Fame di olio nel 2.0 TSI: problema di rodaggio? (Soluzione)

Ciao,

La mia CDLJ, con attualmente 2400 km percorsi, mi ha fatto prendere un piccolo spavento ieri: dopo un giro di circa 240 km, prevalentemente a 120-150 km/h (con qualche tratto anche sopra i 200 km/h), ho notato che il livello dell'olio mancava di circa 3 mm sull'astina.
Controllo sempre il livello dell'olio in garage, dopo almeno una notte di inattività.

Il blocco motore è completamente asciutto (senza perdite d'olio), mentre nei tubi del turbocompressore si trovano le solite poche gocce d'olio.

Secondo me, anche i volti delle candele appaiono normali, come si può vedere nell'allegato.


Per quanto riguarda il contesto:
Ho acquistato l'auto come auto dimostrativa con circa 500 km. Secondo il concessionario, fino a quel momento non era stata sottoposta a rodaggio completo né trattata in modo improprio.
Fino a circa 1000 km, l'ho spesso guidato a un regime di giri più alto (di 1-2 marce inferiori, con poco carico) rispetto a quello che normalmente utilizzo.
Da allora, l'ho utilizzato principalmente per i miei spostamenti quotidiani: circa 2 volte 20 km al giorno, prevalentemente su strade di campagna e in piccoli centri abitati.
Di tanto in tanto, vengono inserite delle brevi accelerazioni a fondo, fino al limitatore, che però rappresentano probabilmente solo il 2% del tempo totale di utilizzo.

Ecco cosa ho notato:
Con l'olio di fabbrica, ha consumato pochissimo olio; il livello era sempre nell'area massima. Tuttavia, ho potuto osservarlo solo per circa 500 km, dopodiché il sistema di controllo ha segnalato la necessità di un cambio dell'olio dopo circa 1000 km.
Dopo il cambio d'olio effettuato presso l'officina Volkswagen, l'auto è diventata relativamente "assetata", ovvero ha iniziato a consumare più olio.
La sete può essere causata anche da olio di scarsa qualità?

E soprattutto: Quanti litri di olio corrispondono a un livello di riempimento di 3 mm nella zona centrale dell'astina di livello del motore 2.0 TSI?

ulf ha scritto:

Ho acquistato l'auto come auto dimostrativa con circa 500 km. Secondo il concessionario, fino a quel momento non era stata "rodata" a freddo né era stata trattata in altro modo improprio.

Dem würde ich NIEMALS glauben! Ich selbst gebe gerne bei Mietwagen oder Vorführkarren gerne richtig VOLLGAS. Auch kenne ich genügend Kisten die von der Abholung, nagelneu versteht sich, gleich getreten wurden allemeistens TDIs - diese halten oft mehr als 300.000km unaufällig durch - die ganz neueren mit DPF nicht mehr so lange-geplante Obsoleszenz sei dank.

Molti motori a benzina, che siano vecchi o nuovi, o che siano stati rodati con cura o subito portati al limite, tendono purtroppo a consumare olio.

VW hat im Normalfall ganz gutes Öl welches wie zum Goldpreis verkauft wird.

Le candele nella foto sembrano a posto.

Grazie per le informazioni

Quello che ho dimenticato:
Le lucine scintillanti provengono da Möl, che ho prodotto io stesso.

La guarnizione del collettore di aspirazione è quasi asciutta all'interno, il che significa che, almeno durante la fase di aspirazione, sembra che non ci siano perdite di olio attraverso la guarnizione stessa.
Non ho ancora aperto il breve condotto che porta all'ingresso del compressore (il percorso KGE per la pressione di carica).

Non lo so... forse si potrebbe pensarci dopo 10.000 km di percorrenza. Al momento, ritengo che sia ancora troppo presto per valutare il consumo di olio. Tuttavia, lo menzionerei comunque durante il ..., nel caso in cui il consumo rimanga così.

È certo che il livello dell'olio fosse precedentemente al massimo?

Per determinare a quale livello corrisponde un aumento di 3 mm sull'astina di livello, si procede riempiendo il serbatoio a intervalli di 100 ml fino a raggiungere il livello massimo.

Autoservice ha scritto:

Non lo so... si potrebbe pensarci dopo 10.000 km di utilizzo. Al momento, ritengo che sia ancora troppo presto per valutare il consumo di olio. Tuttavia, lo menzionerei comunque , nel caso in cui il consumo rimanga così.

OK, lo farò prossimamente.

Citazione:

È certo che il livello dell'olio fosse stato precedentemente portato al massimo?

No, entrambe le misurazioni si trovano nell'area centrale del tubo di livello scanalato, come indicato nell'allegato.

Citazione:

Per capire a quanti millimetri corrispondono i 3 mm sull'astina di livello, si procede riempiendo l'olio a intervalli di 100 ml fino al livello massimo.

L'esperimento è attualmente in corso. Qualche tempo fa ho aggiunto 0,2 litri, stasera tirerò di nuovo l'astina di livello e vedrò come è. La Polo non verrà spostata oggi.

Ciao Ulf,

Già a 1.000 km per la manutenzione?
È una caratteristica specifica dei rally WRC?

Secondo la mia esperienza, il consumo di olio inizia ad aumentare con la prima fase di rodaggio, quando il motore viene sottoposto a un carico maggiore e prolungato. Nel mio caso, il sistema di controllo della pressione dell'olio ha richiesto un litro intero di olio nei primi 1.400 km, dopodiché il consumo è diminuito notevolmente.

La scadenza era arrivata per Ulf, pochi guidatori erano i precedenti proprietari .

Penso anche che si possa dedurre una sorta di livello del liquido solo aggiungendo piccole quantità. Il comportamento non sarà lineare, credo. 3 mm potrebbero rientrare nell'intervallo di precisione delle misurazioni. A mio parere, non è necessario aspettare un'intera notte con le viscosità degli oli odierne; soprattutto con il motore caldo, il liquido dovrebbe raggiungere il fondo rapidamente.
Potresti già iniziare a prepararti, visto quello che capita ad alcuni con i motori TSI in termini di consumi di olio.

matthiasTDI96 ha scritto:

Per Ulf, il tempo era scaduto; c'erano pochi conducenti come proprietari precedenti

. Lunghi periodi di inattività hanno evidentemente suggerito allo "spirito" del WIV che, dopo il periodo minimo (= 12 mesi), dovesse avvenire il primo cambio di proprietario, anche se l'auto aveva percorso solo 977 km.

Citazione:

3mm potrebbero comunque rientrare nell'intervallo di precisione delle misurazioni.

Vedremo quanti mm corrispondono ai 0,2 litri aggiunti.

Citazione:

Secondo la mia comprensione, con le viscosità degli oli odierne, non è necessario aspettare un'intera notte, soprattutto quando il motore è caldo, l'olio dovrebbe scendere rapidamente.

Non c'è una contraddizione fondamentale da parte mia. Ma se c'è abbastanza tempo perché tutto l'olio ritorni effettivamente nella coppa, posso aspettare.

Citazione:

Puoi già iniziare a prepararti, visto quello che capita ad alcuni con i motori TSI in termini di consumi di olio.

In netto contrasto con questo: il 1.4 CAXA della Rapid della mia compagna. Dopo attuali 2700 km, l'olio originale è ancora al livello massimo sull'astina.
Il motore lo abbiamo rodato completamente da soli, principalmente con un'accelerazione graduale piuttosto che con un piede pesante sull'acceleratore.


@Roger:
Allora, spero che la mia sete di CDL si sviluppi in modo simile al tuo ASZ .

Bene, ora sono completamente confuso.
Ho cercato di esporre le ragioni nell'allegato.
I numeri da 1 a 4 indicano l'ordine delle mie verifiche.

Dopo aver aggiunto 3 litri, ho aggiunto altri 0,1 litri di olio (quindi in totale 0,3 litri), perché 0,2 litri, dopo circa 8 ore di attesa, avevano fatto salire il livello dell'olio solo di circa 1 mm sull'astina.
Successivamente, ho voluto fare un test di compressione approssimativo: ho provato a far girare il motore spento alla sesta marcia, tirando manualmente per almeno quattro giri, prestando attenzione alla resistenza necessaria. Tuttavia, non ho ottenuto risultati definitivi.

Circa 2 ore dopo, ho controllato di nuovo il livello dell'olio e non ci credevo: c'erano circa 4 mm di olio in più sulla sonda rispetto al controllo precedente!
Per sicurezza, ho asciugato completamente il tubo di livello e l'ho ricontrollato -> risultato identico.
Come funziona?

Citazione:

Nach 3. habe ich weitere 0,1 Liter Öl nachgefüllt (also insgesamt 0,3 Liter), weil 0,2 Liter nach gut 8 Stunden Warten nur ca. 1mm am Peilstab brachten.

Vielleicht weil du mit dem eingefüllten Öl einer der zahlreichen Taschen im ZK, wo nun mal Öl stehen bleibt, erst mal gefüllt hast.

Con quantità così piccole, dovresti percorrere una certa distanza per assicurarti di avere le stesse condizioni. Altrimenti, due bicchierini pieni tendono facilmente ad accumularsi da qualche parte, prima di raggiungere il carter dell'olio.

Perché essere sempre così precisissimi e complicati? La prima volta che si percorrono 10.000 km, bisogna controllare il livello dell'olio ogni due rifornimenti. Poi, bisogna vedere quanti chilometri si percorrono quando il livello passa da MAX a MIN. A Volkswagen non importerà nulla se qualcuno si lamenta che, con meno di 10.000 km, è stato consumato troppo o troppo poco olio.
Solo se, dopo aver percorso più di 10.000 km, si consuma più di 1/1000 km di olio, Volkswagen potrebbe eventualmente considerare il caso come coperto da garanzia. Altrimenti, verrà classificato come "stato dell'arte".
Non mi preoccuperei di percorrere inizialmente 10.000 km, poi riempirei l'olio esattamente al livello massimo e farei 1000 km, per poi vedere quanti ne ha consumati.

Cosa avrà mai avuto la Rapid... da quello che si legge, sembra che il consumo di olio sia di circa 50.000 km.

Ecco cosa si ottiene misurando tutto. Io, come tecnico di processo, posso solo ripetere: chi misura troppo, misura anche molte cose inutili...

Innanzitutto, guida pure. Sinceramente, cosa dovrebbe portare un "test di compressione" su un'auto nuova di fabbrica? Sembra che tu abbia un piccolo ipocondriaco nel campo dell'ingegneria automobilistica... era prevedibile. Ma con i risultati attuali, non andrei dal meccanico.

Autoservice ha scritto:

Forse perché hai riempito con l'olio contenuto una delle numerose tasche nel cambio, dove l'olio tende a rimanere.

Capisco cosa intendi. Ma le tasche possono contenere solo olio appena aggiunto, se prima non erano già piene. La domanda è quindi: come viene espulso l'olio dalle tasche durante il funzionamento?
Oppure, le cavità create dalle valvole aperte sono così grandi che possono accumulare più di circa 0,1 litri di liquido, invece di defluire nel serbatoio? Queste cavità le avrei svuotate con poche rotazioni del motore, e l'olio così raccolto sarebbe poi defluito nel serbatoio.

matthiasTDI96 ha scritto:

Che tipo di prestazioni ha avuto la Rapid...?

Da quello che si legge, il consumo di olio sembra essere di circa 50.000 km.

Citazione:

Circa 2.700 km, come già scritto.

Da siehst du was du vom ganzen Messen hast. Ich, als Verfahrenstechniker, kann immer nur wieder anfügen: Wer viel misst misst viel Mist...

Citazione:

Den Spruch kenne ich auch. Aber bisher erschien mir der Ölstand eines bereits gelaufenen Motors ähnlich einfach wie ein Eimer, dem man nach dem Motorlauf nur etwas Zeit geben muß, damit alles Öl außerhalb der besagten Taschen wieder in den Sumpf zurücklaufen kann. DieseIl modello sembra forse un po' troppo semplice... ?

Ma con i risultati attuali, non andrei proprio dal concessionario....}Già. Allora, dovrò spostare più spesso l'"auto da festa" in futuro, così potrò presentare reclami motivati riguardo al consumo eccessivo di olio prima della scadenza della garanzia (fortunatamente ho acquistato anche un'estensione di 1 anno).

Con il motore in funzione, l'olio precedentemente contenuto in queste cavità dovrebbe essere espulso. L'olio entra in queste } cavità o da altre superfici nel corpo del motore, oppure quando si effettua un rabbocco.

ulf ha scritto:

In netto contrasto con questo: il motore 1.4 CAXA della Rapid della mia compagna. Dopo attuali 2700 km, l'olio originale è ancora al livello massimo indicato sull'astina. Den Motor haben wir allerdings komplett selbst eingefahren - größtenteils eher sachte als mit schwerem Gasfuß.

Considero che il Polo non sia paragonabile alla Rapid in termini di consumo di olio.

1. La Polo ha una cilindrata quasi doppia.
2. Indipendentemente da ciò che il venditore ha cercato di far credere durante la promozione, se il Polo è stato guidato in modo significativamente diverso rispetto alla Rapid fin dai primi chilometri, è opinione mia che sia già molto più avanzato nel suo "periodo di rodaggio".

Non preoccuparti, il consumo di olio si stabilizzerà sicuramente a un livello accettabile.

Roger ha scritto:

Non preoccuparti, il consumo di olio si stabilizzerà sicuramente a un livello accettabile.

Beh, se interpretiamo in modo ottimistico tutti i controlli del livello dell'olio, l'elevato consumo di olio degli ultimi 240 km potrebbe includere parte del condensato proveniente dai precedenti brevi tragitti effettuati dopo il cambio dell'olio.
In totale, negli ultimi ~1500 km, ho aggiunto 0,3 litri di olio per raggiungere il livello di olio iniziale... questo sarebbe accettabile per il periodo di rodaggio.