Sensore posizione valvola del collettore di aspirazione Audi A3 8PA

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Dopo che negli ultimi giorni la spia del controllo delle emissioni si è accesa occasionalmente, ora rimane costantemente accesa. La lettura dei codici di errore ha rilevato quanto segue:
008213 - Posizione delle valvole di aspirazione del distributore.
P2015 - 000 - segnale incoerenti - spia accesa.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 11100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 39.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 122951 km.

Non mi è molto chiaro dove si trovi la valvola del collettore di aspirazione nella mia Audi A3 2.0 TDI con motore CBBB!
Durante la ricerca online, trovo molte affermazioni o foto contraddittorie.
Grazie per il vostro aiuto.
Jens.

Ciao,

La valvola è situata sul collettore di aspirazione; attenzione a non confonderla con la valvola EGR.

Oltre a un malfunzionamento del sensore o di altri moduli, è importante escludere problemi relativi a cavi e connettori prima di acquistare una nuova unità.

Cordiali saluti, Rainer.

A prima vista, le spine e i cavi sembrano essere in buone condizioni.
Sono le mie didascalie corrette nell'immagine?

Ciao, no. Quasi corretto, la valvola a farfalla si trova tra il modulo EGR e il tubo dell'aria di intercooler.
Per sicurezza, ho cancellato l'immagine, ma sarebbe fantastico se potessi pubblicare quella giusta!

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, ora vediamo se riesco a tradurlo correttamente:
Valvola del collettore di aspirazione: unità di controllo della valvola a farfalla J338 con potenziometro G69; nei motori più vecchi, valvola del collettore di aspirazione con sensore di posizione e motore V157.

Modulo AGR: valvola di ricircolo dei gas di scarico con potenziometro per il controllo del ricircolo (G212) e valvola di ricircolo dei gas di scarico (N18).
3. Collettore di aspirazione.
4. Attuatore per valvola a farfalla: motore per valvola del collettore di aspirazione V157 con potenziometro per valvola del collettore di aspirazione G336; nei motori più vecchi, valvola controllata pneumaticamente per valvola del collettore di aspirazione N316.

Il componente numero 4 è il servomotore per le valvole di turbulenza, completo del suo encoder di posizione.

Die einzelnen Bezeichnungen laut Fehlertext und SSP sind irreführend bzw. widersprüchlich, bei älteren Motoren ist die Saugrohrklappe funktionstechnisch das, was nun die Drosselklappe ist.
Ho modificato i contributi nell'argomento di conseguenza.
Consultare la sezione SSP 403, pagina 46, e confrontarla con la sezione SSP 368_1, pagina 16.

Il mio consiglio è quello di scollegare il connettore corrispondente (accensione spenta, attenzione, premere i fermi) e verificare quale messaggio di errore viene visualizzato per ciascuna unità.
So kannst Du feststellen, an welcher Einheit das Motorsteuergerät die fehlerhafte Position bemängelt.

Cordiali saluti, Rainer.

Va bene, grazie per gli approfondimenti. Lo rivedrò domani.

Ecco, non riuscivo proprio a stare tranquillo.

Collegare il connettore a 4:

Sono stati rilevati 3 codici di errore.

008213 - Posizione delle valvole di aspirazione del distributore.
P2015 - 000 - segnale anomali - occasionali.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2016.08.21
Orario: 18:00:52.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0 %.
Lambda: 11,0%.
Lambda: 4,7%.
Tensione: 0.304 V
Valore binario: 00000000.

008214 - Posizione delle valvole di aspirazione del distributore.
P2016 - 000 - Cortocircuito a massa.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0 %.
Lambda: 11,0%.
Lambda: 4,7%.
Tensione: 0.000 V
Valore binario: 00000000.

008200 - Valvola del collettore di aspirazione per il controllo del flusso d'aria.
P2008 - 000 - errore elettrico.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.


Collegare il connettore a 1:

Sono stati rilevati 3 codici di errore.

008213 - Posizione delle valvole di aspirazione del distributore.
P2015 - 000 - segnale non plausibili.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2016.08.21
Orario: 18:14:14.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0 %.
Lambda: 11,0%.
Lambda: 4,7%.
Tensione: 0.304 V
Valore binario: 00000000.

000290 - Potenziometro della valvola a farfalla (G69).
P0122 - 000 - Segnale insufficiente - Spia accesa.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 11100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Tensione: 11,78 V.
Lambda: 99,4 %.
Lambda: 0.0 %.
Valore binario: 00000000.
Tensione: 0.000 V

008448 - Controllo del corpo farfallato.
P2100 - 000 - Interruzione - Luce di avvertimento ACCESA.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 11100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 124172 km.
Indicazione dell'ora: 0.


Se ho interpretato correttamente, il problema risiede nel componente numero 4.

Sì

Sembra un problema puramente elettrico.
Altrimenti, verrebbe visualizzato un messaggio che indica, in sostanza: limite superiore o inferiore non raggiunto.
Controllare innanzitutto se ci sono rotture nei cavi e verificare che il connettore sia inserito correttamente (e non presenti corrosione).

... e punti di usura sui cavi .

I connettori e il cablaggio, per quanto si possa vedere, sembrano essere in ordine.
Mentre muovevo manualmente la leva di regolazione delle alette, sono riuscito a cancellare l'errore e da allora non si è più ripresentato durante i successivi avviamenti. Ora penso che il problema sia effettivamente nell'attuatore.
Quando devo sostituire questo componente, devo smontare un sacco di tubi del gasolio per poterci accedere. Posso semplicemente staccarli o ci saranno poi problemi di aria nel sistema?

Ciao,

theoretisch sollte es nichts machen, wenn die Leitungen vom Rail zu den Injektoren nicht entlüftet werden, da der Druck ja permanent ansteht und der Injektor per Magnetventil geöffnet wird. Man muss halt etwas länger versuchen zu starten ohne den Anlasser verglühen zu lassen. {MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione.

La sfiata delle tubazioni di alimentazione degli iniettori ha senso solo nei motori dotati di pompa di iniezione a distributore, poiché in questi motori gli iniettori si aprono solo quando la pressione è sufficientemente alta (pressione di apertura), e l'aria può quindi fuoriuscire. La presenza di bolle d'aria nelle tubazioni può rendere difficile raggiungere la pressione di apertura per un tempo sufficiente.

Cordiali saluti, Rainer.

Forse questa pagina qui sotto può fornire un'idea. Il valore del fine corsa si modifica nel tempo, e spesso vengono visualizzati valori superiori al 100% nel blocco corrispondente. Se non si desidera acquistare una valvola completa con motore, è possibile installare un arresto esterno. Sembra una soluzione artigianale, ma ha già aiutato molte persone.

Oppure si può comprare un oggetto del genere all'estero, spendendo una fortuna.
Forse presto anche qualcuno in questo paese offrirà qualcosa del genere, secondo me c'è un mercato per questo.

http://www.dieselgeek.com/P2015_Repair_Bracket_p/egr-p2015-711ag.htm

Roger ha scritto:

Forse questa pagina qui sotto fornisce un'idea. La posizione del battente si modifica nel tempo, e spesso vengono visualizzati valori superiori al 100% nel blocco corrispondente. Se non si desidera acquistare un'intera valvola con motore, è possibile installare un arresto esterno. Sembra una soluzione artigianale, ma ha già aiutato molte persone. Oppure si può comprare un oggetto del genere all'estero, spendendo una fortuna. Forse presto anche qualcuno in questo paese offrirà qualcosa di simile, secondo me c'è un mercato per questo. http://www.dieselgeek.com/P2015_Repair_Bracket_p/egr-p2015-711ag.htm

Ciao,
L'ho già esaminato anch'io, ma non mi è ancora del tutto chiaro qual è esattamente il problema: l'attuatore non raggiunge più la sua posizione finale o la usura dell'albero delle valvole modifica la posizione finale dell'attuatore?

Ho appena sostituito il sistema di controllo delle valvole (l'operazione è stata eseguita da solo senza problemi particolari, anche se nel mio motore richiede un grande sforzo perché bisogna smontare l'intero collettore di aspirazione). Non ho riscontrato nulla di anomalo sulla flangia di aspirazione stessa; le valvole si muovono facilmente e, almeno per me, non sembra che ci siano segni di usura o danni simili.

Ora è tutto rimontato, la memoria degli errori è stata cancellata e, dopo una breve prova su strada, sembra che vada tutto bene.
Devo ancora effettuare la calibrazione di questa valvola? Cosa posso controllare ulteriormente e come devono essere i valori?

Saluti.

La posizione finale probabilmente cambia a causa dell'usura dell'albero.
Non è necessario configurare nulla. I valori devono rimanere compresi tra 0 e 100.