Forature testa cilindro: guida e informazioni

Ciao a tutti.

Su un Audi 8K con motore 3.0 TDI CCWA, ho riscontrato un problema di perdita di gas di scarico dalla guarnizione del collettore di scarico, nello specifico al cilindro 2.
Impregnare accuratamente anche il tubo del collettore di aspirazione con carbone bituminoso.
Also neue Krümmerdichtung eingebaut, alles sauber mit Drehmoment angezogen. Lavoro meraviglioso.
Ci siamo meravigliati del fatto che il motore avesse ancora un aspetto relativamente buono, considerando la quantità di gas di scarico che ne usciva.
Avviamento del motore... Lo stesso problema. Subito dopo, l'aria fuoriesce di nuovo dallo stesso punto (che gioia).
Quindi, ho smontato tutto di nuovo.
Ora, accanto al bullone di fissaggio, ho trovato un foro (vedi immagini) che era completamente pieno di fuliggine di scarico e che si estende per circa 6,5 cm all'interno della testata.

Qualcuno sa a cosa serve questo foro?

Perché ora sospetto che la perdita provenga da qui.
Ora pulirò il foro e lo chiuderò o con una vite a brugola o incollando una barra in acciaio inossidabile da 5,5 mm.
Questa foratura è stata realizzata in modo da non interferire con la guarnizione del collettore di scarico.
Quindi, ho anche pensato che la guarnizione del collettore di scarico fosse difettosa. Probabilmente, la testata è rotta da qualche parte, sia nel punto di contatto con il condotto di scarico che con la camera di combustione.

Qualcuno ha già avuto questo problema?

Ah, sì. Il collettore di scarico è solo leggermente "deformato".
Secondo la teoria delle tolleranze, circa 0,05 mm. Questo dovrebbe essere più che sufficiente per permettere alla guarnizione di essere inserita facilmente.

Ciao.

Sì, lo conosco bene. L'ho già fatto.
Le forature (sì, ogni cilindro ne ha una) non devono assolutamente essere ostruite, perché si tratta delle "valvole di sfogo" per gli iniettori e sono importanti .
Ogni iniettore ha 2 guarnizioni.
- posizionare l'O-ring rivolto verso l'alto, in direzione dell'albero delle valvole.
- un anello di rame rivolto verso la camera di combustione.

Circa il 99% dell'anello in rame si è bruciato. In questo modo, parte dei gas di scarico riesce a passare oltre l'iniettore; se non ci fosse quel foro, la sovrapressione verrebbe scaricata verso il coperchio delle valvole e fluirebbe nel motore. Inoltre, potrebbe verificarsi una fuoriuscita di olio nella camera di combustione, motivo per cui il progettista ha previsto quel foro.

È necessario sostituire sempre entrambi gli anelli e l'anello di tenuta in gomma (O-ring) per il tubo dell'olio, posizionato nella parte superiore dell'iniettore.
Raccomandazione: Sostituisci tutto, perché solo uno era difettoso e altri quattro erano sull'orlo del guasto. Avresti potuto risparmiare le guarnizioni dei collettori .

Immagini:
- Vista dall'alto del pozzo dell'iniettore.
- i quattro anelli di rame di qualità inferiore.
- iniettore pulito con nuovo anello di tenuta.

Saluti, Mpire.

@Mpire ha ragione, se proviene da questo foro, allora l'anello di rame dell'iniettore è difettoso.

La conoscenza è potere.
L'ignoranza è una fonte di lavoro.

Grazie mille per le vostre risposte.

Lunedì smonterò subito gli iniettori e mi godrò il processo di assemblaggio del collettore.

Mi faccio sentire lunedì.

Saluti.
Bolzer.

Ciao,

Grazie a Mpire per avermi informato sui lavori di perforazione! Non sapevo che terminassero in quella zona.

Ho già avuto casi di veicoli clienti in cui gli iniettori si sono bloccati perché non erano sigillati correttamente con la testata del cilindro. Quindi, esattamente come descritto.

A causa dei gas di scarico che fluiscono attraverso, questi si surriscaldano notevolmente, impedendo all'ugello di aprirsi o chiudersi correttamente. Pistoni/ugelli e la sede dell'iniettore/ugello nella testata possono subire danni, quindi, se possibile, non rimandare troppo la riparazione.
Rumori di colpi durante la guida: l'iniettore è bloccato, è meglio non guidare ulteriormente.

Prendere sempre anelli di rame nuovi e pulire il supporto nel circuito stampato. Attenzione, i cotton fioc possono cadere nella camera di combustione.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Prendere sempre anelli di rame nuovi e pulire il contatto nel gruppo di contatto. Attenzione, i cotton fioc possono cadere nella camera di combustione. Cordiali saluti, Rainer

Corretto, non utilizzare ritagli troppo piccoli o altri materiali simili, perché i condotti sono molto profondi. È impossibile raggiungere il fondo con una pinza o una forbice a punta.

Potete ridere di me, ma io lo faccio sempre con tamponi O.B. normali .

Vantaggio:
Hanno già inserito una corda per estrarle; si infila la corda, si inumidisce con WD-40 o sgrassatore per freni, e quando si gonfiano, estraendole si rimuove tutta la sporcizia.
Si può anche inserire un tubo lungo e largo nel pozzo, quindi esercitare una pressione e ruotarlo per pulire accuratamente la sede della guarnizione sul fondo del pozzo.
I tappi di scarico sono utili anche per sigillare i fori di lubrificazione e di ritorno dell'olio nel blocco motore durante la pulizia o la rimozione della superficie della guarnizione della testata.

Bene, ora basta con le risate .

Saluti, Mpire.

Grazie per il consiglio riguardo ai prodotti OB, dovrò provarli la prossima volta.

Ciao a tutti.

La vostra diagnosi era assolutamente corretta.
L'iniettore era difettoso e perdeva.
Tutto sporco e pieno di schifezze.
La pulizia della fossa con un tubo flessibile funziona davvero bene.
Ottima idea.

Grazie ancora per il vostro aiuto.

Saluti, Bolzer.