Perdita olio: quantità aumenta, situazione critica.

Come già descritto nella mia domanda riguardante il lavaggio del motore ( https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=24042 7), la mia Passat (B6/C3 del 2006) ha un problema di perdita d'olio (vedere anche le foto qui sotto).

La quantità di olio è superiore al livello massimo (quindi al "punto più alto"), e questo mi preoccupa molto, perché a mio parere significa che l'olio viene diluito in modo pericoloso (?) da qualcosa (ad esempio, gasolio a causa dell'iniezione supplementare durante la rigenerazione?).

Ho notato questa cosa qualche settimana fa. In realtà, escludo che durante l'ultimo cambio dell'olio sia stato aggiunto troppo olio (è passato circa un anno, ed è stato eseguito da un'officina indipendente), perché controllo il livello dell'olio prima di lunghi viaggi e mi sarei accorto di questo.

Mi sono accorto del problema, ma solo a novembre, e da allora ho evitato di fare lunghi viaggi. Volevo risolverlo prima, ma purtroppo si è verificato un ritardo. Anche se so che un livello dell'olio troppo alto non fa bene al motore.

È improbabile che ci sia un eccesso di olio, anche perché è stato utilizzato olio originale Castrol da taniche da 5 litri (specifica Longlife, VW 507 00) e ho recuperato l'olio rimanente (anche se non l'ho controllato con precisione). Naturalmente, potrebbe essere che non tutto l'olio sia stato scaricato, ma anche questa possibilità è (come detto sopra) piuttosto improbabile.

Also wurde/wird das Öl mehr und gleichzeitig ist (deswegen?) etwas undicht und tritt aus. Ma dove?

Il piano attuale è sostituire l'olio e poi monitorare il livello dell'olio (soprattutto in relazione alle rigenerazioni del DPF, che continuano ad avvenire regolarmente ogni 350-390 km da oltre un anno). Inoltre, dopo il lavaggio del motore, si cercheranno eventuali punti di perdita.

Non posso valutare se i professionisti, esaminando le immagini (o sulla base dell'esperienza, magari riconoscendo casi tipici), siano già in grado di individuare con precisione il problema. In ogni caso, sarei grato per qualsiasi idea o suggerimento. Non riesco a capire quanto sia grande/grave il problema: per ora, dal veicolo non è fuoriuscito nulla, e ho tenuto d'occhio la situazione. Durante il periodo in questione, la centralina del motore non ha segnalato alcun errore (e nemmeno ora).

Mi ha confuso, in questo contesto (perché contraddice la teoria che mi è stata esposta sulla diluizione dell'olio mediante l'iniezione di carburante diesel durante la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel), la seguente affermazione di VW (presa da SSP 336, pagina 33):

Citazione:

A causa dell'iniezione supplementare per la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel, il carburante non bruciato che aderisce alla parete del cilindro può essere trascinato all'interno dell'olio motore dal movimento dei pistoni. Normalmente, il gasolio evapora in gran parte dall'olio durante il funzionamento. Il biodiesel, a causa del suo punto di ebollizione più elevato, non può evaporare completamente. Questo provoca una diluizione dell'olio che può causare danni al motore.

Questo significherebbe che la presenza di olio nella mia auto diesel non può dipendere dal carburante...? (Io non faccio il pieno con biodiesel.)

Ma cosa diluisce il mio olio e da dove fuoriesce? Queste sono le domande che mi preoccupano.

La guida di riparazione di VW per il mio motore (codice K0059020800, "Passat 2006, motore diesel a 4 cilindri, motore da 2,0 litri, 2 valvole, codice motore BMP"), ottenuta tramite il sistema informativo di VW, indica (pagina 80 nella versione PDF):

Citazione:

Il livello dell'olio non deve superare il segno massimo - rischio di danni al catalizzatore. In caso di superamento significativo del segno massimo durante la guida, eseguire un controllo di tenuta della pompa tandem.

Come viene testato, lo dovrò approfondire (finora so solo che la pompa tandem è una pompa del carburante e allo stesso tempo crea il vuoto, ad esempio per il servofreno).

Perché dovrebbe diluire il mio olio (e il carburante non dovrebbe evaporare, come descritto sopra)?

Per quanto riguarda il consumo di carburante, non ho notato particolari anomalie (ad esempio, un consumo più elevato).

Di seguito le foto che l'officina, che ha gentilmente sostituito il radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico, mi ha fornito nell'ambito del servizio.

Se capisco bene, alcune delle immagini mostrano un filtro antiparticolato diesel intasato, solo per informare nel caso in cui l'aspetto sembri insolito.

(L'immagine 8 è stata caricata per errore due volte, vediamo se riesco ancora a cancellarla.)

Ciao,

Le guarnizioni del condotto dell'aria di intercooler appaiono già sospette. Anche in condizioni normali, tendono ad accumularsi gocce nei punti più bassi, poiché nel tempo si accumulano olio e condensa provenienti dai gas di scarico e dalle perdite del turbocompressore nel circuito dell'aria di intercooler. Se il livello dell'olio è significativamente superiore al massimo indicato sull'astina, potrebbe verificarsi una schiuma dell'olio a causa del movimento dell'albero motore, con conseguente aumento inevitabile della quantità di olio che finisce nel circuito dell'aria di intercooler. Inoltre, controllerei e sostituirei le guarnizioni delle connessioni. In molti modelli, il movimento relativo tra il motore e il circuito dell'aria di intercooler usura queste connessioni, rendendole difettose. Ho avuto esperienze simili con altri modelli.

È possibile che una pompa tandem presenti delle perdite, così come è possibile che si verifichino perdite negli elementi PD.

Non scrivi nulla riguardo al livello effettivo dell'olio, ma quanto ne c'è in eccesso? Se ce n'è troppo, dovrei aspirarlo subito, magari anticipando il cambio dell'olio.

Con il biodiesel, c'è un errore di valutazione. Questo viene aggiunto anche al normale diesel, fino al 7%. Inoltre, il diesel minerale si decompone molto difficilmente, e la componente biologica ancora meno. Un accumulo di olio è assolutamente possibile. Se il tuo veicolo ti sta a cuore, puoi far analizzare l'olio usato, così saprai esattamente cosa succede. Un kit di analisi a circa 41€ è sufficiente per questo.
https://de.oelcheck.com/shop/home?set=33&product=51

Eseguirei una pulizia del motore e, se necessario, utilizzerei la talco per individuare meglio le aree sospette.

Grazie per la risposta dettagliata e i suggerimenti utili. (Inoltre, non sapevo nemmeno della possibilità di effettuare un'analisi dell'olio usato.)

Citazione:

Non scrivi nulla riguardo al livello effettivo dell'olio, quanto ne c'è in eccesso? Tutto ciò che supera il livello massimo andrebbe aspirato rapidamente, eventualmente anticipando il cambio dell'olio.

Sì, era previsto: ieri ho fatto cambiare l'olio (compresi i filtri). Volevo assicurarmi di non guidare con un olio troppo diluito. (Non mi è venuto in mente di raccogliere l'olio usato separatamente e misurarne la quantità).

Quantità di olio: Il caso che mi aveva tanto preoccupato era un livello dell'olio leggermente superiore al limite superiore dell'astina di controllo. Tuttavia, potrebbe essere – e questo mi è diventato chiaro solo oggi – che il veicolo non fosse così in piano come pensavo.

Comunque, l'olio è stato cambiato (il filtro dell'olio sembrava normale, come si vede nella foto) e ora controllerò attentamente il livello dell'olio (e presterò molta attenzione a eventuali segnali di possibili problemi, che indagherò più a fondo).

Inoltre, non è chiaro se ci sia una correlazione con le rigenerazioni dei filtri antiparticolato, che nell'ultimo anno si sono verificate in modo estremamente regolare, ogni 350 km negli ultimi mesi, quasi come se seguissero un chilometraggio prestabilito, anche con una quantità di particolato molto bassa.

I tecnici dell'officina che hanno sostituito il radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico mi hanno detto che hanno anche controllato il circuito del turbocompressore. Hanno riscontrato la presenza di olio, ma apparentemente non in quantità eccessive, e quando ho chiesto esplicitamente se dovessi preoccuparmi del turbocompressore, mi hanno risposto che, in realtà, no, perché ce n'è sempre un po' e non sembrava essere una situazione particolarmente grave. (Ma ovviamente, è fondamentale trovare e risolvere la causa della perdita di olio).

Quello che non mi è ancora del tutto chiaro (anche se lo ritengo improbabile) è se, in qualche modo, il fatto di aver guidato per più di un anno con il radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico difettoso possa aver contribuito al problema dell'olio.

Phaidros ha scritto:

Quello che non mi è ancora del tutto chiaro (anche se in realtà lo ritengo improbabile), è se, in qualche modo, il fatto di aver guidato per più di un anno con il radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico difettoso possa aver contribuito al (o a un) problema legato all'olio?

Il radiatore EGR di solito perde liquido refrigerante o gas di scarico, e poi si intasa a causa di una massa di fuliggine e condensa. Non ha nulla a che vedere con il circuito dell'olio.

Per questo, il mio BRE aveva uno scambiatore di calore olio-acqua difettoso, il che ha causato la presenza di olio nel liquido di raffreddamento... è possibile anche il percorso inverso, ovvero la presenza di liquido di raffreddamento nell'olio, soprattutto se il liquido di raffreddamento viene sempre rabboccato.

Anche bello