Fumo blu motore 2.5 AFB: cause e soluzioni

Ciao a tutti,
Da circa 500 km ho riscontrato problemi di olio bruciato nei gas di scarico del motore 2.5 litri AFB da 110 kW, prodotto nel ottobre 1998, con 147.000 km. Circa 300 km fa ho sostituito il turbocompressore con uno nuovo e ho pulito l'intero sistema di sovralimentazione. Purtroppo, il fumo blu continua a uscire dallo scarico. La mia ipotesi è che il sistema di ventilazione forzata dell'olio (PCV) non stia funzionando correttamente. Quando apro il tappo di riempimento dell'olio con il motore in funzione, si sente un sibilo e fuoriesce vapore d'olio, indicando una sovrapressione nel motore. Ho quindi interrotto l'ingresso del sistema di ventilazione forzata dell'olio nel collettore di aspirazione, sigillandolo con dei panni puliti. In questo modo, l'olio non entra più nel collettore di aspirazione. Potrebbe essere che, a causa della pressione relativamente alta nel carter motore durante la fase di aspirazione, l'olio superi l'anello di tenuta e finisca nella camera di combustione? A quale pressione deve aprirsi la valvola di controllo della pressione? È normale avere una pressione di 0,5-1 bar nel carter motore? È possibile sostituire la valvola di controllo della pressione singolarmente?Grazie per i vostri contributi!

Ciao,
Non riesco a immaginare che una pressione eccessiva significativa sia normale o desiderabile. In particolare, le varie guarnizioni dell'albero di solito non sono progettate per resistere a tali pressioni.
Nel mio motore c'è persino una pressione negativa così forte che, al minimo, nessun gaso riesce a fuoriuscire dal tappo dell'olio aperto.
Mostra a un meccanico esperto o a un appassionato di motori cosa esce dal tuo motore. Se la quantità è insolitamente elevata, potrebbe essere un segno di un grave problema (usura eccessiva o segmento del pistone difettoso).

Sì, il sospetto si presenta -un problema con il segmento del pistone o qualcosa del genere-, ma in realtà ho un'altra teoria, e ho già pubblicato dei messaggi sull'argomento nel forum, ad esempio https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=1271&highlight=%F6lverbrauch.
Ho trovato. Ora ho smontato l'intero modulo del filtro dell'olio (che lavoro sporco) e ho scoperto che la sovrapressione sembra provenire solo dal filtro dell'aria che dovrebbe rimuovere le impurità dall'olio, poiché questo funziona sotto pressione. Forse questo componente ha altri problemi, oltre alla molla descritta nel link.

Se non hai la possibilità di farlo da solo, fai controllare la pressione del carter. L'operazione richiede solo pochi minuti. Per effettuare la misurazione, è sufficiente collegare l'apparecchio di misurazione al tubo del tubo di livello dell'olio. La pressione non deve superare i 5 mbar, altrimenti è necessario sostituire il separatore dell'olio. In genere, una pressione eccessiva si manifesta anche con una leggera perdita di olio sul coperchio delle valvole.

Cordiali saluti.

Ciao,

Nei primi 2.5 V6, secondo le specifiche del produttore, era obbligatorio misurare la pressione del carter ogni 60.000 km. La ragione era, apparentemente, dovuta a filtri progettati in modo errato che si ostruivano con depositi di olio. Dato che la mia A4 2.5, immatricolata nel 2/98, perdeva olio, ho pensato anch'io che il problema fossero i filtri. Purtroppo, dopo la sostituzione, la situazione non è cambiata. Inoltre, l'intero collettore di aspirazione era pieno di olio, motivo per cui ho disattivato il sistema EGR. Tuttavia, la mia preoccupazione principale è un'altra: il turbocompressore. Non ci si può aspettare che un turbocompressore di un prodotto come Audi, che è considerato economico, duri più di 110.000 km in condizioni di guida prolungata, giusto?

Grazie mille.
Mi dai coraggio.
Il caricatore è nuovo, e l'olio non proviene dal condotto di aspirazione. Tuttavia, il filtro di cui si parla era molto sporco.
Vediamo cosa ne esce. Vi terremo aggiornati.

@der_marco

Ciao, il tuo problema si è risolto? Anche io ho lo stesso identico problema. Il mio meccanico vuole sostituire completamente il motore, e il costo è di oltre 10.000 euro. Sicuramente deve esserci un'altra soluzione.
Ho anche un AFB (Attestato di Frequenza) del 8/99.

Saluti.

v6Motion.

Quanti chilometri ha fatto il tuo motore?

Ecco, tra l'altro, un messaggio privato di Marco.


'Grazie per il consiglio.'
È stato un successo completo.
Il separatore di olio era perfettamente sigillato.
È stata la prima volta da quando ho iniziato a guidare questa auto, che ha circa 80.000 km.
Devo includere più spesso questo tipo di separatore dell'olio nei preventivi?
Grazie ancora!

freundl. Saluti.

Marco

A quanto ne so, questo problema è comune nei sistemi AFB; faresti bene a far controllare la pressione del tuo sistema.

Cordiali saluti.

@ Marco:

Quanto di cortesia avete dimostrato, spero che abbiate installato il componente migliorato fornito da AKN.

Cordiali saluti.

@vikinger

KM: 91000

Circa 2000 km fa ho avuto lo stesso problema. Allora si era detto che il sistema di raffreddamento era a tenuta stagna. Poi è stato riparato e ora ho di nuovo lo stesso problema: pressione nel sistema di raffreddamento di 270 mbar.
Pressione di compressione inferiore a 19 bar per tutti e sei i pistoni.
Adesso stanno installando il filtro dell'olio del modello da 132 kW. Vedremo se funzionerà. Il motore è stato modificato con una centralina elettronica (Cartronic Powerbox) - per questo motivo, Volkswagen non concede alcuna garanzia, e anche la richiesta di una garanzia speciale è stata rifiutata.
È disponibile un preventivo di 10.100,00 euro.

Ci sono altre idee o è meglio ripararlo e venderlo velocemente?

ciao

v6Motion.

Per qualche motivo, sono state montate le valvole, ad esempio dopo una rottura della cinghia di distribuzione? In questo caso, un segmento del pistone potrebbe essersi bloccato.
Esiste già la possibilità di acquistare separatamente il filtro per l'olio? A quanto ne so, di solito si sostituisce l'intero sistema di filtraggio dell'olio. Quanto costerebbe questa operazione?

@vikinger

Non conosco il problema della rottura della cinghia di distribuzione; da quando ho questa auto, non si è mai verificato.
Per quanto riguarda i costi, so solo che il componente è prodotto da Audi, poiché a quanto pare non è disponibile da Volkswagen, e dovrebbe costare 120,00 euro.

Sai qualcosa di più preciso o un numero di parte?

Sì, esatto... questo prezzo è adeguato. Allora verrà sostituito l'intero modulo del filtro dell'olio (il supporto del filtro con valvola, ecc., dovrebbe essere il codice ET 059 115 405 D). Tuttavia, bisogna considerare anche il tempo di installazione, che è piuttosto lungo (il supporto del cambio deve essere posizionato in posizione di servizio, la pompa deve essere rimossa, il turbocompressore deve essere rimosso, ecc.). Beh... guidare un'Audi o una VW è un divertimento costoso (o forse è più un costo frustrante ).

Cordiali saluti.

@Vikinger

Certo, ottimo. Ho speso 238,00 € totali, inclusa la prova di tenuta sotto pressione. Probabilmente farò comunque eseguire una prova di perdita di pressione, così da capire chiaramente da quale pistone proviene la perdita.

Se i pistoni fossero effettivamente danneggiati, sarebbe necessario sostituire l'intero motore.
Avete idea se posso installare il motore AKE (132 kW) senza dover apportare modifiche significative?
La centralina è disponibile, e potrei anche ottenere l'intero motore, compreso il turbocompressore, l'impianto di iniezione, ecc.

Avete esperienza con questi prodotti o preferireste tornare a utilizzare un AFB o un AKN?

Saluti,
v6Motion.

Per quanto ne so, la differenza principale risiede in una pompa diversa e in degli iniettori diversi. Considererei una modifica di questo tipo assolutamente realizzabile.
Considerando che il mio motore ha ora 70.000 chilometri, che ha superato i 3 anni e che, di conseguenza, qualsiasi discussione sulla garanzia è probabilmente conclusa, provo un senso di preoccupazione.