Programma di emergenza

Ciao,

La mia A3 TDI (motore ASV) è entrata in modalità di emergenza lunedì mentre acceleravo in terza marcia (a partire da circa 3000 giri). Dopo un nuovo avvio, tutto è tornato alla normalità. Quando ho collegato il VAG-Com, ho ricevuto il seguente messaggio di errore:

1 DTC trovati:
17965 - Controllo della pressione: deviazione positiva.
35-00 - -

Poi ho controllato nel forum e lì ho trovato principalmente questa fonte di errore:

N75, tubi flessibili, sensore di massa d'aria, turbocompressore.

Cosa è un N75 (forse la pompa del vuoto sull'albero a camme?) e come procedereste nella ricerca dei guasti? Per favore, evitate di usare troppi termini tecnici e, se possibile, siate un po' più dettagliati (magari con delle immagini) .

Come già indicato, posso utilizzare il software VAG-Com per effettuare ricerche.

Ciao Hüso.

Ciao, N75 è una valvola magnetica.
Credo sia la valvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione.

Dove si trova esattamente? Come appare? E come posso verificare se è ancora in buone condizioni?

hueso ha scritto:

Dove si trova, o come appare, e come posso verificare se è ancora in buone condizioni?

Ciao.

Controlla sempre i tubi per prima cosa.

http://www.dieselschrauber.de/tdischlauch.html

-> Caricatore VTG.

Le informazioni sono fantastiche, avrei dovuto trovarle da solo .

Ho appena letto che potrebbe esserci una 'perdita d'aria tra il turbocompressore e il motore (nel condotto della pressione)'. Questo è particolarmente interessante per me, perché una delle viti del turbocompressore era posizionata sulla copertura inferiore del mio motore e l'ho serrata senza applicare la coppia corretta.

Potrebbe essere che io abbia danneggiato una guarnizione? Qualcuno sa qual è la coppia di serraggio delle viti di fissaggio?

Ciao Hüso.

Ciao,

hueso ha scritto:

Ho appena letto che potrebbe anche esserci una "perdita di pressione tra turbocompressore e motore (nel circuito della sovralimentazione)".

Strano, dove hai trovato questo? Ritengo improbabile che questo possa causare un aumento della pressione di carica troppo alta.

Citazione:

Questo è particolarmente interessante per me, perché una delle viti a turbina si era posizionata sulla copertura inferiore del mio motore e l'ho semplicemente serrata senza applicare alcuna coppia. Potrebbe essere che io abbia danneggiato una guarnizione?

Qualcuno sa qual è la coppia di serraggio per le viti di fissaggio? }
Intendi la connessione tra la camera di compressione del turbocompressore e la parte centrale del turbocompressore?
Ora non so se ci sia una perdita, ma se c'è, la pressione di sovralimentazione non dovrebbe essere troppo alta.

Saluti, Rainer.

Scusa, hai ragione: questo è l'errore 17964: tolleranza superata.
Non può essere colpa mia .

Stasera controllerò gli errori descritti nelle informazioni relative alla pneumatica fiscale. Vedremo se riesco a capire qualcosa.

Ciao Hüso.

Evviva, so che come appare un N75 .

Ieri volevo controllare il corpo farfallato e aspirare il tubo del vuoto. Tuttavia, non era possibile vedere il corpo farfallato facilmente dall'alto. Non ho provato a raggiungerlo dal basso (non avevo tempo). È più facile accedervi da lì, oppure devo smontare qualcosa nella parte superiore?

Ciao Hüso.

Ciao,

"Se rimuovo la copertura superiore insonorizzata del motore, posso vedere, con un po' di manovre, il compressore e le aste dall'alto."
Si può anche tastare con la mano dall'alto e verificare , finché il motore è ancora freddo .
Da sotto, ovviamente, si vede meglio.

Saluti, Rainer.

La mia auto ha già 100.000 km. E ora ho lo stesso problema di Hueso.
A 160 km/h, il motore entra in modalità di emergenza. Inoltre, l'errore è lo stesso riscontrato in precedenza: pressione di sovralimentazione troppo alta.
Huso: Hai già risolto il problema? Se sì, dimmi qual era il problema.

Saluti, Chris.

No, non ho ancora avuto tempo e fa ancora troppo freddo per sdraiarmi sotto l'auto.

Oggi ho monitorato l'andamento della pressione di sovralimentazione. Per farlo, ho accelerato in quarta marcia. Il valore desiderato si è stabilizzato intorno a 1 bar, ma il valore effettivo è rimasto costante a 1,5 bar, fino a quando, a circa 2800 giri, è intervenuto il programma di emergenza.

Probabilmente mi metterò al lavoro su questo nel fine settimana, vediamo cosa si rivelerà!

Ciao Hüso.

Molto probabilmente, una delle seguenti cause:
- VTG - La regolazione si blocca o internamente (a causa di depositi di fuliggine, palette di deflessione piegate a causa di particelle di ruggine provenienti dalla girante del turbocompressore) o esternamente (albero dove l'albero di regolazione si inserisce nel corpo del turbocompressore, valvola sottovuoto nel corpo).
- Elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa.
- Tubo di sfiato del sistema di depressione ostruito.

Saluti, Rainer.

Volevo prima controllare il caricatore e il suo alloggiamento (ad esempio, se ci sono difficoltà nella regolazione, ecc.).

Mi chiedo se dovrei prima controllare la valvola magnetica. Esiste un metodo semplice per farlo? Ho letto qualcosa a riguardo, ovvero immergere la valvola magnetica del turbocompressore in acqua insieme a quella del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Devo anche scambiare gli ingressi? Probabilmente sì, vero? Cosa dovrei considerare ulteriormente quando la sostituisco?

Innanzitutto, verificherò la tubazione che parte dalla scatola del filtro dell'aria.

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

Mi chiedo, però, se dovrei prima controllare la valvola magnetica. Esiste un metodo semplice? Ho letto qualcosa a riguardo, ovvero sostituire la valvola magnetica del turbocompressore con quella del sistema EGR - devo anche scambiare gli ingressi? Probabilmente sì, vero? Cosa dovrei considerare ulteriormente durante la sostituzione?

Ciao.

Semplicemente, basta collegare i componenti uno a uno. La risposta potrebbe risultare un po' insolita, ma la funzione di base rimane (se tutto il resto funziona correttamente).

Mi sono finalmente dedicata al mio bambino.

1. Il tubo di sfiato del sistema di depressione che porta alla scatola del filtro dell'aria non era ostruito.

2. Poi ho controllato il sistema di regolazione VTG. Il motore era spento, spero sia corretto. Ho quindi applicato il vuoto al tubo e la regolazione si è spostata con un leggero rumore; non sono sicuro se sia stato di 1 cm, ma penso di sì, e sembrava che tutto si stesse chiudendo correttamente.

Ora, in realtà, resta solo la valvola magnetica (N75). Nei prossimi giorni proverò a sostituirla con la valvola EGR, sperando che sia quella il problema.

Ah, un'ultima cosa: un grande elogio al forum e a tutti coloro che aiutano così tanto .

Ciao Hüso.

Ho appena sostituito le valvole magnetiche, ma purtroppo non ha aiutato.

Dovrei smontare ora il collettore di scarico dal turbocompressore e provare a muovere il flessibile avanti e indietro, oppure qualcuno sa a cosa potrebbe essere dovuto il problema?

Ciao Hüso.