DSG Durata di vita e resistenza

Alcuni modelli di veicoli sono ora disponibili solo con cambio automatico (DSG) invece del cambio manuale.
Come sta la situazione oggi per quanto riguarda la durata dei cambi di tipo DSG?

Per favore, condividete le vostre esperienze con...
- Tipo di Dati
- Modello del veicolo
- Chilometri percorse
- Chiptuning: sì/no
- Eventuali danni a ... (chilometraggio)

Molte saluti, Rainer

- DSG Tipo DQ200
- Modello di veicolo Octavia Combi 1Z5 1,6 TDI
- Chilometraggio: 151.000 km
- Chiptuning no
- Cambio e frizione sostituiti a 108000 km

La causa della disassemblaggio (riparazione) del DSG è stata un rumore - è stato trovato un piccolo pezzo di metallo che causava il rumore. L'origine del rumore non è stata identificata. Le frizioni erano ancora funzionanti, ma sono state sostituite perché erano già state rimosse.
Cordiali saluti
Johann

Acquistato di seconda mano:

- Tipo di documento DQ250
- Modello veicolo VW Sharan 7N
- Chilometraggio 24000 km
- Chiptuning sì/no No
- Eventuali danni a... (chilometraggio) ancora non riscontrati - speriamo che rimangano tali...

Veicolo acquistato di recente, anno di immatricolazione 1/2016
- DSG Tipo DQ200
- Polo 6C GTI
- Chilometri percorse: 23.000 km
- Chiptuning sì (installazione di coppia potenziata e turbocompressore aftermarket, coppia aumentata a 460 Nm, non presente turbocompressore originale.)
- nessun danno

Da wäre noch zu erwähnen, dass das Schaltverhalten mit der Software des Herstellers (OEM) ein Desaster war, mit wilden Schaltungen und Geräuschen... seit der Optimierung sind all diese Probleme behoben.

- Tipo di DSG: DQ250
- Modello veicolo: Golf 6 GTI CCZB
- Chilometri percorse: 101200
- Chiptuning sì, da circa 30.000 km
- Eventuali danni a ... Nessuna, ma ha dovuto essere riprogrammata/rimappata intorno ai 80.000 km a causa del cambio di marcia duro.

- Tipo di dati DSG DQ350
- Modello del veicolo VW Passat 3C BMP / KCU 2007
- Chilometraggio 310.000 km
- Chiptuning No
- Possibili danni a... (chilometraggio). Secondo la cronologia VW, il cambio mecatronico e l'intero cambio DSG sono stati sostituiti dal precedente proprietario nel 2008 a 85.000 km. Acquistato nel 2009 a 105.000 km. Negli ultimi tre-quattro anni, circa una volta all'anno, il cambio rimane bloccato nella prima marcia all'avvio e non passa alla seconda. Riavviando, tutto torna a funzionare perfettamente. Posso convivere con questo?

Componente: GSG DSG AG6 511 2602
Revision: 05351112 Numero di serie: 00001012040962
Codifica: 0000020
Numero di riferimento: WSC 05311 000 00000
VCID: 1B1A8C07DA30849220-804E
Passat (Var.) 3C/7B (Anno 2011)
Chilometraggio: 198.000 km
Chiptuning no
nessun danno,
Funzionamento (con o senza riscaldamento) senza anomalie
Primo cambio olio a 112.000 km, poi a 180.000 km, entrambi con
Macchina per cambio olio ATF incl. detergente/smaltatura (circa 13 litri). L'olio di recupero era piuttosto una brodaglia marrone.
nessun segno di liquido di raffreddamento nell'olio

Tipo di documento: GSG DSG 081 1403
Modello veicolo: Golf 5+ Anno: 08/2007, primo proprietario
Chilometraggio: 136.700 km, di cui circa 15.000 km con roulotte.
Chiptuning: no
Nessun danno! Sostituzione dell'olio a circa 60.000 e 110.000 km.
Comportamento normale/senza anomalie.

Cordiali saluti

tdi-erwin

Tipo DSG: DQ250
Modello veicolo: Golf V Variant 1.9 TDI BLS
Chilometraggio: 329 TKm
Chiptuning: no
Senza problemi, 60.000 km, cambio olio senza interventi o danni.
Comportamento completamente normale.

Saluti
Ralf

Tipo DSG: DQ250
Modello veicolo: Golf VI GTD
Chilometraggio: 200.000 km
Chiptuning: no
Nessun problema fino alla vendita.

DSG Tipo DQ250
- Modello del veicolo VW Sharan 7N / Anno di produzione 2015
- Chilometraggio 54000 km
- Chiptuning sì/no No
- Possibili danni a ... (chilometri) - Nessuno - La sostituzione dell'olio è stata appena eseguita. Anche se non ho riscontrato problemi con il cambio, la sostituzione dell'olio è notevolmente evidente. Le cambi di marcia ora sono più veloci e fluide. Raccomando a tutti di effettuare l'olio più presto possibile.

DQ250 (GKB "HUW")
Audi A3 V6, Anno: 2005
183 tkm
Chiptuning: no
L'auto aveva bisogno di un terzo cambio dell'olio DSG a 183.000 km. Durante il tentativo di svuotare l'olio rimuovendo il tubo di scarico, si è udito un breve rumore e il tubo di scarico si è rotto sopra. Dopo una lunga ricerca con l'endoscopio, ho scoperto che la ruota di blocco (che si trova sul differenziale) era usura e aveva danneggiato il tubo di scarico durante il funzionamento. Un nuovo tubo di scarico non poteva più essere installato, poiché la leva di blocco del parcheggio era posizionata direttamente sopra la valvola di scarico.
Fino ad ora, il cambio ha funzionato correttamente e il freno di parcheggio ha funzionato senza problemi.
Anbei alcuni immagini per una migliore comprensione.

- Tipo di DSG: DQ250
- Modello del veicolo: Octavia 5E Scout 2.0 TDI 4x4
- Chilometraggio: 108998km
- Chiptuning: no, in questo caso è necessario un servizio di manutenzione regolare con un'auto da 0,6 a 1,8 tonnellate.
- Eventuali danni in: nessun danno, nessuna rottura, nessun rumore. Impostare su "molle".

Cambio dell'olio a 59750 km, pulizia del cambio programmata a 119500 km, non solo un cambio.

- DQ250
- Passat Variant B8 2.0TDI 190 CV
- Chilometraggio: 71.500 km
- Cambio olio a 60.500 km
- Nessun chip tuning
- Finora nessun problema

Aggiornamento:

Tipo DSG: DQ250
Modello veicolo: Golf V Variant 1.9 TDI BLS
Chilometraggio: 356 TKm
Chiptuning: no
Senza problemi, 60.000 km, cambio olio senza interventi o danni.
Comportamento completamente normale.

Saluti
Ralf

Golf 6 GTD
DQ 250
Funzionato perfettamente fino a 200.000 km, senza problemi.
Attuale Golf 7 GTD (DQ250) è stato sottoposto a "chipping" e, nonostante i 90.000 km, non ci sono anomalie.