica: WSC 00370.
VCID: 67DBE0A005C39C06DF-4B18

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag. File di etichettatura: DRV\6Q0-909-605-VW5.lbl.
Codice articolo: 6E0 909 605.
Componente: AIRBAG VW5, codice 0005.
Codifica: 12338
Numero di pratica: WSC 01286.
VCID: 68D9E39C08DD937ED6-4B18

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento per quadro elettrico.
File di etichette: DRV\6X0-920-xxx-17.lbl
Codice articolo: 6E0 920 800 B.
Componente: QUADRO STRUMENTI BOO V07.
Codifica: 00140
Numero di pratica: WSC 00304.
VCID: 2049BBBCA06DAB3E5E-515A

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01039 - Sensore per l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento (G2).
30-10 - Interruzione / Cortocircuito positivo - Occasionale.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Interfaccia di diagnostica.
File di etichette: DRV\6N0-909-901-19.lbl.
Codice articolo: 6N0 909 901.
Componente: Gateway K<->CAN.
Codifica: 00022
Numero di pratica: WSC 01286.
VCID: 70E98BFC300D5BBE8E-515A

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 25: Blocco motore File di etichette: DRV\6X0-953-257.lbl
Codice articolo: 6X0 953 257.
Componente: IMMO 0007
Codifica: 00001
Numero di pratica: WSC 00000.
VCID: 7DF7A2C8775F26D615-4B00
WVWZZZ6EZ1W002368 VWZ1Z0Y0761820

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 35: Chiusura centralizzata.
File di etichette: DRV\1C0-962-258-II.lbl.
Codice articolo: 1C0 962 258 N.
Componente: 1N. Blocco centralizzato. Codice: 0001.
Codifica: 00257
Numero di pratica: WSC 01286.
VCID: 326D41F4FE8129AEB8-4B7C

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 45: Monitoraggio interno. File di etichette: DRV\6Q0-951-171.lbl.
Codice articolo: 6N0 951 171 C.
Componente: Sistema di monitoraggio interno. 0003.
VCID: 2F6B4880EDB30446D7-5196

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01463 - Allarme generato da sensore dell'impianto antifurto.
35-10 - - - Occasionalmente.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 55: Regolazione dell'intensità luminosa. File di etichette:
VCID: 55A7DA68ACAF1E967D-51B2
Avviso: Troppi errori di comunicazione.


Fine----------------------------(Durata: 03:31)-----------------------------

La luce era accesa durante il tentativo di lettura? Infatti, solo le generazioni più vecchie di centraline LWR possono essere lette se la luce è accesa.

Verifica, per un breve istante durante la connessione al centralina motore, quale bitrate VCDS visualizza nella sezione "Informazioni centralina" in alto a sinistra. Il protocollo dovrebbe essere KWP1281.
Valori di bitrate di circa 9600 o 10400 bit/s.

Non sono sicuro di come sia collegato il LWR, VCDS ha provato tramite CAN, ma se non funziona tramite K-Line, non mi stupisco.
È possibile stabilire una connessione diretta con il sistema LWR (provando più volte)? In caso affermativo, con quale protocollo e a quale velocità di trasmissione?

Rimangono ancora i connettori ossidati, i cavi o l'unità di controllo LWR stessa...

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille per la risposta tempestiva, mi metterò subito al lavoro domani.

Ehm, la LUPO ha i fari allo xeno ? Perché scrivi che, quando il bagagliaio è carico, i fari si abbassano? Non ha il regolatore dell'abbassamento dei fari (LWR) accanto all'interruttore delle luci, vicino al dimmer del quadro strumenti?

Sinceramente, non ho mai letto o tentato di leggere manualmente un codice di errore.
Di solito, il problema è causato da un fusibile difettoso, da un servomotore guasto (più raramente) o dal regolatore stesso degli abbaglianti. A volte, i motori degli abbaglianti possono bloccarsi a causa della mancanza di utilizzo; in questi casi, a volte basta bussare sul corpo del motore.

Il Lupo GTI aveva Bi-Xenon di serie.

Prova una versione più vecchia di VCDS, ad esempio la 10.6 o la 12.x. Ho avuto lo stesso problema: con la versione 15.x non è più possibile accedere.
L'accesso è possibile anche quando i bruciatori sono spenti, anche se, in questo caso, la diagnostica degli attuatori non è disponibile.

Purtroppo, ancora nessuna soluzione. Ogni volta che sposto la posizione del sensore LWR con le luci accese e poi scollego e ricollego il connettore, si posiziona correttamente una volta, ma poi rimane in quella posizione finché non lo scollego e ricollego di nuovo. È davvero frustrante.

Sembra che l'unità di controllo LWR (sistema di regolazione automatica dei fari) si blocchi dopo un breve periodo di funzionamento e smetta di rispondere a qualsiasi comando, né alle modifiche apportate al sensore, né ai messaggi diagnostici.

Citazione:

Verifica, per un breve istante, quale bitrate VCDS mostra nella sezione "Informazioni centralina" in alto a sinistra durante la connessione alla centralina del motore. Il protocollo dovrebbe essere KWP1281. Valori della bitrate di circa 9600 o 10400 bit/s.

Non dimenticare di pubblicare i valori visualizzati...

Cordiali saluti, Rainer.

Spruzzare uno spray di contatto sui connettori. Potrebbe non fare male e potrebbe essere utile.

VG.
Andreas.

Ciao.

a parte i problemi di comunicazione...

Ha già il Lupo un sistema di controllo dinamico della stabilità?

Suppongo che nel Lupo sia installato un sistema LWR statico, che, a mio parere, reagisce solo una volta quando si accende l'accensione...

Conosco solo due tipi di sistemi. O si ha un regolatore nel cruscotto con cui si può regolare manualmente la portata della luce, oppure non c'è alcun regolatore e i sensori appropriati installati sul telaio si occupano di gestire la funzione.

Dato che il Lupo non è più il modello più recente, sospetto che la portata del fascio luminoso sia regolata manualmente.

VG.
Andreas.

No, nel Lupo GTI non c'è niente che sia regolato manualmente. Ha fari allo xeno, il che implica automaticamente l'abbassamento automatico dei fari abbaglianti, e questo aspetto non è assolutamente in discussione.

La mia vecchia Golf IV aveva anch'essa i fari allo xeno. Da quello che ho potuto notare (ATTENZIONE, solo osservazioni, nessuna conoscenza specifica), all'accensione dei fari, questi si attivavano immediatamente e rimanevano così. Non c'era alcun sistema di stabilizzazione o simili, e il sistema ALWR era troppo lento per questo. Nell'unità di controllo si potevano vedere i sensori delle due assi e si potevano osservare delle variazioni durante il movimento dell'auto. Tuttavia, questo non influiva sul funzionamento dei fari.

Credo, quindi, come dice Bloesch, che si tratti probabilmente di un LWR statico.

Secondo le informazioni di Partscats, il sensore utilizzato nella Lupo e nella Seat Ibiza 6L è lo stesso e ha lo stesso numero di parte.
Ciò significa che l'ALWR è un sistema statico che si ricalibra a intervalli regolari, ma non ad ogni onda, accelerazione o decelerazione.
Funziona esattamente come ha già scritto matthiasTDI96!
Ha mai provato il TE con una versione diversa di VCDS?