Problemi di avviamento Polo 9N3 1.4 TDI

Ciao a tutti!

Ultimamente, la mia Polo fatica molto ad avviarsi dopo essere rimasta ferma per un periodo prolungato (superiore a 10 ore). Devo sempre farla girare a lungo prima che si avvii.
Per me, sembra un problema alla tubazione del carburante, che fa sì che entri aria e che il gasolio ritorni al serbatoio.
Secondo le informazioni contenute nelle guide, potrebbe anche essere il sensore di posizione (o albero motore). Tuttavia, alla luce delle mie osservazioni, ritengo che questa ipotesi sia improbabile.

Cosa ne pensate? Posso controllare il sensore di posizione tramite VCDS?
E la domanda più urgente: come posso controllare al meglio l'impianto di alimentazione per verificare eventuali perdite?

Grazie e saluti.

Hai controllato la temperatura dell'acqua di raffreddamento (rilevata dal sistema MSTG)?
Quando l'indicatore mostra "caldo", potrebbe essere necessario far funzionare il motore al minimo finché non viene rilasciata la quantità di carburante necessaria.
Test rapido: scollegare il sensore di temperatura, quindi dovrebbe avviarsi immediatamente.

Cordiali saluti, Micha.

Verificare anche le guarnizioni sull'attacco di ritorno del carburante dal filtro del carburante (se presenti, varia a seconda del veicolo).

Wiesel ha scritto:

Hai controllato la temperatura dell'acqua di raffreddamento (rilevata dal sistema MSTG)? Quando l'indicatore mostra "caldo", potrebbe essere necessario far funzionare il motore al minimo finché non viene rilasciata la quantità di carburante necessaria. Test rapido: scollegare il sensore di temperatura, quindi dovrebbe avviarsi immediatamente. lg Micha

Ottimo, grazie mille per il consiglio!
Proverò sicuramente e vi farò sapere! XX

dieselschrauber ha scritto:

Verificare anche: le guarnizioni sull'attacco di ritorno del filtro del carburante (se presenti, varia a seconda del veicolo).

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"
Credo che le guarnizioni siano presenti, ma non ne sono sicuro!

stolley ha scritto:

dieselschrauber ha scritto: Verificare anche le guarnizioni sull'ingresso di ritorno del carburante dal filtro del carburante (se presenti, varia a seconda del veicolo). Certo, nessun problema! Ecco la traduzione: "Grazie mille!" Le guarnizioni sono presenti, ma credo di no!

Certo? Intendo il raccordo a "T", che viene inserito a seconda del tipo di filtro.

Qualora le soluzioni già descritte non dovessero risultare efficaci,
Purtroppo, ci sono ancora delle perdite nei collettori di aspirazione... Controlliamo i valori della regolazione al minimo per vedere se si può individuare qualcosa.

Ciao.

Controlla attentamente i tubi in gomma che collegano il filtro alla testata del cilindro e alla pompa tandem per verificare la presenza di eventuali crepe.
Ho dovuto sostituire questo componente nella mia Lupo 1.4 TDI perché avevo lo stesso problema, ma da quando l'ho cambiato non ho più avuto problemi.
È possibile acquistare un kit di ricambio completo con i tubi metallici e il sensore del carburante direttamente dalla Volkswagen?
Naturalmente, è possibile acquistare tubi in gomma NBR al metro e utilizzare delle fascette di qualità per realizzarli da soli.

Anche una pompa tandem difettosa può causare sintomi simili; alcune perdono olio all'esterno, mentre altre possono farlo internamente nel circuito dell'olio, il che non è immediatamente visibile, ma può essere rilevato dall'odore del motore (odore di gasolio) e dall'aumento del livello dell'olio.

Il "Knackfrosch" (un raccordo a T in plastica) non è più presente nel filtro del modello 9N; si trova in un alloggiamento metallico esterno al filtro, sul lato destro della centralina. Il filtro per il modello 9N ha ora solo 2 attacchi.
Anche il disco di separazione dell'acqua con la guarnizione nella parte inferiore del filtro è un componente che potrebbe causare l'ingresso di aria.

Saluti da Mpire.

Ciao a tutti!

Grazie mille per i preziosi consigli!
Secondo i dati forniti da VCDS, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento indica oggi una piacevole temperatura di 26,7 gradi Celsius.
Quindi, non può essere lui.

Attualmente, ho un problema: la batteria è scarica e quindi non posso tentare ulteriori avviamenti. Ho già sostituito i tubi in gomma nella linea di mandata, dopo il filtro. Attualmente, ho sostituito i tubi nella linea di ritorno (fino al tubo in alluminio).

I controlli dei tubi non hanno rilevato nulla di anomalo, ma li verificherò di nuovo. Potrebbe esserci una perdita anche nella zona del serbatoio?

Ciao!

stolley ha scritto:

Ciao a tutti! I controlli dei tubi non hanno rilevato nulla di anomalo, ma li verificherò di nuovo. La perdita (se presente) potrebbe essere anche nella zona del serbatoio?

Grazie all'aiuto del mio T5, sono finalmente riuscito ad avviare il Polo, dopo un tempo lunghissimo di tentativi.
In questa occasione, ho controllato i PD (probabilmente si riferisce a "Piani di sviluppo" o qualcosa di simile).

Codice:

Samstag,06,Juni,2015,21:48:14:25065 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator VCDS Version: RKS 14.10.2.0 Datenstand: 20150412 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.:    KFZ-Kennzeichen: Kilometerstand:    Reparaturauftrag: Verdrehwinkel+LRR -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motorelektronik  (045 906 013 E) 21:49:07 Block 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)   -0.54 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 1   -0.07 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 2   0.56 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 3

Dovrebbero essere a posto, no? Non sono male per 279.000 km, vero?

Sembra buono. Penso che tu debba semplicemente trovare il punto in cui l'aria entra nel sistema di alimentazione.
Un'ultima cosa: se dovesse capitare di nuovo che il motore funzioni male, prova a vedere se riesci ad accedere alla centralina tramite diagnosi o se le spie nel cruscotto sono diverse dal solito. In questi casi, potrebbe essere che la centralina non funzioni correttamente, ad esempio a causa di una mancanza di corrente.

Citazione:

Per un'auto con 279000 km, non è male, vero?

... beh, anche con un chilometraggio elevato, non si possono escludere completamente eventuali perdite dai paraoli.

Autoservice ha scritto:

Citazione: Per 279000 km, non è male, vero? ... beh, con un chilometraggio elevato, è comunque impossibile escludere al 100% eventuali perdite dai paraoli.

Hai ragione anche tu.
Ma questo dovrebbe riflettersi nel tasso di rendimento reale (LRR)?

In ogni caso, non riesco a rilevare un aumento del livello dell'olio né olio motore con odore di gasolio.

Mi viene in mente anche il radiatore del carburante, situato nella parte inferiore dell'auto. Controllate le connessioni e lo stesso radiatore per verificare eventuali perdite.
È possibile che, a causa di urti o simili manovre, si verifichino danni in quel punto.

Controlla se la pompa di pre-alimentazione nel serbatoio si avvia quando accendi l'accensione.
Quando i tubi erano danneggiati, la pompa emetteva sempre dei rumori di gorgoglio al primo avvio; da quando ho sostituito i tubi, questi rumori sono scomparsi.

Saluti da Mpire.

Ciao a tutti,

Qualcuno ha pensato anche al cablaggio PD? È immerso nell'olio, per sua natura... Solo un'idea di un principiante.
Saluti dalla regione dell'Eifel.

Ciao a tutti!

Non mi facevo sentire da un po', scusate!
Tutti i tubi del carburante nel vano motore sono stati sostituiti.

A volte fa ancora fatica ad avviarsi, soprattutto quando il serbatoio è quasi vuoto.
Avete qualche suggerimento al riguardo?

Saluti.