Problemi AXE dopo cambio PD: cause e soluzioni

Ciao a tutti gli utenti del forum,

Ho un T5 e ho riscontrato questo messaggio di errore.
16688 - Cilindro 4.
P0304 - 000 - Rilevato mancamento di combustione - Occasionale.
Condizioni ambientali:
Velocità: 777 giri/minuto.
Coppia: 82,0 Nm.
Velocità: 0.0 km/h.
Ultimo: 0,0%.
Tensione: 14,52 V.
Quantità iniettata: 2,96 mg/ora.
Temperatura: 32,4 °C.
(nessuna unità): 0.0

La prima ipotesi era un problema al cablaggio o, più precisamente, una perdita di elettrolita.
L'impianto cablato è stato controllato e, sebbene fosse in buone condizioni, è stato sostituito perché ne era già disponibile uno nuovo.
Dopo aver allentato le leve di blocco, ho sostituito il PD (pompa del vuoto).
Ohimè, che orrore! Tutte e tre le pompe a depressione erano gravemente danneggiate/deformate nella zona dei piccoli supporti.
Ok, rimuovere tutti gli elementi PD, pulire tutto, inserire gli altri componenti, impostazioni di base, assemblaggio e avvio...
Springt super an Motor läuft sehr ruhig und sauber aber null!!! Prestazioni.
Non riesco nemmeno ad accendere correttamente il motore, quasi si spegne subito...??
Aspirazione a vuoto: tutto ok; attuatore EGR: funzionamento corretto; valvola a farfalla: tutto ok; attuatore VTG: funzionamento corretto.
Sono proprio confuso in questo momento!
Dopo aver percorso un tratto di strada rettilineo per un po', a volte riesco a raggiungere i 2500 giri al minuto in terza marcia, ma poi compare il messaggio "limite di regolazione superato". Come già detto, però, fin dall'avvio ha zero potenza...
Il danno al PD si è notato solo perché a circa 1600 giri/minuto faceva molti rumori strani, ma c'era ancora potenza... era molto meglio di adesso.

L'unica spiegazione attuale è: aveva i componenti "R" con codice 070 130 073, mentre ora ne ha di tipo "N", che sono stati introdotti nei modelli AXE a partire da ottobre 2004; l'auto in questione è del 2003.

Ecco alcune foto... a proposito di come i motori con iniezione diretta non siano resistenti... ci si è accorti solo quando, occasionalmente, funzionavano solo quattro cilindri (a causa delle forti vibrazioni a 1600 giri al minuto).
Avete qualche idea del perché non c'è alcuna potenza in uscita?

Purtroppo, devi ancora cambiare il codice prodotto (PDE), poiché la sigla "R" e la sigla "N" differiscono sia nelle dimensioni dell'ugello che nella generazione delle valvole solenoidali.
Un miracolo che il motore si avvii proprio.

ok, grazie.
Bene, inizio a lavorare, non è la fine del mondo... almeno ho imparato qualcosa.
Mi sono stati venduti come compatibili per l'AXE, e purtroppo non ho controllato attentamente prima... (infatti, esistevano anche per l'AXE...).
Grazie e saluti!

C'è altro?

Qual è la vostra ipotesi sulle possibili cause dei gravi danni alle PDE (fosfodiesterasi)?
L'auto aveva percorso poco meno di 15.000 km quando, presso un'officina specializzata in furgoni T5, era stato riscontrato un guasto al motore (un'azienda che si definiva "esperti motori" a Steinhagen... fortunatamente quel negozio non esiste più).
Sono stati sostituiti, tra gli altri, i dischi di frizione.
Personalmente, penso che si tratti di un difetto di fabbricazione. Cosa ne pensate?

Avete riscontrato molti problemi con i modelli T5 2.5 TDI, oppure si tratta più che altro di casi isolati tra milioni di veicoli?
In questo autobus si sono verificati numerosi problemi: danni al motore (valvola rotta), danni alla trasmissione, poi allo scambiatore di calore e altro ancora, il tutto tra i 130.000 e i 170.000 km.

Ti auguro una buona continuazione di settimana e un saluto, David Deichsel.

Mi sono appena accorto di non aver ancora ringraziato. Scusate!!!
Grazie Michael per le informazioni!!! Ora sono un passo avanti!

Ciao David,

Citazione:

1. Qual è la vostra ipotesi sulle possibili cause dei forti danni alle PDE?

La regolazione del gioco sugli elementi PD è troppo bassa?
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per l'informazione!

Sinceramente, non mi era venuta in mente un'altra spiegazione... Mi chiedo come sia potuto accadere. In un lavoro/assunzione così importante, l'operatore deve assolutamente rimanere concentrato e lavorare con attenzione... Soprattutto perché si tratta di cifre molto importanti. Ora tocca a noi sistemare i casini degli altri... grrrr.
Ma questo lo sappiamo tutti...

Saluti, David.

Non so se questo link sia appropriato;

Se non sei sicuro, chiedi pure. Altrimenti, cancella.

Se il componente PD non è danneggiato di per sé, ovvero se era già presente in precedenza senza problemi, tempo fa ho trovato un'azienda polacca che vende questa "guaina" e questo cappuccio come kit di riparazione.
Sarebbe almeno un'opzione .

http://www.ui-diesel.de/#product_sale

Sì, è interessante.
Attualmente ho sostituito l'unità superiore, ovvero la molla con il piatto, il percussore e il manicotto, prelevandola dagli altri.
Questi dovrebbero poi essere riparati e rimessi in funzione...

Ancora qualcosa...
Avete esperienza con l'utilizzo di inserti filettati per le viti di fissaggio PD?
Vorrei inserire un inserto filettato in tutte le prese di aspirazione.
Preferirei un "Ensat"... Secondo me, è più affidabile di un HeliCoil...
In un dispositivo PD, la filettatura è già danneggiata... Era prevedibile che accadesse qualcosa del genere, vista la quantità di viti utilizzate. Ero molto impaziente di fare il test... Che rabbia!

Ciao,

Nella mia azienda (manutenzione e riparazione di impianti di termoformatura per materie plastiche), utilizziamo gli inserti filettati "Time-Sert".
Funziona molto bene e, a differenza degli elicoidi, è un pezzo unico.

Con Helicoil ho già riparato filettature per i rulli di tensione della cinghia di distribuzione; in alcuni casi, i motori hanno già subito una nuova sostituzione della cinghia di distribuzione, e tutto funziona perfettamente.

Certo, questi pezzi non sembrano particolarmente affidabili, ma le preoccupazioni sono assolutamente infondate.