Rigenerazione DPF: Problemi dopo 2000 km?

Ciao,


Ho un problema con la mia Seat Ibiza FR 2.0, 143 CV (modello 2011, circa 140.000 km) da circa 5 settimane.

I seguenti "errori" si verificano in modo persistente:

- La ventola del radiatore si avvia alla massima velocità dopo ogni viaggio.
- Regime del motore: circa 1000 giri al minuto.
- gas di scarico molto caldi.
- consumo di carburante molto elevato (nelle ultime 5 ricariche, tra 7,5 e 8,3 litri, mentre di solito sono circa 5 litri).
- Consumo a vuoto: 1,2 l/h.
- Indicazione del consumo normale (ultimo rifornimento secondo il computer di bordo: 4,3 litri, consumo reale al distributore: 7,5 litri).
- nessuna spia di controllo.

Come interpreto io, questi sono segni di una rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), che però non si conclude da oltre 2000 km.
La lettura degli errori in una officina indipendente non ha dato risultati. Oggi finalmente ho avuto un appuntamento in un'officina autorizzata e... SEAT vuole una prova che il consumo di carburante è aumentato, quindi documenti con foto del chilometraggio + scontrini del carburante, ecc. Non è stato fatto nulla, nemmeno la lettura della centralina. In qualche modo, non capisco questo approccio di SEAT; almeno avrebbero potuto leggere la centralina e non farmi sentire come se fossi una persona inaffidabile o che non è in grado di calcolare il proprio consumo.

Potrebbe qualcuno dirmi se la mia ipotesi è corretta? Oppure, qualcuno ha già avuto problemi simili e li ha risolti?

Purtroppo, non ho modo di leggere i dati dei sensori o simili e devo aspettare che Seat mi dia una mano, e nel frattempo devo "sprecare" quasi 8 litri di carburante.



Grazie mille. Cordiali saluti, Fraker.

Sono d'accordo, soprattutto perché il consumo reale e quello indicato differiscono notevolmente. L'iniezione supplementare non viene presa in considerazione nell'indicazione.

Se non presenti una richiesta di garanzia o di cortesia, è ovviamente assurdo dimostrare che la tua auto ha un malfunzionamento. Ti consiglio di cambiare officina o di rivolgerti a un'officina indipendente. Loro hanno gli strumenti di diagnostica e possono leggere la pressione differenziale, il livello di incrostazioni e lo stato di rigenerazione.

Potrebbe esserci una perdita nella tubazione dell'aria di sovralimentazione, con la conseguente immissione continua di aria nel filtro. Inoltre, i sensori di pressione differenziale potrebbero essere difettosi. Un controllo con l'apposito strumento può fornire informazioni utili.