Filtro K&N: Ottimizzazione, pulizia sensore, zero prestazioni

Hi zusammen. Bin neu im Forum. Ciao a tutti!
Allora, volevo ottimizzare il mio motore diesel. Ho fatto rimappare la centralina (Inmotion-Tuning.at) da 90 CV a 120 CV e 280 Nm. Sono molto soddisfatto del servizio Ciptuning. Ma poi: essendo un perfezionista, ho montato un filtro dell'aria K&N e pulito il sensore di massa d'aria. Al prossimo avvio, il mio motore diesel era diventato una cioppa. Mi sono informato su un forum. Ho acquistato un nuovo sensore di massa d'aria DC, l'ho montato, ma non ho riscontrato alcun miglioramento, anzi, il motore è tornato a funzionare solo a partire da 3000 giri/min. Poi, durante un viaggio in autostrada, ho ripristinato la potenza massima della rimappatura, ma solo fino alla prossima uscita. Stesso problema. Esiste una modalità di emergenza e per quanto tempo rimane attiva?
Conclusione: Non toccare mai un sistema in funzione!! Cosa ho sbagliato?? Oppure è stato solo un brutto colpo di fortuna, che si è aggiunto un altro problema??!!

Aggiornamento: a 14.000 km, a una velocità di 180 km/h in autostrada, il turbocompressore si è guastato. Ho chiamato la mia officina e ho potuto portare l'auto lì, dato che il catalizzatore era comunque difettoso!! Sputava fumo come una ciminiera, sono andato alla prossima stazione di servizio, ho rabboccato con l'olio giusto, da una tanica da 20 litri (all'inizio del 2001 era ancora un problema trovare un olio a lunga durata). L'officina ha detto che il sistema di scarico e il catalizzatore devono essere sostituiti (in garanzia). Ora ho dei dubbi! } Chilometraggio attuale: poco meno di 80.000 km. Ah, quando era un'auto nuova (auto aziendale), andava alla grande. Pensavo di avere un motore a benzina da 100 CV, ma secondo i documenti del veicolo non era così. Quando ho chiesto al meccanico, mi ha detto che la regolazione variabile della turbina era sempre al massimo! Questo ha fatto 'morire' il turbocompressore.


Grazie in anticipo al forum per gli sforzi.

Ciao Kurt.

Ciao Kurt,

dieselross ha scritto:

Ho cercato informazioni nel forum. Ho acquistato un nuovo sensore di massa d'aria (LMM) da DC, l'ho installato, ma non ho riscontrato alcun miglioramento, a parte il fatto che il motore ha ripreso a funzionare correttamente solo a partire da 3000 giri/min.

Accidenti, non ti sei certo fatto un granché di pubblicità. Il sensore di massa d'aria non è proprio economico, e sostituirlo senza una prova preliminare è una costosa scommessa.

dieselross ha scritto:

Poi, durante un viaggio in autostrada, si riattiva la piena potenza del chip tuning, ma solo fino alla prossima uscita. Stesso problema. Esiste una modalità di emergenza e per quanto tempo rimane attiva?

La tua descrizione del problema è troppo vaga, completamente inutile. Come si è manifestato esattamente il calo di prestazioni?
A partire da quali giri al minuto, subito dopo l'avviamento, e solo con l'acceleratore al massimo?
Quali altre anomalie riesci a notare, come un'eccessiva emissione di fumo nero, un rumore del motore insolito, ecc.?
Certo, esiste un programma di emergenza, ma questo viene sempre attivato con una segnalazione di errore nella memoria del sistema di controllo del motore.
-> Leggi questo dato immediatamente dopo che si è verificato l'errore.

Saluti, Rainer.

@Rainer
Ciao Rainer, ok. Non sono molto esperto di motori diesel. Beh, immagino che vada nel cestino... Ecco altri dettagli: il sensore di massa d'aria di DC costa 76 euro, un prezzo ragionevole (rispetto ai oltre 200 euro di V.A.G.). Probabilmente ho danneggiato il sensore originale (Bosch) durante la pulizia.
Il primo problema era che il motore raggiungeva solo a riluttanza i 2000 giri/min, e se si manteneva l'acceleratore al massimo per alcuni secondi, l'accelerazione riprendeva bruscamente, ma non con la piena potenza. E questo accadeva ad ogni riavvio.
2. È stato installato un nuovo sensore di massa d'aria (Pieburg). Anche questo ha mostrato un'andatura incerta e solo a partire da 3000 giri/min si è potuto notare di nuovo la spinta del turbocompressore, fino a circa 4500 giri/min.
3. Attualmente, quando non ho più il sistema Turbo: entra in funzione lentamente e la velocità massima viene raggiunta solo su tratti lunghi di autostrada (circa 180 km/h in leggera discesa). A volte si nota che a partire da 3000 giri al minuto cerca di accelerare di nuovo, ma poi 'cade' in un punto morto.
4. Non ho potuto osservare alcun fumo, né a motore al minimo né durante l'accelerazione. Al primo rapporto, il motore sale di giri in modo relativamente rapido. Ma con le marce superiori, ci vuole più tempo. E durante l'accelerazione, si sente un rumore strano, come un 'battito' o un 'cigolio' (a motore caldo).
} Ho aggiunto un'integrazione nel primo messaggio. }
Non voglio andare da 'Zum Freundlichen' (un concessionario) all'angolo a causa della rimappatura della centralina e del sensore di massa d'aria (MAF) di DC. Probabilmente hanno lo stesso problema che ho avuto io, dato che non avevo un cacciavite Torx con foro specifico e ho dovuto 'sbloccare' le viti con una pinza. Probabilmente finirò per completare il mio adattatore OBD per poter fare dei test da solo.

Ciao Kurt.

Ciao,

Citazione:

Quando ho chiesto spiegazioni al meccanico, questi mi ha detto che la regolazione variabile della turbina era sempre impostata al massimo! A causa di questo, il turbocompressore si è "guastato".

Se non si è seduti in auto con gli occhi bendati e scarpe di cemento, si nota piuttosto rapidamente: non appena la pressione di sovralimentazione supera una soglia predefinita nella centralina, viene attivata la modalità di emergenza e viene registrato un errore corrispondente. Allo stesso tempo, si avverte una notevole perdita di potenza.

Distruggere un turbocompressore a causa di un sistema di geometria variabile (VTG) bloccato richiede un notevole sforzo intenzionale e tempo, e secondo me è irrealistico.
Prima di addentrarci ulteriormente in questioni complesse, esaminiamo innanzitutto i seguenti punti:
http://www.dieselschrauber.de/vptdifehler.html
http://www.dieselschrauber.de/tdischlauch.html

e per una migliore comprensione.
http://www.dieselschrauber.de/vtg.html

Saluti, Rainer.

Ciao,

Per me, la descrizione del tuo problema al turbocompressore suggerisce che un tubo di pressione si sia staccato o che ci sia una perdita significativa in uno dei tubi (magari è scoppiato). In questo caso, sembra che il turbocompressore sia "rotto" perché la pressione generata non raggiunge più il motore, e si sente un fischio perché il sensore di massa d'aria rileva più aria di quanta ne entri effettivamente nel motore.

Il turbo non si rompe in quel modo.

Prima, la continuazione della marcia in autostrada... questo fa sì che il sistema EDC non rilevi una pressione adeguata, il sistema VTG si apra completamente e il turbocompressore giri eccessivamente, cercando di generare una quantità eccessiva di aria nel vano motore.

Se fosse davvero andata così, il consiglio della tua officina ha fatto funzionare il turbocompressore in modo errato... è rimasto quindi costantemente impostato al massimo con il sistema VTG attivo, ma a causa della perdita, non a causa di un difetto.

Impostare il VTG al massimo supererebbe rapidamente il limite operativo e causerebbe un malfunzionamento, poiché la pressione diventerebbe troppo alta. A mio parere, la competenza di questa officina è quindi molto discutibile.

Cordiali saluti,

Jan.

@Jan6K
Ciao, tutto bene. Il mio motore diesel ruggisce di nuovo e sfreccia sulla pista a tutta velocità!!!
Era effettivamente un tubo del sistema di aspirazione. L'ho attaccato e subito tutto ha ricominciato a funzionare.
Ma la cosa brutta è che avevo sostituito il filtro dell'aria e, durante l'operazione, il tubo si è probabilmente staccato, prima forse solo parzialmente, il che spiega anche il breve e veloce viaggio in autostrada. (Ha un diametro di circa 4 mm ed è inserito proprio nel condotto del tubo sul corpo del filtro dell'aria, quindi non è facilmente visibile). Ho fissato il colpevole con un fascetta stringicavo per evitare che una cosa del genere possa accadere di nuovo!

Grazie ancora.

Ciao Kurt.

Ciao,

grazie per i fiori... ma in un certo senso, mi hai frainteso .

Mi riferivo semplicemente al danno al turbocompressore dell'epoca, che ho attribuito a una perdita nel sistema di PRESSIONE (cioè, in uno dei tubi di pressione).

Che il problema attuale fosse dovuto a dei tubi del vuoto ... beh, questo è un esempio di un fraintendimento appropriato.

Cordiali saluti,

Jan.

dieselross ha scritto:

@Jan6K Ciao, tutto bene. Il mio motore diesel ruggisce di nuovo e sfreccia sulla pista a tutta velocità!!! Era effettivamente un tubo del sistema di aspirazione. L'ho semplicemente collegato e subito ha ricominciato a funzionare. Ma la cosa brutta è che avevo sostituito il filtro dell'aria e, durante l'operazione, il tubo si deve essere staccato, probabilmente non completamente all'inizio, il che spiega anche il breve e veloce viaggio in autostrada. (Ha un diametro di circa 4 mm ed è inserito proprio nel condotto del tubo sul corpo del filtro dell'aria, quindi non è facilmente visibile). Ho fissato il colpevole con un fascetta stringicavo per evitare che una cosa del genere possa mai più accadere! Grazie ancora. Ciao Kurt

Certo, grazie per il riscontro!