Sensore di pressione 1 per gas di scarico (G450): Cortocircuito positivo

La scorsa settimana ho sostituito il sensore di massa d'aria (MAF) come misura precauzionale a causa di diversi problemi.

Da questa mattina, la spia del controllo motore è accesa e sul display compare il messaggio 'Scarico: officina!'.

Ho letto la memoria degli errori.

001139 - Sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450): Cortocircuito sul polo positivo.
P0473 - 000 - - - Occasionalmente/Sporadicamente.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00100000.
Priorità dell'errore: 0.
Frequenza degli errori: 34.
Chilometraggio: 127305 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2000.00.00
Tempo: 11:15:59.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0 %.
Tensione: 12,08 V.
Chilometraggio: 370 km.
Temperatura: 84.0 °C.
Pressione: 1744,2 mbar.

Sembra che anche il sensore di pressione differenziale sia ora guasto.
L'impianto di cablaggio sembra visivamente essere a posto.

L'indicatore è apparso solo 40 km dopo (a 127.345 km), poco dopo l'avviamento a freddo. Perché questa ritardo?

È sufficiente sostituire questo sensore o è necessario aggiornare la centralina del motore?

Di solito si legge questo in riferimento al modello Passat, ma nel mio caso si tratta di una Golf 5 con motore BLS.

Ho anche letto che i tubi di collegamento del filtro antiparticolato dovrebbero essere puliti con aria compressa.

Cosa ne pensate???

Citazione:

È sufficiente sostituire questo sensore o è necessario eseguire un aggiornamento della centralina del motore??

Allora, dovresti anche dirci di quale centralina si tratta e con quale versione del software.

Di solito, in caso di malfunzionamento del sensore, è sufficiente sostituirlo e ricalibrarlo.
Teoricamente, il problema potrebbe essere causato anche da un tasso che ha rosicchiato i cavi.

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Versione del software: Spero che possiate trovare queste informazioni utili.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03G-906-021-BLS.lbl
Codice ricambio centralina: 03G 906 021 HB. Hardware: 03G 906 021 HB.
Componente e/o versione: R4 1.9L EDC G000SG 9000.
Codifica: 0000071
Numero di registrazione aziendale: WSC 00028 028 00001.
VCID: 66DD786728E1

Cosa significa: 'Ricalibrare il sensore'?
È sufficiente un semplice cambio?
È solo il sensore, dovrebbe fornire semplicemente una tensione o una corrente, oppure una resistenza.

Attualmente è ancora installato il vecchio sensore di pressione differenziale, modello 3G...xxx.

Non mi piace farmi imbrogliare dai gentili.

Potrei vomitare. / Sto per vomitare.

Citazione:

Cosa significa: "Ricalibrare il sensore"?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Teoricamente, non dovrebbe essere necessario alcun periodo di adattamento se la centralina del motore è programmata in modo intelligente.
Poiché si potrebbe utilizzare la "differenza di pressione" durante l'avviamento a freddo/accensione come riferimento.

Non so perché non sia stato fatto o se ci siano ragioni che lo impediscono.

Citazione:

Non è altro che un sensore, dovrebbe solo fornire una tensione o una corrente, oppure una resistenza.

No. Consultare i miei link.

Beh, speravo che la sostituzione del sensore fosse sufficiente.

Purtroppo ho solo un adattatore USB di tipo KEY, risalente all'epoca della Golf 4.

Funzionerebbe con questa modifica?

L'auto funziona anche senza modifiche? Oppure è assolutamente impossibile?

Se non riesco a risolvere il problema da solo, posso sempre andare direttamente all'officina Volkswagen e fissare un appuntamento.


È discutibile se comprerei di nuovo un'auto diesel.

Se riesci a ottenere le informazioni relative alla centralina, probabilmente funzionerà.

Prima di che qualcuno proponga di nuovo un sistema diagnostico senza CAN per il modello G5, è probabile che solo la centralina del motore sia accessibile tramite il protocollo K-Line.
Tutte le centraline G5 funzionano esclusivamente tramite CAN, ad eccezione del modello R32, per il quale sembra esserci un'eccezione.

Ciao a tutti,


Ho letto attentamente tutti i contributi relativi a questo problema. Ora capisco il funzionamento del sensore e cosa si dovrebbe fare in caso di determinati errori.
Tuttavia, non sono riuscito a trovare una risposta al mio problema specifico.

Come è iniziato tutto con la mia Passat 3C TDI 2.0 da 140 CV, immatricolata nel 2006:
Circa 2 settimane fa, ho riscontrato un errore nella centralina del motore: sensore di pressione 1 dei gas di scarico (G450) - segnale non plausibile.

Successivamente, ho sostituito il sensore di pressione differenziale e l'ho riprogrammato con VCDS. Prima, ho cancellato l'errore.

Poi ci sono stati circa 10 giorni di tranquillità. Non ho più ricevuto messaggi di errore.

Successivamente, la spia del motore si è riaccesa.

Nel registro degli errori era presente la seguente informazione:

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03G-906-021-BMM.clb
Numero di parte della centralina: 03G 997 021 J. Codice hardware: 03G 906 021 MR.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 3898.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 45497 142 83351.
VCID: 30692F69A3A3F7C159-8064
Sono stati rilevati 3 codici di errore.

Sensore di differenziale di pressione per filtro antiparticolato diesel.
P2453 - 000 - segnale non plausibili.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Indicazione dell'ora: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
(nessuna unità): 20,40.
(nessuna unità): 10.20
(nessuna unità): 0.0
Temperatura: 210.0 °C
Temperatura: 17,1°C.

001138 - Sensore di pressione 1 per gas di scarico (G450).
P0472 - 000 - Cortocircuito a massa.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Indicazione dell'ora: 0.

001137 - Sensore di pressione 1 per gas di scarico (G450).
P0471 - 000 - segnale non plausibili.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 306410 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 24.05.2017.
Orario: 17:44:40.

Condizioni ambientali:
Velocità: 1470 giri/minuto.
Velocità: 51,0 km/h.
(nessuna unità): -81.60
(nessuna unità): 15.30
(nessuna unità): 84.0
Temperatura: 252.0 °C
Temperatura: 20.7°C


Pronta: 1 1 0 0 0.


Ho cancellato questi errori. Tuttavia, ne è rimasto uno.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03G-906-021-BMM.clb
Codice articolo centralina: 03G 997 021 J; Codice hardware: 03G 906 021 MR.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 3898.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 45497 142 83351.
VCID: 30692F69A3A3F7C159-8064
I codici di errore sono stati cancellati.

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
001139 - Sensore di pressione 1 per gas di scarico (G450).
P0473 - 000 - Cortocircuito verso il polo positivo.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 306451 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 26.05.2017.
Tempo: 00:01:23

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0 %.
Tensione: 12.39 V
Chilometraggio: 160 km.
Temperatura: 12.0°C
Pressione: 969,0 mbar.


Suppongo che gli errori di "segnale implausibile" siano conseguenze di un cortocircuito verso massa o verso il positivo.

L'errore "cortocircuito positivo" non può essere cancellato nemmeno scollegando il connettore del sensore di pressione. Pertanto, ipotizzo che ci sia un problema nel cablaggio o in qualcosa a valle di esso.

Ich habe bereits die Leitung vom Sensor bis Steckverbindung (In der Nähe des Luftfilters) auf Kurschluss/Kabelbruch überprüft. AlVa bene.
Il cavo che parte dalla spina prosegue verso il cablaggio situato sotto il volante. Tuttavia, questo tratto di cavo è fissato e non si notano danni esterni, e credo che non ci possano essere altri problemi lungo il cavo.

Le idee iniziano a scarseggiare. Potreste darmi un altro suggerimento?

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

Ciao William,

Al momento dell'accensione del motore, il motore deve essere spento e il sensore di pressione differenziale deve rilevare una pressione di 0,0 mbar, oppure un valore che, sommato all'offset, risulti zero.

Se non è così, allora o il sensore è difettoso oppure c'è un problema con la connessione o il cablaggio. Controllerei il cavo per verificare se ci sono segni di danni causati da tassi. Questa zona è particolarmente esposta.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Allora, dopo che mi hai ricordato della spia della pressione, ho controllato nuovamente la spia con il motore acceso. Con l'accensione inserita/motore spento, la spia indicava 0 bar (con compensazione). Quando il motore era acceso al minimo, la spia continuava a indicare 0 bar. Successivamente, ho mosso direttamente il cavo prima del connettore del sensore di pressione e ho osservato la spia. In un certo momento, la spia è salita e sono riuscito a cancellare l'errore.
Poi ho spostato di nuovo il cavo e l'errore si è ripresentato. Pertanto, è probabile che ci sia una rottura nel cavo. Quando ho controllato la continuità dei fili, probabilmente il cavo era in una posizione in cui la rottura non era presente per un breve periodo.

Ora proverò a sostituire il breve tratto di cavo che va dalla spina verso il vano motore. Tuttavia, se la rottura del cavo è troppo vicina alla spina, probabilmente dovrò acquistare una nuova spina con il relativo cablaggio.

Comunque, voglio ringraziare Rainer per la risposta rapida.

Grazie per il tuo riscontro!

La spina dovrebbe essere smontabile, dato che dovrebbe assomigliare a:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Richiede un po' di pazienza e attenzione, ma con impegno dovrebbe funzionare.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, ottimo. Grazie mille per le istruzioni!!!

Sì, è un connettore simile. Non avrei mai immaginato che questo si potesse smontare.

Purtroppo oggi non riesco più a farlo. Ma domani lo proverò sicuramente e vi farò sapere.

Grazie mille, Rainer!

"Quindi, quello con la spina ha funzionato alla perfezione seguendo le tue istruzioni, Rainer!!"

Tuttavia, l'errore è ancora presente: cortocircuito verso il polo positivo.

Assolutamente non è un problema di cavo rotto! Ho sostituito i cavi direttamente dalla presa fino al punto in cui si collegano dietro il motore e li ho saldati nuovi. Ho verificato la continuità, tutto sembra a posto.

Se scollego il connettore dal sensore, compare lo stesso messaggio di errore.
Daher hatte ich vermutet, dass ich keinen richtigen Kontakt vom Stecker zum Sensor habe. Habe anschließend Leitungen direkt von den Pins des Sensors nach außen verlegt und mit dem Stecker verbunden. DL'errore è rimasto.


Penso che probabilmente ci sia un contatto interrotto nel sensore di pressione. Se fosse così, sarebbe davvero fastidioso, dato che ho acquistato il sensore di recente.

Comunque, grazie Rainer per i tuoi consigli!

Non c'è di che, il sensore di pressione differenziale della tua auto emette un segnale di tensione proporzionale alla differenza di pressione. I due pin rimanenti sono massa e +5V.
Puoi testare facilmente il sensore con un multimetro e verificare se il segnale di uscita è coerente.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer per i tuoi consigli!

Misuro 5V sui pin 1 e 2; questa è l'alimentazione a tensione.
Il pin 3 è l'uscita del sensore.

Quello che ora non riesco proprio a capire è:

Accensione inserita/motore spento, connettore del sensore scollegato.
Misurazione sulla linea di uscita, al pin 3 del connettore: 5,67 V.

Avviare il motore, collegare il connettore al sensore di pressione.
Misurazione al pin di uscita 3: 4,97 V.

In entrambi i casi, ho registrato una differenza di pressione di 0 bar, inclusa la compensazione.

Ciò che mi confonde è il fatto che misuro 5,67 V sulla linea di alimentazione principale quando la spina è scollegata. Secondo la mia comprensione, lì dovrebbe esserci 0 V, dato che la spina è stata rimossa.

Hai qualche idea?

L'unità di controllo del motore ha internamente una resistenza di pull-up per il segnale di ingresso, quindi è possibile rilevare anche interruzioni dei cavi che portano al sensore.

Non so esattamente cosa significhi una tensione di "0 mbar", ma oltre a un sensore difettoso, in caso di "cortocircuito positivo", potrebbe anche essere che la differenza di pressione nel filtro antiparticolato (DPF) diventi eccessivamente alta durante la guida.
Almeno con i sensori di pressione del turbocompressore, mi è già capitato.

Accumulo di cenere e incrostazioni di fuliggine nel filtro antiparticolato (DPF)?

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi, il contenuto di ceneri è pari all'80,0% e il fattore di carico è del 15%.

Poco fa ho trovato un documentario sul sensore di pressione differenziale.

Segnale di uscita del sensore di pressione: 0 V corrispondono a 0 mbar, mentre 5 V rappresentano il valore massimo in mbar.

Nel mio caso, il dispositivo fornisce la massima tensione all'uscita del sensore.

Potrebbe essere che il problema sia in realtà dovuto a un eccessivo contenuto di ceneri?