Sostituzione centralina motore VW Passat B7, anno 14, 1.4 TSI, 118KW

Ciao, sono nuovo in questo forum e ho una domanda riguardo alla sostituzione della centralina motore di una Passat.
Si tratta di una Volkswagen Passat B7 del 2014, con motore 1.4 TSI da 118 kW. Codice motore: CTH. Chilometraggio: 86.600 km.
Prima di iniziare, vorrei informarmi un po' su come devo procedere esattamente.
Utilizzo, ovviamente, la versione ufficiale e più recente di VCDS.
Ho già effettuato una copia della codifica della centralina utilizzando VCDS, ma non ho inserito il codice di accesso (dove si trova il codice di accesso?). Non sono sicuro se questo sia sufficiente.
Inoltre, ho una domanda su come funziona esattamente il sistema di immobilizzazione, e come posso programmarlo nel "nuovo centralina motore" in modo che consenta l'avviamento del motore? Devo recarmi presso un'officina autorizzata Volkswagen?

Motivo della sostituzione della centralina:
Errore: Rilevato mancamento di accensione nel cilindro 2.
"Il veicolo sobbalza sotto carico." L'errore si verifica IN MODO OCCASIONALE. Sono già state effettuate diverse verifiche, e sono stati sostituiti diversi componenti (candele, bobine di accensione, iniettori, cablaggi).
L'auto era in un'officina autorizzata Volkswagen, che ha addebitato alla cliente la somma di 3000 franchi svizzeri per lavori di diagnosi.
Sostituzione degli iniettori, sostituzione delle bobine di accensione, sostituzione delle candele, controllo della pressione di compressione, verifica della fasatura, controllo dei cavi, ecc. Purtroppo, l'errore è ancora presente.
Ora l'auto è nel mio laboratorio e devo trovare il problema rapidamente ed efficientemente . Ho già effettuato tutte le verifiche meccaniche, e i noti problemi dei motori TSI sembrano non essere applicabili in questo caso.
Poiché i cavi, le candele, le bobine di accensione e gli iniettori sono già nuovi, escludo che siano la causa del problema (ho ricontrollato e scambiato le candele e le bobine di accensione per sicurezza, ma il problema non si sposta).

Quello che resta, secondo me: guasto alla centralina, ai supporti dell'albero a camme, alle molle delle valvole, ecc.
Poiché l'albero a camme o la valvola sono componenti difficili da controllare, (e l'errore si verifica in modo casuale e sporadico, e la pressione di compressione misurata è uguale in tutti i cilindri e rientra anche nell'intervallo di tolleranza).
Credo che si tratti più di un problema elettrico/elettronico, ovvero di un problema legato alla centralina elettronica.

Non vedo l'ora delle vostre risposte .

Cordiali saluti.

Ueli Schelbert.
www.kultkarren.ch

Ciao Ueli,

Una scansione diagnostica dell'auto include anche le codifiche delle centraline installate; si prega di salvare queste informazioni.

Per i valori di adattamento, non è possibile identificarli tramite la scansione automatica, ma questo dovrebbe essere superfluo nel tuo caso.
Si prega di verificare quali modifiche sono possibili nella centralina del motore e su quali basi queste possono essere effettuate.

Citazione:

Inoltre, ho una domanda su come funziona esattamente il sistema di immobilizzazione, e come posso programmarlo nel "nuovo centralina motore" in modo che consenta l'avviamento del motore? Devo andare presso un'officina autorizzata Volkswagen?

In caso di centralina motore "inalterata", l'immobilizzatore deve essere adattato al veicolo, il che, purtroppo, nel tuo caso può essere fatto solo presso un'officina autorizzata.
A seconda del tipo di centralina che si utilizza come ricambio (un componente usato modificato), si potrebbe anche optare per una centralina con l'immobilizzatore disattivato.
La domanda è se sia una buona idea, dato che la tua auto non è ancora così vecchia.

Citazione:

Errore: rilevata mancata accensione nel cilindro 2. "Il veicolo

sobbalza sotto carico." L'errore si verifica occasionalmente.
La compressione è buona e le valvole sono sigillate e non danneggiate?
Si prega di verificare i valori di adattamento a lungo termine per il sistema di controllo della lambda, al fine di poter escludere eventuali problemi di iniezione.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Le centraline possono essere riparate. In particolare, per guasti di lieve entità, come un livello di potenza difettoso, la riparazione è relativamente semplice. Proverei a farlo. Per questo esistono aziende specializzate.

Potrebbe essere utile consultare lo schema elettrico durante la ricerca di un guasto, per essere assolutamente certi che il problema non sia causato da un singolo pin in una presa multipla.

Il sistema di blocco dell'avviamento crea solo una connessione online con un garage VAG...

Innanzitutto, effettuiamo una scansione completa. Ci interessa soprattutto il codice di errore.
E inoltre, la tua osservazione: in quali condizioni si verificano questi problemi (temperatura del motore, carico parziale o totale, intervallo di giri, temperatura esterna, ecc.)?
hg
Herbert.

Ciao a tutti.
Innanzitutto, vi ringrazio molto per le risposte che mi avete già dato, e che si sono rivelate molto utili.
Volevo oggi copiare un report di controllo degli errori e pubblicarlo online per voi...
Dopo aver guidato per due ore, su e giù per le montagne, a volte spingendo al massimo e altre volte in modo più tranquillo, con mia assoluta sorpresa, il problema non si è più manifestato.
Non so se questo possa avere qualcosa a che fare con la temperatura esterna, perché oggi qui c'erano -0,5 °C, mentre sabato, quando ho preso l'auto, l'errore è comparso subito dopo un breve giro di prova... (la temperatura esterna era di circa 2,5 °C).
Devo ammettere che domenica ho controllato e maneggiato in ogni modo possibile il cablaggio che va dalla centralina alle bobine di accensione, ho anche smontato la centralina e ho effettuato un controllo visivo dei pin... tuttavia, non ho ottenuto alcun risultato, tutto sembrava a posto e, a quanto pare, i cavi non presentano interruzioni. L'unica cosa che sembra un po' meno bella è l'involucro della centralina... (è ossidato).
Bene, a dire il vero, non riesco a trarre molto da tutta questa storia. Domani andrò al lavoro in macchina, il che significa circa 100 km di andata e ritorno, inclusa l'autostrada. Vediamo cosa succede.

Cordiali saluti.

Ciao! L'errore si è verificato di nuovo?

Se lo desideri, potrei clonare la centralina.

Saluti.