Pressione dell'olio troppo alta, assenza di compressione, motore AFN

Ciao a tutti,

Ho acquistato una Golf 3 TDI AFN con 254.000 km, immatricolata a ottobre del 1997. Ho notato il seguente problema: se si fa salire troppo rapidamente il regime del motore, questo si spegne e perde la compressione. Inoltre, non si riavvia subito, ma solo dopo circa 10 minuti. Quando il motore è caldo, si può accelerare a piacimento.

Penso che sia questo:
- La pompa dell'olio, quando il motore è freddo, genera troppa pressione, pompando così l'olio nell'idroguida e causando una perdita di compressione!

Cosa ne pensate? Avete mai avuto una cosa del genere?

Adesso metterei un additivo per motori e poi cambierei la pompa dell'olio...

Cordiali saluti.
Michael.

Ciao!

"Allora, già riscontrato, troppa pressione dell'olio."
Nel motore VR-6, si sono poi verificati problemi con il tendicatena. Perché ha premuto troppo forte.

In linea di principio, ciò che sospetti è effettivamente possibile.
L'ho già letto, di cose strane del genere.

Ti consiglio di misurare la pressione dell'olio con un manometro.
Nella vettura Corrado, la pressione massima consentita era di 5,5 bar.
C'è una valvola di sicurezza bloccata nella pompa dell'olio. Per quanto mi ricordi, il problema è stato risolto con l'installazione di una pompa dell'olio migliorata.

Iniziererei con la sostituzione del filtro dell'olio e poi riempire con olio conforme alla norma VW 50500 (la 50500 dovrebbe essere valida anche per il motore AFN).
hg
Herbert.

. Se non dovesse funzionare, controllerei innanzitutto le idrauliche sui binari di ingresso, oppure effettuerei una misurazione della pressione dell'olio, se disponete di un apposito strumento.

Ho appena parlato con il precedente proprietario... Anche lui aveva avuto lo stesso problema a 150.000 km... Aveva già provato diversi tipi di olio omologati... Non ha portato alcun miglioramento...

Controllero la pressione dell'olio nei prossimi giorni, vediamo cosa indica il manometro quando si verifica il problema... Dovrei misurare la temperatura sulla testa del motore o sul corpo del filtro dell'olio, o su entrambi?

Certo, nessun problema.

Non dimenticare di controllare la valvola di intercettazione. Anche il relais "109".

La pressione dell'olio raggiunta dovrebbe, in teoria, diminuire con l'aumentare dell'usura degli ingranaggi della pompa. Un aumento del gioco laterale e assiale provoca una maggiore perdita di tenuta verso il lato di aspirazione.
Ecco perché si sospetta l'utilizzo di un olio inadatto o un filtro intasato.
Per misurare la pressione dell'olio, è necessario rimuovere uno degli interruttori di pressione dell'olio.
C'è stato qualche problema con il gruppo delle valvole o con gli idrocompensatori? (Sostituzione, ricambi non originali).
Considerando il chilometraggio, sostituirei comunque gli idrocompensatori.
hg
Herbert.

berger20000 ha scritto:

Ciao a tutti, poi bisogna sostituire la pompa dell'olio... Cordiali saluti. Michael

Proprio quello, perché probabilmente la valvola di sicurezza è bloccata. È molto veloce cambiare filtro nell'impianto di raffreddamento trasversale AFN.

Ho avuto lo stesso problema con il 1Z, in quel caso la valvola di sicurezza era difettosa e c'erano più di 7 bar di pressione a freddo al minimo. Il filtro e il cambio dell'olio non hanno risolto il problema. Ed era piena estate, con temperature superiori ai 30 gradi, nell'agosto del 2003!
All'epoca, ho installato una pompa usata completa di valvola di sicurezza e il problema è scomparso! Ho misurato la pressione dell'olio tramite il sensore di pressione dell'olio, situato sul corpo del filtro dell'olio. Inizierei misurando innanzitutto la pressione dell'olio; questo fornisce informazioni molto precise.

dieselschrauber ha scritto:

Non dimenticare di controllare la valvola di sfiato.

Nel mio AFN del G3, non c'è...
Esistono obiettivi AF-N con diaframma regolabile?

Ciao Klaus,

Klausel ha scritto:

dieselschrauber ha scritto: Non dimenticare di controllare la valvola di intercettazione. Nel mio AFN del G3, non c'è... Esistono obiettivi AF-N con diaframma regolabile? Saluti Klaus

Hmm, no? Probabil ho confuso i motori più "recenti" ALH/AHF, in cui è presente una valvola di intercettazione azionata a vuoto sul collettore di aspirazione.

Ciao a tutti...

Pressione dell'olio misurata direttamente sulla testata, a motore freddo: 6 bar fino al punto in cui si interrompe e non c'è più compressione.
Quando è caldo, ha una pressione di 3 bar e funziona perfettamente!

Vg.
Michael.

Entrambi i valori sono perfettamente nella norma.

Citazione:

Ho appena misurato la pressione dell'olio sulla testata a motore freddo, 6 bar fino a quando si interrompe e non c'è più compressione...

Non ho idea di quanta pressione dell'olio perda (quando è freddo) fino all'ultimo punto del motore.

Vorrei prima controllare nuovamente la pressione dell'olio sul corpo del filtro dell'olio. Se supera i 7 bar, è troppo.
La valvola di sicurezza deve aprirsi tra 5,7 e 6,7 bar.

L'AFN dovrebbe avere gli stessi valori di controllo del 1Z.
La misurazione viene effettuata tramite un interruttore di pressione dell'olio, con il motore caldo, a una temperatura dell'olio di circa 80°C.
- Pressione dell'olio a 2000 giri/min: almeno 2,0 bar;
- Pressione dell'olio a regimi più elevati: max 7,0 bar.

Le misurazioni senza riferimento alla velocità di rotazione non sono significative.
Con quale strumento hai misurato la centralità?
hg
Herbert.

Quindi, la pressione dell'olio indicata è il valore massimo.

A freddo, al minimo, la pressione è di 3,5 bar, mentre a 4000 giri/minuto è di 6 bar.

E caldo, 0,5 e 3 bar.

Misurato con un manometro analogico posizionato sulla parte superiore destra, dove normalmente si trova l'interruttore della pressione dell'olio.



Potrò misurare di nuovo sul corpo del filtro dell'olio solo il prossimo sabato! Dato che deve essere freddo.