Notprogramm

[Traduzione in corso...]Hallo,

mein A3 TDI (ASV) ist mir Montag beim Beschleunigen im 3. Gang (ab ca. 3000 Umdrehungen) ins Notprogramm gesprungen. Nach einem neuen Start war alles wieder normal. Als ich mit VAG-Com draufgeschaut habe bekam ich folgende Fehlermeldung:

1 DTC's Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
35-00 - -

Dann habe ich mal im Forum geschaut und dort hauptsachlich folgende Fehlerquelle gefunden:

N75, U-Schläuche, LMM, Turbolader

Was ist ein N75 (vieleicht die Unterdruckpume an der Nockenwelle?) und wie würdet Ihr bei der Fehlersuche vorgehen. Bitte nicht mit zuvielen Fachbegriffen rumschmeißen und wenns geht etwas ausführlicher (vielleicht mit Bildern)

Wie oben schon beschrieben kann ich auf VAG-Com bei der suche zurückgreifen.

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

Hallo, N75 ist ein Magnetventil.
Ich schätze mal, das Ventil für die Ladedruckregelung.

[Traduzione in corso...]Wo sitzt es denn bzw. wie sieht es aus und wie kann ich testen, ob es noch Ok ist?

[Traduzione in corso...]

hueso ha scritto:

Wo sitzt es denn bzw. wie sieht es aus und wie kann ich testen, ob es noch Ok ist?

Hi

erstmal immer den Schläuchen nach:

http://www.dieselschrauber.de/tdischlauch.html

-> VTG-Lader

[Traduzione in corso...]Die Infos sind Super - hätte ich auch selber finden müssen

Habe gerade noch gelesen, das es auch 'Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)' sein kann. Das ist für mich besonders interessant, weil mal eine der Turboschrauben auf meiner unteren Motorabdeckung gelegen hat und ich sie ohne Drehmoment einfach festgezogen habe.

Könnte es sein das ich dabei eine Dichtung zerstört habe? Weiß einer das Drehmoment für die Befestigungsschrauben?

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

Hi,

hueso ha scritto:

Habe gerade noch gelesen, das es auch "Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)" sein kann.

komisch, wo hast Du das gefunden ? Halte ich für unwahrscheinlich, daß dadurch der ladedruck zu hoch wird.

Citazione:

Das ist für mich besonders interessant, weil mal eine der Turboschrauben auf meiner unteren Motorabdeckung gelegen hat und ich sie ohne Drehmoment einfach festgezogen habe. Könnte es sein das ich dabei eine Dichtung zerstört habe? Weiß einer das Drehmoment für die Befestigungsschrauben?

Meinst Du die Verbindung Verdichtergehäuse des Turboladers und Mittelteil des Turboladers ?
Weiß jetzt gar nicht ob da eine Dichtung drin ist, wenns da undicht ist, sollte der Ladedruck aber auch nicht zu hoch werden.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Sorry hast ja recht - der ist der Fehler 17964: Tolleranz unterschritten.
Kann es bei mir nicht sein

Ich werde heute abend die Fehler, die in der Info zur Steuerpneumatik beschrieben sind, überprüfen. Mal schauen, ob sich da was ergibt.

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]Hurra ich weiß wie ein N75 aussieht

Ich wollte gestern mal nach der Laderdose schauen und mal am Unterdruckschlauch saugen. Von oben konnte man die Laderdose aber nicht ohne weiteres sehen. Hab es nicht mehr von unten probiert (keine Zeit) - ist von dort besser dranzukommen oder muß ich oben was abbauchen?

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

Hi,

also wenn ich die Schallschutzhaube oben vom Motor entferne, kann ich mit ein wenig Verrenkungen Laderdose und Gestänge von oben erkennen.
Man kann auch mit der Hand von oben hinfassen und prüfen, solange der Motor noch kalt ist
Von unten sieht man es natürlich besser.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Mein AHF hat schon 100.000 Km auf dem Buckel. Und jetzt hab ich das selbe Problem, wie Hueso.
Bei 160 km/h geht der Motor ins Notprogram. Auch der Fehler ist derselbe wie bei hueso: Zu hoher Ladedruck.
Huso: Hast du das Problem schon behoben, wenn ja dan sage was nicht in Ordnung war.

Grusse Chris

[Traduzione in corso...]Nö hatte noch keine Zeit und es ist mir noch zu nass um mich unters Auto zu legen.

Ich habe heute mal mitgeloggt, wie der Ladedruckverlauf so ist. Habe dazu im 4. Gang durchbeschleunigt. Der Sollwert hat sich so bei 1 bar eingenpendelt und der Istwert blieb jedoch konstant bei 1,5 bar, bis bei ca. 2800 Umdrehungen das Notprogramm einsetzte.

Werde mich wohl am Wochenende daran setzen - mal sehen was es ist!

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

Ziemlich sicher eine der folgenden Ursachen:
- VTG - Verstellung klemmt entweder intern (Ruß, verbogene Leitschaufeln durch Rostpartikel, die vom Läuferrad des Laders rangebollert sind) oder extern (Welle wo Verstellhebel ins Ladergehäuse geht, Unterdruckdose im Eimer).
- Magnetventil zur Ladedruckregelung defekt
- Entlüftungsschauch des Unterdrucksystems zum Luftfilterkasten verstopft.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Ich wollte erst mal nach der Laderdose und dem Lader (Verstellung schwergängig usw.) schauen.

Ich frage mich aber, ob ich nicht erst mal das Magnetventil prüfen sollte. Gibt es da eine einfache Methode? Ich hatte mal was davon gelesen, einfach das Magnetventil vom Turbo mit dem Magnetventil vom AGR zu tauchen - muß ich dann auch die Eingänge wechseln - vermutlich schon - oder? Was müsste ich noch berücksichtigen beim Tausch?

Erstmal werde ich jedoch die Leitung vom Luftfilterkasten prüfen.

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

hueso ha scritto:

Ich frage mich aber, ob ich nicht erst mal das Magnetventil prüfen sollte. Gibt es da eine einfache Methode? Ich hatte mal was davon gelesen, einfach das Magnetventil vom Turbo mit dem Magnetventil vom AGR zu tauchen - muß ich dann auch die Eingänge wechseln - vermutlich schon - oder? Was müsste ich noch berücksichtigen beim Tausch?

Hi

einfach 1 : 1 umstöpseln. Die Regelcharakteristik kann dann etwas ungewohnt sein, aber die Grundfunktion ist noch gegeben (wenn sonst alle OK ist).

[Traduzione in corso...]Habe mich gerade doch noch meinem Baby gewittmet.

1. Der Entlüftungsschlauch des Unterdrucksystem zum Luftfilterkasten war nicht verstopft.

2. Dann habe ich mir die VTG-Verstellung angeschaut. Der Motor war aus - hoffe das ist richtig so? Habe also am Unterdruckschlauch gesaugt und die Verstellung hat sich unter etwas knirschen bewegt - ob es 1 cm war kann ich nicht genau sagen, aber denke schon - dicht sichien auch alles zu sein.

Jetzt bleibt eigentlich nur noch das Magnetventil (N75). Ich werde es in den nächsten Tagen mal mit dem AGR-Ventil tauschen - hoffentlich ist es daß.

Ach ja noch ein grosses Lob an das Forum und an alle, die so super helfen

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]Hab gerade die Magnetventile getauscht - hat leider auch nicht geholfen

Soll ich jetzt die Druckdose am Turbo abbauchen und mal den Helbel hin und her wackeln oder weiß jemand, woran es noch liegen könnte?

Gruß Hüso