Gioco assiale pompa servosterzo Audi A4

Ciao.

Nell'A4 di un amico, la puleggia (o il tenditore) della cinghia poly-V fa rumore.
Per questo motivo, diversi mesi fa sono stati sostituiti la cinghia, il tenditore e la puleggia.

In questa occasione, è stato sostituito anche l'alternatore a causa di un altro difetto.
L'errore era inizialmente meno evidente, ma è tornato completamente.

Ieri ho dato un'occhiata veloce. Motore freddo al minimo. Si sente un leggero ticchettio.

Accendere il dispositivo: si sente un 'clic' molto più forte.

A mio parere, la chiave inglese è troppo grande.
Il rumore di ticchettio suona piuttosto metallico.

Quando aumento la pressione sul dispositivo di serraggio tramite una leva, il rumore di scatto diventa molto più forte. Se aumento ulteriormente la pressione, il rumore scompare.

Ho poi rimosso la cinghia.

Tutto è stabile e silenzioso, ad eccezione della pompa del servosterzo.
Questa presenta un gioco assiale stimato di 1 mm.
Il rumore che si sente quando sposto la puleggia avanti e indietro sembra essere lo stesso di quello prodotto dal motore in funzione.
Ora ho letto che un gioco assiale dovrebbe essere considerato normale.

La mia domanda è: in che misura si può definire 'normale' questa situazione?

Posso fornirvi il codice di errore del motore a benzina e un file di log questa sera, ma non ora.
Senza ulteriori dati, al momento si tratta solo di congetture, ma il problema riguarda esclusivamente il funzionamento della pompa servosterzo.

È normale?

Cordiali saluti, Frank.

Chiesto poco fa.
Il codice del motore è BFB.
Cordiali saluti, Frank.

La mia sfera di cristallo chiede informazioni sulla pompa di iniezione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

L'alternatore, compreso il regolatore di tensione, è completamente nuovo.
Cordiali saluti, Frank.

Buonasera.
Sarebbe stato utile avere l'anno di fabbricazione e il chilometraggio. Il sistema BFB era disponibile sull'A4 approssimativamente dal 2001 al 2008? Inclusi i cambi di modello.
All'inizio, nella B6, si sono verificati problemi con i sistemi di sterzo e successivamente con le pompe del servosterzo. Per me, sostituire questi componenti nell'A4 non è più una rarità, costa circa 130€ e richiede circa 1,5 ore di lavoro.

Saluti.

Domani vi fornirò dati più dettagliati, insieme al log file.
Cordiali saluti, Frank.

Si tratta di un'Audi A4 del dicembre 2006 con 163 cavalli.

Cordiali saluti, Frank.

F B ha scritto:

Der Freilauf der Lichtmaschine ist incl. der Lima kompletto neu.

È ancora funzionante? Scrivi che all'inizio, dopo il cambio di Lima, era tutto a posto (il mozzo libero funzionava), ma ora non lo è più (il mozzo libero continua a funzionare?).

Testo: Test.
1) Togliere la cinghia.
2) Ruotare manualmente l'alternatore nella direzione della cinghia il più velocemente possibile e bloccarlo bruscamente. --> L'alternatore dovrebbe continuare a girare.

(Se necessario, come test di controllo: 3) Ruotare manualmente l'alternatore nella direzione opposta alla cinghia e bloccarlo bruscamente. --> L'alternatore si ferma immediatamente.
Deve esserci una chiara differenza tra 2 e 3.

Saluti.
Mi piace.

Scrivi che, all'inizio, dopo il cambio di Lima, andava tutto bene}.

Non esattamente.
Era molto meglio, ma solo per un breve periodo.
Quando l'auto sarà di nuovo qui, la controllerò.
Qual è il limite di tolleranza per un gioco assiale della pompa del servosterzo?

Cordiali saluti, Frank.

Ieri abbiamo scollegato la batteria, quindi probabilmente questo è il motivo dell'errore relativo al sensore dell'angolo di sterzata.

Un gioco assiale minimo è normale.

Vorrei anche controllare nuovamente il funzionamento dell'alternatore attuale; spesso, nei prodotti a basso costo, questi non durano molto.

Lo farei allo stesso modo.

Ciao.


È stata installata la cinghia della lunghezza corretta?
Spesso esistono diverse lunghezze di cinghie, a seconda delle specifiche e degli aggiornamenti del modello.
Se una cinghia leggermente più corta o più lunga viene montata, il braccio di tensione preme sulla cinghia con un angolo sfavorevole, e la forza di trazione effettiva potrebbe non essere sufficiente; inoltre, l'effetto smorzante potrebbe non essere quello desiderato, causando rumori.
Potrebbe anche essere che una delle pulegge di deviazione, eventualmente sostituite con modelli "nuovi", non abbia il diametro corretto (esistono dimensioni da 60, 65, 68 e 70 mm con lo stesso attacco del cuscinetto).
Anche in questo caso, cambiando la circonferenza con la stessa lunghezza della cinghia, l'angolo del braccio di tensione cambia nuovamente.

Saluti da Mpire.

Buonasera.
L'approccio di mpire è molto valido.
Ci sono 3 tipi diversi di cinghie, con e senza climatizzatore, e quella con il climatizzatore è più lunga a partire da un certo numero di telaio rispetto a quelle precedenti.

Saluti.
Thilo.

Grazie per le risposte.

Quando l'auto sarà di nuovo qui, controllerò le misure, farò dei test e confronterò i risultati.
Il proprietario ha deciso di sostituire la pompa del servosterzo.
Non riusciamo a immaginare che la cinghia di trasmissione possa emettere questi rumori.
La prossima volta che avrò l'opportunità, caricherò un video in cui si possa sentire chiaramente il fastidioso rumore.

Cordiali saluti, Frank.

Il collega ha lavorato presso la Volkswagen e, a quanto pare, secondo il numero di parte e altre informazioni, aveva i ricambi corretti.
Adesso è fuori città e tornerà tra due settimane.
Mi faccio sentire.
Cordiali saluti, Frank.